Adakah Meghan akan menjadi legenda pada tahun 2031?

Apa sebenarnya yang dihargai oleh jiwa pencinta kereta retro?

Pasti anda pernah mendengar bahawa kereta baru memandu dengan indah, kuat dan selamat, tetapi berjiwa ... Ini adalah nostalgia eksklusif untuk masa (lama, baik), yang tidak lagi wujud, adakah pencipta pada masa itu benar-benar tahu bagaimana membuat kereta, iaitu, pemandu itu bertambah jiwa dengan cara yang lebih berperikemanusiaan? Mungkin "ketidakpekaan" kereta moden berkaitan dengan elektronik, yang menghilangkan pemandu dari persepsi dan kawalan asalnya terhadap teknologi? Beratus-ratus soalan, sekurang-kurangnya jumlah jawapan yang sama. Jalan menuju wahyu membawa Katra dan saya ke Pantai asal kami, dan kemudian ke Juri.

Semasa perjalanan romantis, kami merakam video di mana kami mengetahui apa yang tidak dimiliki Katra. Tempat duduk yang dipanaskan dengan fungsi memori, beg udara dan langsir, pelindung tenaga, sistem penstabilan, tempat duduk kulit ...

Mesej berbunyi: Sesiapa yang berfikir bahawa kita perlu mengembalikan hari-hari tua yang baik tidak percaya pada masa depan yang cerah. Kekaburan? Mungkin ini benar, kerana dari wilayah Gorenj anda dapat dengan mudah ke laut tanpa peralatan ini berharga puluhan ribu dan pada masa yang sama mendapat lebih banyak keseronokan daripada memandu, misalnya, limusin Latitud.

Tetapi jika anda bertanya kepada kami jika kami siap diangkut setiap hari dengan baldi berbahaya tanpa penyaman udara, tempat duduk yang selesa dan mesin yang bising, jawapannya adalah tidak.

Tetapi tidak semua orang manja seperti kita (dan selebihnya 97 peratus pemandu Slovenia). Jan Mlinar dari Shirov dan abangnya mempunyai sekitar 50 Renault Fours. Jumlahnya berubah-ubah, kerana dari semasa ke semasa beberapa (atau beberapa sekaligus) dijual, dan kemudian yang baru dibawa ke bawah bangsal.

Anak-anak lelaki telah menemui peluang perniagaan di Reno lama ketika mereka mengubahsuai dan menjualnya, terutama di luar negara: England, Belanda, Perancis, Itali. Mereka sangat dihargai di Jerman, di mana harga untuk yang diawet dengan sempurna setanding dengan harga Megane baru dalam gambar.

Megane dengan petrol 1,6 liter di hidungnya, dia membandingkan dirinya dengan kakaknya, dan ketika kami mengajak Jan untuk memandu, dia sama sekali tidak bersemangat: "Saya tidak suka kereta baru, kerana anda tidak dapat mendengar enjinnya mereka, dan anda tidak merasakan apa yang berlaku di bawah roda. Semuanya lembut, seperti lemak babi yang hangat. Dan ia pecah lebih banyak atau lebih sukar untuk dijaga. " Dia hanya memandu Katra atau beberapa daripadanya; juga ke Perancis sekiranya perlu.

Bolehkah kereta berusia 20 tahun digunakan setiap hari? Ya. Adakah kereta lebih baik hari ini? Jadi. Adakah Meghan akan menjadi legenda seperti Katra dalam dua dekad? Tidak.

Kami menulis mengenai Renault 4:

• R 4 TL Special ialah satu-satunya model Katra yang tersedia untuk pembelian pada masa ini. Masa penghantaran: 40 hari.
• Setelah 7.500 kilometer, kami mengukur penggunaan bahan api purata 8,3 liter per 100 kilometer, yang kurang setengah liter daripada pada tahap pertama supertest tiga tahun lalu.
• Dan sedikit kegembiraan: pengelap secara automatik kembali ke kedudukan semula apabila pemandu mematikannya.
• Ia adalah kenderaan yang dapat digerakkan dan selamat yang dapat dilalui melalui selekoh tanpa perlu bimbangkan keselamatan.
• Kecondongan sisi disebabkan oleh ketakutan - Renault 4 mempunyai kedudukan yang sangat baik di atas jalan untuk kelas keretanya.

(Majalah automatik 9/1977, Martin Csesen)

Bersemuka

Matyaj Tomajic

Kurang dari 15 tahun yang lalu, ketika saya membersihkan bangku sekolah, Katrca dianggap sebagai mesin yang sangat baik untuk poket pelajar. Hari ini saya tidak berani memberitahu rakan sekelas saya, yang seusia dengan Katra ini, bahawa mereka adalah untuk penghapusan. Lalu mengapa ada yang tidak kena dengan Katra?

Dengan penggunaan sekitar lima liter dan satu set alat asas, kami mengharapkan akhir dunia. Apa yang kekurangannya hari ini berbanding dengan kereta moden sama sekali tidak relevan, hakikatnya adalah bahawa ini adalah salah satu Renaults terbaik sepanjang masa. Saya merindui dia dan seumpamanya.

Alyosha Mrak

Saya tidak malu untuk mengakui, malah, saya sangat berbangga kerana kereta pertama saya ialah Renault 4 - dan TL 850 kaki padu dengan S sebagai Istimewa. Ia adalah kereta pelajar yang ideal, yang saya warisi daripada seorang bapa yang penyayang (dia meninggalkan tangan lebih baik daripada dari kilang) dan abangnya (yang pada masa itu sudah jujur ​​"menewaskannya" di Ljubljana).

Kenangan itu sangat indah: saya tidak pernah mempunyai kereta yang bersahaja dalam penyelenggaraan dan, kemungkinan besar, tidak akan pernah melihatnya lagi. Memandu saya teringat akan kabus tingkap yang sejuk dan tidak normal.

Walaupun pengudaraannya lemah, ia selalu berangin dan tidak begitu menyenangkan pada musim sejuk, tetapi, di sisi lain, harus ada garpu dengan penahan di depan penumpang sehingga kelembapan dapat dikeluarkan secara teratur. Pada musim sejuk, ais juga (dan terutama!) Dari dalam!

Walau bagaimanapun, sebuah vila yang tersangkut di kotak terbuka nampaknya jelas bagi saya kerana kita akan bercakap mengenai penghawa dingin atau ABS di kereta baru hari ini. Penjual tidak pernah mengeluh, walaupun saya mengambil jalan memutar sehingga mereka dapat melihat landasan tepat melalui tingkap sisi kerana lereng. Saya tidak pasti saya memberi kesan (baik) pada mereka.

Akhirnya, dengan hati yang berat (dan tangan berpusing, kerana bajak menutupinya sepenuhnya dengan salji) meletakkannya di tong sampah. Bagaimanapun, ini adalah kereta pertama saya dan sangat bagus, jadi saya menyukainya. Termasuk keburukan! Anda tidak sepatutnya jatuh kerana ia langsung runtuh.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arkib AM