Nisbah mampatan dan nombor oktana petrol
Содержание
Nisbah mampatan - rintangan penyalaan diri
Nisbah fizikal jumlah isipadu silinder pada masa omboh berada di pusat mati kepada isipadu kerja kebuk pembakaran dalaman dicirikan oleh nisbah mampatan (CL). Penunjuk diterangkan oleh kuantiti tanpa dimensi. Untuk pemacu petrol ia adalah 8–12, untuk pemacu diesel ialah 14–18. Meningkatkan parameter meningkatkan kuasa, kecekapan enjin, dan juga mengurangkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, nilai CV yang tinggi meningkatkan risiko penyalaan sendiri campuran mudah terbakar pada tekanan tinggi. Atas sebab ini, petrol dengan indeks penyejuk yang tinggi juga mesti mempunyai rintangan ketukan yang tinggi - nombor oktana (OC).
Kedudukan oktana - rintangan ketukan
Pembakaran pramatang petrol disertai dengan ketukan ciri yang disebabkan oleh gelombang letupan di dalam silinder. Kesan yang sama adalah disebabkan oleh rintangan rendah bahan api cecair kepada penyalaan sendiri pada masa pemampatan. Rintangan ketukan dicirikan oleh nombor oktana, dan campuran n-heptana dan isooktana telah dipilih sebagai rujukan. Gred komersil petrol mempunyai nilai oktana dalam kawasan 70–98, yang sepadan dengan peratusan isooktana dalam adunan. Untuk meningkatkan parameter ini, bahan tambahan pembetulan oktana khas dimasukkan ke dalam campuran - ester, alkohol, dan etilat logam berat yang kurang kerap. Terdapat hubungan antara nisbah mampatan dan jenama petrol:
- Dalam kes CV kurang daripada 10, AI-92 digunakan.
- AI-10 diperlukan untuk SJ 12–95.
- Jika CV ialah 12–14 - AI-98.
- Dengan CV bersamaan dengan 14, anda memerlukan AI-98.
Untuk enjin berkarburet standard, SOL adalah lebih kurang 11,1. Dalam kes ini, OC optimum ialah 95. Walau bagaimanapun, metanol digunakan dalam beberapa jenis kereta perlumbaan. SD dalam contoh ini mencapai 15, dan OC berbeza dari 109 hingga 140.
Penggunaan petrol oktana rendah
Manual kereta menunjukkan jenis enjin dan bahan api yang disyorkan. Penggunaan campuran mudah terbakar dengan OC rendah membawa kepada kehabisan bahan api pramatang dan kadangkala kemusnahan elemen struktur motor.
Ia juga penting untuk memahami sistem bekalan bahan api yang digunakan. Untuk jenis mekanikal (karburator), pematuhan dengan keperluan untuk OC dan SJ adalah wajib. Dalam kes sistem automatik atau suntikan, campuran udara-bahan api dilaraskan secara elektronik. Campuran petrol tepu atau habis kepada nilai OCH yang diperlukan, dan enjin berfungsi dengan normal.
Bahan api oktana tinggi
AI-92 dan AI-95 adalah jenama yang paling banyak digunakan. Jika anda mengisi tangki, contohnya, dengan ke-95 dan bukannya ke-92 yang disyorkan, tidak akan ada kerosakan yang serius. Hanya kuasa akan meningkat dalam 2-3%. Jika anda mengisi kereta dengan 92 dan bukannya 95 atau 98, maka penggunaan bahan api akan meningkat, dan kuasa akan berkurangan. Kereta moden dengan suntikan elektronik mengawal bekalan campuran mudah terbakar dan oksigen dan dengan itu melindungi enjin daripada kesan yang tidak diingini.
Jadual nisbah mampatan dan nombor oktana
Rintangan ketukan bahan api automotif mempunyai hubungan langsung dengan nisbah mampatan, yang dibentangkan dalam jadual di bawah.
| AYUH | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | Lebih banyak 14 |
Kesimpulan
Petrol motor dicirikan oleh dua ciri utama - rintangan ketukan dan nisbah mampatan. Semakin tinggi SO, semakin banyak OC diperlukan. Penggunaan bahan api dengan nilai rintangan ketukan yang lebih rendah atau lebih tinggi dalam kereta moden tidak akan membahayakan enjin, tetapi akan menjejaskan kuasa dan penggunaan bahan api.
