Adakah berbaloi untuk "mengeluarkan" brek pada ais?
Adakah saya perlu menekan pedal brek semasa anda berada di jalan yang sejuk? Sekiranya anda memperoleh lesen memandu lebih dari sepuluh tahun yang lalu atau dengan tenaga pengajar yang lebih tua, anda mungkin akan menjawab "Ya" untuk soalan ini.
Dalam tinjauan ini, kami menganggap sistem yang menjadikan nasihat ini tidak hanya berlebihan, malah berbahaya.
Salah satu punca utama kemalangan teruk ialah kecenderungan brek pada permukaan licin menyebabkan kereta terbabas tanpa kawalan. Pada ketika ini, roda boleh dikatakan tergelincir dan anda kehilangan kawalan ke atas roda - tidak kira betapa bagus dan baharu tayar anda.
Pengajar mengesyorkan memperlahankan kereta dengan menekan pedal brek beberapa kali, dan bukannya menekannya sekali dengan betul. Dengan sekali tekan, brek roda terkunci dan hilang daya tarikan.
Sejak awal abad ke-20, syarikat automobil telah berusaha untuk menyelesaikan masalah ini dan mencegah berlakunya arus di jalan yang sejuk. Tetapi sistem mekanikal pertama tidak membebankan dan tidak boleh dipercayai. Keputusan akhirnya datang dari industri penerbangan, dan dari separuh kedua tahun 1990-an, semua kereta baru sebagai standard dilengkapi dengan ABS atau sistem brek anti-kunci.
Bagaimana ABS berfungsi?
Terdapat sensor kelajuan pada setiap roda yang menentukan sama ada ia mula perlahan sebelum terkunci. Sensor mengirimkan isyarat ke komputer sistem, yang melepaskan injap di caliper brek dan mengurangkan tekanan bendalir brek. Sebaik sahaja roda mendapatkan kelajuannya, pam sekali lagi menaikkan tekanan dan mengaktifkan brek. Ini berulang puluhan kali sesaat semasa melakukan brek yang melampau. Dari operasi pam, pedal mula "berdenyut" di bawah kaki, kadang-kadang cukup kuat. Jangan bimbang mengenainya.
Jika anda memandu kereta moden dan anda perlu berhenti secara tiba-tiba, tidak masuk akal untuk mengepam pedal, seperti di Lada lama - ini hanya akan memanjangkan jarak brek. Sebaliknya, tekan pedal sekuat yang anda boleh dan pegang di sana. ABS akan membolehkan anda bergerak untuk mengelakkan halangan, dan dengan brek dikunci (seperti pada model lama), kereta itu hampir tidak dapat dikawal.
Sistem ABS terdahulu juga mempunyai kelemahan. Dalam sesetengah kes, ia sebenarnya meningkatkan jarak brek - contohnya, pada salji atau batu kelikir yang segar, apabila roda yang terkunci akan masuk dan berhenti lebih cepat.
Bukan kebetulan bahawa pada tahun 1990-an, pemilik teksi pertama dengan sistem anti-kunci terpaksa mematikan mekanisme secara manual. Nasib baik, teknologi telah maju sejak itu. Berbanding dengan ABS pertama, sistem moden menerima maklumat dari sensor lima kali lebih kerap dan dapat bertindak balas terhadap hampir semua keadaan di jalan raya.
Jika, sebagai contoh, satu roda berada di atas ais dan satu lagi di atas turapan kering atau batu kelikir, sistem melaraskan dalam pecahan sesaat dan menggunakan daya brek yang berbeza pada setiap roda secara individu.
