Patutkah saya takut dengan kereta dengan perbatuan yang tinggi?

Bacaan odometer tidak menentukan keadaan kenderaan. Pelbagai faktor juga penting, kerana kilometer bukanlah segala-galanya.

Jarak tempuh kereta yang tinggi tidak pernah menjadi kebanggaan bagi jurujual, melainkan kereta itu mempunyai bilangan batu yang dicatatkan dan jika ia dalam keadaan baik, ia benar-benar boleh dikagumi. Situasi sedemikian, bagaimanapun, adalah sangat jarang berlaku, dan pemegang rekod perbatuan sudah menjadi kereta sedemikian yang lebih sesuai untuk koleksi muzium berbanding untuk kegunaan harian. Di samping itu, harga mereka juga memecahkan rekod.

Walaupun hakikatnya, seperti yang ditekankan oleh pakar, bacaan odometer bukanlah faktor penentu dalam keadaan kereta, perbatuan yang tinggi bukanlah sesuatu yang boleh memberi inspirasi kepada bakal pembeli. Jadi ada pihak yang cuba menghalang pembeli kereta terpakai mengetahui bacaan odometer sebenar. Rekod elektronik bukan penghalang, kerana pakar dalam "pembetulan perbatuan" boleh mengubahnya supaya ia hanya dapat dikesan selepas pemeriksaan menyeluruh semua elemen kereta di mana maklumat ini direkodkan semasa operasi. Menyembunyikan perbatuan sebenar selalunya pergi lebih jauh untuk menghilangkan kesan lain yang telah dilalui oleh kereta lebih banyak daripada yang ada pada odometer pada masa ini. Tempat duduk pemandu yang haus dan teruk memberi laluan kepada yang lain, tetapi dalam keadaan lebih baik, serta penutup stereng dan kotak gear. Sebagai ganti pad logam kosong pada pedal, terdapat juga pad getah yang haus, tetapi pada tahap yang lebih rendah. Ini hanyalah beberapa daripada banyak cara untuk mengikuti trek selepas batu yang jauh.

Pembeli kereta terpakai juga tidak menghiraukan orang buta dan tahu bagaimana dan di mana untuk mencari sebarang tanda penipuan perbatuan. Mereka mahukan pengesahannya. Tiada siapa yang akan disesatkan oleh fakta bahawa lima tahun lalu kereta itu diperiksa di stesen servis rasmi dengan jarak tempuh 80 km, kemudian pemiliknya memandu ke stesen servis lain, dan kini hanya terdapat 000 km pada odometer. Bagi kenyataan bahawa jarak tempuh adalah sangat rendah, kerana seorang lelaki tua kadang-kadang memandu kereta. Semua orang tahu bahawa dalam kes ini sentiasa ada barisan panjang saudara terdekat atau kawan baik menunggu jualan untuk membeli kereta sedemikian. Penjual juga memahami perkara ini dengan baik, dan jika mereka sudah menjelaskannya dengan jarak tempuh kereta yang rendah, maka ada peluang untuk mempercayainya.

Sebaliknya, adakah ia benar-benar perlu untuk mengelakkan kereta perbatuan tinggi pada semua kos? Adakah setiap kereta yang telah menempuh jarak 200-300 ribu kilometer hanya sesuai untuk besi buruk? Perbatuan kereta sudah tentu mempengaruhi keadaan teknikalnya, contohnya, disebabkan oleh kehausan progresif pelbagai komponen, tetapi hasil akhirnya adalah hasil daripada pelbagai komponen.

Kereta itu terdiri daripada banyak nod dan secara amnya sejumlah besar bahagian. Ketahanan mereka bergantung kepada pelbagai faktor. Ada yang berfungsi dengan pasti walaupun selepas bertahun-tahun, dan ada yang haus selepas beberapa atau beberapa ribu kilometer. Operasi yang betul bukan sahaja termasuk penggantian berkala bahan dan bahagian tertentu. Ia juga termasuk pembaikan yang berlaku bukan sahaja akibat haus yang berlebihan, tetapi juga disebabkan oleh pelbagai peristiwa rawak. Pembaikan yang dilakukan mengikut teknologi pengeluar bermakna bahagian yang berinteraksi boleh terus berfungsi dengan pasti untuk jangka masa yang lama. Sebaliknya, pembaikan, yang hanya terdiri daripada menggantikan elemen yang rosak dengan yang baru, memulihkan operasi peranti dan agak murah. Walau bagaimanapun, ia membawa risiko tinggi bahawa ia akan gagal semula tidak lama lagi kerana kerosakan pada elemen lain dengan tahap haus yang serupa dengan bahagian lain, kecuali yang diganti.

Sejarah pemeriksaan dan pembaikan yang didokumentasikan dengan tepat memudahkan untuk menilai tahap kebolehpercayaan kenderaan. Jika beberapa komponen utama telah diganti dalam kereta jarak tempuh tinggi, kemungkinan besar ia akan bertahan lebih lama daripada yang dipasang di kereta jarak tempuh rendah yang baru.

Keadaan umum kereta juga dipengaruhi oleh gaya pemanduan pemandu, keadaan di mana kenderaan itu dikendalikan dan cara pemilik melayannya.

Kereta yang diselenggara dengan baik, diselenggara dan dibaiki dengan baik, walaupun dengan perbatuan yang tinggi, boleh berada dalam keadaan yang lebih baik daripada kereta yang dipandu jauh lebih sedikit batu tetapi telah dimulakan dan diservis secara sembarangan.

Rekod perbatuan:

Kereta penumpang jarak tempuh tertinggi pada masa ini ialah Volvo P1800 1966 yang dimiliki oleh American Irving Gordon. Pada tahun 2013, klasik Sweden menjaringkan 3 juta batu pada odometer, atau 4 kilometer.

Mercedes-Benz 240D 1976 menduduki tempat kedua dari segi bilangan kilometer yang dilalui. Pemilik Greeknya, Gregorios Sachinidis, memandunya sejauh 4 km sebelum menyerahkannya kepada Muzium Mercedes di Jerman.

Seorang lagi pemegang rekod ialah Volkswagen Beetle 1963 yang terkenal, dimiliki oleh seorang penduduk California (AS) Albert Klein. Selama tiga puluh tahun, kereta itu menempuh jarak 2 km.