Menembak pada penyenyap

Tembak penyenyap boleh pada mesin dengan kedua-dua karburetor dan suntikan ICE. Pada masa yang sama, anehnya, peredam itu sendiri tidak ada kaitan dengannya. Ia hanya sumber bunyi, dan sebab-sebab kemunculan bunyi yang kuat terletak di bahagian-bahagian kereta yang sama sekali berbeza.

Selalunya, punca timbul dalam peredam adalah kerosakan sistem penyalaan, bekalan bahan api atau sistem pengagihan gas. Seterusnya, kami akan memikirkan bagaimana untuk menghilangkan masalah apabila pucuk di paip ekzos, dan perkara yang pertama anda perlu beri perhatian apabila "letupan".

Mengapa menembak muffler

sebab asas enjin pembakaran dalam menyala pada penyenyap ialah bahan api yang tidak terbakar, yang masuk ke dalam sistem ekzos dan dinyalakan di dalamnya. Lebih banyak petrol bocor, lebih kuat bunyi pop, dan dalam beberapa kes mungkin terdapat satu siri "tembakan". Sebaliknya, bahan api boleh memasuki sistem ekzos atas pelbagai sebab. Ini boleh menjadi kerosakan karburetor, pemasaan, sistem pencucuhan, pelbagai sensor (pada mesin suntikan) dan sebagainya.

Keadaan apabila ia menembak ke dalam paip ekzos boleh berlaku dalam keadaan yang berbeza. Sebagai contoh, apabila regas semula, pada kelajuan melahu enjin pembakaran dalaman atau apabila melepaskan gas. selalunya, bila meletop, ia dilepaskan dari paip ekzos sejumlah besar asap. Pecahan ini juga disertai dengan gejala tambahan - kehilangan kuasa ICE, terapung melahu, peningkatan penggunaan bahan api. Kami akan menganalisis mengikut urutan sebab ia menembak pada penyenyap, serta kaedah untuk menghapuskan kerosakan.

Penapis udara tersumbat

Penapis udara

Salah satu sebab kenapa ada timbul dalam muffler, ialah campuran bahan api yang tidak terbentuk dengan betul. Untuk menciptanya, anda memerlukan petrol dan sejumlah udara. Ia memasuki enjin pembakaran dalaman melalui sistem yang mengandungi penapis udara di bahagian masuk. Jika ia tersumbat, ia tidak membenarkan udara yang mencukupi untuk melalui dirinya sendiri, jadi sejenis "kebuluran oksigen" enjin pembakaran dalaman diperolehi. Akibatnya, petrol tidak terbakar sepenuhnya, dan sebahagian daripadanya mengalir ke dalam pengumpul dan kemudian memasuki sistem ekzos. Di sana, bahan api menjadi panas dan meletup. Disebabkan ini, sejenis kapas diperolehi dalam peredam.

Menghapuskan punca fenomena ini adalah mudah. perlukan periksa keadaan penapis udara dan menggantikannya jika perlu. Ini benar terutamanya jika anda tidak menukar penapis untuk masa yang lama, dan mengikut peraturan, prosedur sedemikian sudah perlu dilakukan. Ini adalah masalah paling mudah, mengapa menembak pada penyenyap. Kita teruskan.

Tidak ditala karburetor

karburetor kereta

Selalunya sebab enjin pembakaran dalaman menyala pada muffler adalah karburetor yang tidak ditala dengan betul. Tugasnya adalah untuk mencipta campuran bahan api-udara, yang kemudiannya dimasukkan ke dalam enjin pembakaran dalaman. Jika ia ditetapkan supaya campuran tepu super dengan petrol, situasi yang serupa dengan yang diterangkan di atas akan tercipta. Jalan keluar di sini adalah untuk memeriksa dan melaraskan "karbohidrat".

Perkara pertama yang anda perlukan periksa tahap bahan api dalam ruang di mana pelampung juga dihamparkan. mana-mana karburetor dikonfigurasikan secara individu dan mempunyai tahapnya sendiri. Walau bagaimanapun, jika penutupnya ditanggalkan, maka apungan hendaklah disiram dengan paras penutup. Jika tidak, laraskan tahap. juga semestinya semak integriti apungan. Sekiranya ia rosak, maka bahan api boleh masuk ke dalamnya, yang membawa kepada fakta bahawa ia salah menunjukkan tahap.

Sebab karburetor menembak ke dalam muffler mungkin jet. Ia sama ada dikonfigurasikan secara salah atau tersumbat dari semasa ke semasa. Jika jet udara tidak membekalkan udara yang mencukupi, maka terdapat supersaturasi campuran dengan petrol dengan hasil yang diterangkan di atas. Selalunya kerosakan sedemikian muncul apabila enjin pembakaran dalaman bertukar dari melahu kepada meningkat, atau dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan (pecutan). anda perlu menyemak keadaan jet dan, jika perlu, bersihkannya.

Nisbah udara/bahan api	Описание	Komen
6/1 - 7/1	Campuran yang sangat kaya. Gangguan penyalaan.	Campuran yang kaya. Pembakaran lama, suhu rendah.
7/1 - 12/1	Campuran yang diperkaya semula.
12/1 - 13/1	Campuran yang kaya. Kuasa maksimum.
13/1 - 14,7/1	Campuran lemah.	Campuran biasa.
14,7/1	Nisbah sempurna kimia.
14,7/1 - 16/1	Campuran kurus yang lemah.
16/1 - 18/1	Campuran yang tidak baik. Ekonomi maksimum.	Campuran yang tidak baik. Pembakaran cepat, suhu tinggi.
18/1 - 20/1	Campuran kurus semula.
20/1 - 22/1	Campuran yang sangat kurus. Gangguan penyalaan.

Sistem penyalaan yang rosak

Selain itu, salah satu sebab bahan api tidak terbakar sepenuhnya dan timbul dari paip ekzos kedengaran mungkin pencucuhan yang ditetapkan dengan tidak betul. iaitu, jika pencucuhan lambat, kemudian muncul dalam peredam semasa melahu dan kelajuan tinggi tidak dapat dielakkan. Fakta ini sangat mudah untuk dijelaskan. Situasi berlaku apabila percikan muncul pada saat injap bekalan telah dibuka sepenuhnya, akibatnya bahagian bahan api tidak mempunyai masa untuk terbakar, tetapi meresap ke dalam manifold. TAPI jika pencucuhan adalah "awal", maka ia akan "menembak" pada penapis udara.

Pencucuhan lewat boleh menyebabkan bukan sahaja timbul dalam peredam, tetapi juga injap masukan terbakar dari semasa ke semasa. Oleh itu, jangan terlalu ketat dengan pelarasan pencucuhan.

Memeriksa palam pencucuh

juga, percikan api yang lemah boleh menjadi punca pembakaran bahan api yang tidak lengkap. Sebaliknya, ini adalah akibat daripada salah satu fakta:

• Kenalan buruk pada wayar voltan tinggi. mereka perlu disemak dan dibersihkan jika perlu. anda juga harus menyemak ketiadaan penembusan kepada "jisim".
• kerosakan dalam kerja pengedar. Ia juga dinasihatkan untuk menyemak kerjanya.
• Sebahagiannya tidak teratur palam pencucuh. Jika sekurang-kurangnya salah seorang daripada mereka telah kehabisan sumbernya, ini menjejaskan kuasa percikan yang dipancarkannya. Disebabkan ini, tidak semua bahan api terbakar sama ada. Periksa dan gantikan palam pencucuh jika perlu.

Gunakan lilin dengan penarafan cahaya yang betul. Ini akan memberikan kuasa percikan yang diperlukan dan mencukupi untuk membakar semua bahan api.

Jurang haba yang tidak betul

Jurang terma - ini ialah jarak di mana bahagian individu enjin pembakaran dalaman meningkat dalam jumlah apabila dipanaskan. iaitu, ia adalah antara pengangkat injap dan lobus aci sesondol. jurang terma yang tidak ditetapkan adalah salah satu sebab yang mungkin ia menembak pada penyenyap.

Bukti tidak langsung peningkatan dalam jurang haba boleh meningkatkan bunyi semasa operasi enjin pembakaran dalaman, serta penurunan kuasanya. Sekiranya jurang dikurangkan, ini boleh membawa kepada fakta bahawa gas akan menembak ke dalam paip ekzos. Ini disebabkan oleh fakta bahawa injap yang tidak ditutup sepenuhnya membolehkan petrol masuk ke dalam manifold, dari mana ia kemudian memasuki sistem ekzos.

Kelegaan haba injap kepala silinder boleh dilaraskan. Oleh itu, untuk menghapuskan masalah ini, cukup untuk menyesuaikan injap. Prosedur ini sentiasa dijalankan pada enjin sejuk.

Masa yang salah

kerosakan dalam operasi mekanisme pengagihan gas secara amnya serupa dengan masalah penyalaan. iaitu, injap ekzos terbuka pada masa petrol juga tidak terbakar. Sehubungan itu, ia memasuki sistem ekzos, membawa kepada pop yang sudah biasa dalam peredam.

Mekanisme pengedaran gas

Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan dalam sistem pemasaan:

• Pemakaian tali pinggang masa. Tanda kerosakan ini ialah kemunculan bunyi atau bunyi logam tambahan apabila enjin pembakaran dalaman berjalan pada kelajuan rendah. Dalam kes ini, anda perlu menyemak tali pinggang dan, jika perlu, ketatkan atau gantikannya. Anda boleh membaca cara melakukan ini dalam bahan yang sepadan.
• Pakai takal bergigi. Dalam kes ini, anda perlu menggantikannya.
• Kegagalan injap separa. Lama kelamaan, mereka menjadi ditutup dengan jelaga (terutamanya apabila mengisi minyak kereta dengan petrol berkualiti rendah), yang membawa kepada kemerosotan dalam operasi mekanisme. Dan disebabkan gantung spring injap, enjin pembakaran dalaman menjadi terlalu panas. Oleh itu, adalah bernilai memeriksa injap. Sekiranya anda mendapati kekasaran kecil atau bengkok pada permukaannya, maka dalam kes ini, mengisarnya adalah prosedur wajib. Jika calar adalah ketara, ia perlu digilap atau injap diganti.

Biasanya, dengan pemasaan yang salah, bunyi pop dalam peredam kedengaran apabila enjin pembakaran dalaman dipanaskan. Jika enjin pembakaran dalaman "sejuk", maka ia tidak. Ini juga merupakan satu bukti tidak langsung tentang kesalahan masa itu. Walau bagaimanapun, untuk penjelasan yang tepat, diagnostik tambahan diperlukan.

Masalah dengan kereta yang disuntik

Mengikut statistik, masalah tembakan dalam muffler lebih kerap dihadapi oleh pemilik kereta karburetor. Walau bagaimanapun, ia juga boleh berlaku dengan kereta suntikan. Walau bagaimanapun, sebab untuk bertepuk tangan adalah berbeza.

Dalam mesin sedemikian, ECU mengawal operasi enjin pembakaran dalaman berdasarkan maklumat daripada pelbagai sensor. Dan jika mana-mana daripada mereka memberikan maklumat palsu, ini membawa kepada kawalan motor yang salah. Contohnya, jika penderia pengambilan udara rosak, ini akan menyebabkan pembentukan campuran bahan api yang tidak betul. Anda juga harus menyemak sensor kedudukan aci engkol. Jika ia memberikan maklumat tentang penjagaan satu gigi, maka ini juga akan membawa kepada operasi sistem yang salah. Penderia kedudukan pendikit, penderia Hall dan elemen lain mungkin "gagal".

Tindakan pertama yang perlu anda lakukan ialah melakukan diagnostik komputer kereta awak. Ia akan menunjukkan penderia atau elemen ICE yang mempunyai masalah. Apabila ia menembak pada penyenyap, ia juga dinasihatkan untuk memeriksa penyuntik menggunakan diagnostik komputer.

Sebab-sebab tambahan

Terdapat juga beberapa sebab mengapa paip ekzos menembak. Ini termasuk:

• tepuk tangan pada kelajuan enjin terbiar adalah mungkin untuk dua sebab - pelanggaran ketat manifold pengambilan, serta sistem terbiar tersumbat.
• Petrol yang tidak berkualiti atau petrol oktana rendah. Cuba isi minyak di stesen minyak yang dipercayai dan gunakan bahan api yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan anda.
• Ditukar wayar palam pencucuh. Jika, semasa menggantikan atau menyemak lilin, anda mencampurkan wayar yang disambungkan padanya, ini juga akan menjadi punca timbulnya. Dalam kes ini, kereta mungkin tidak dihidupkan dan "menembak" ke dalam peredam.
• Jika kereta anda ada penjimat - semak kerjanya. Selalunya pecahan nod ini juga menjadi punca "tembakan".
• kerosakan di tempat kerja peredam udara. Semak item ini dan laraskan jika perlu.
• Salah satu sebab apabila dia menembak penyenyap apabila melepaskan gas, terletak pada hakikat bahawa paip ekzos muffler ("seluar") tidak dipasang dengan betul pada manifold ekzos. Periksa ketat sambungan, tutupnya jika perlu.
• juga satu kemungkinan penyebab pop adalah prestasi tinggi penyuntik bahan api (“aliran”). Mereka membekalkan terlalu banyak bahan api, yang tidak mempunyai masa untuk terbakar sepenuhnya, yang membawa kepada penampilan "tembakan". Terdapat cara mudah untuk menyemak. anda perlu mencuba untuk memulakan pada kelajuan enjin yang tinggi (dengan pedal gas ditekan) (mod pembersihan yang dipanggil). Jika pop timbul pada masa ini, ini bermakna sekurang-kurangnya satu muncung bocor.
• Dalam mesin suntikan, pencucuhan lewat dan, akibatnya, timbul, boleh disebabkan oleh "keletihan" pengesan ketukan. Ia juga boleh bertindak balas kepada bunyi luar yang berlaku dalam enjin pembakaran dalaman. Operasi penderia mesti diperiksa menggunakan diagnostik komputer.
• Jika apabila anda melepaskan gas, ia menembak pada penyenyap, maka salah satu sebab yang paling biasa untuk ini ialah "terbakar" injap ekzos. pop juga boleh muncul apabila menuruni gunung dengan gear. Periksa mereka dan bersihkan mereka.
• Jika kereta anda menggunakan sistem pencucuhan sentuhan, maka anda perlu menyemak jurang pada kenalannya. Masalah penyalaan, seperti yang diterangkan di atas, mungkin menjadi sebab bahawa tidak semua petrol dibakar.
• Kebocoran sistem ekzos gas. Dalam kes ini, pop tunggal biasanya muncul apabila gas dilepaskan. Pertama sekali, periksa gasket di persimpangan paip (mangkin, resonator, peredam).

Juga, apabila penangkapan berlaku dan daya cengkaman merosot, adalah disyorkan untuk memeriksa tekanan bahan api dalam sistem, serta mampatan (ketatan bocor silinder), dan menyemak semula gegelung pencucuhan.

kondensat muffler

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab mengapa penyenyap merakam. Oleh itu, kami menasihati anda untuk mula mendiagnosis dengan ujian kebocoran sistem ekzos. Buat audit ke atas sambungan bolt dan gasket antara elemen individunya. Ini akan menjimatkan masa dan wang anda. Ini benar terutamanya jika pop diedarkan apabila melepaskan gas atau semasa menuruni gunung dengan gear (semasa membrek enjin).

Sekiranya semakan tidak memberikan hasil yang positif, maka anda perlu menyemak operasi karburetor, injap dan bahagian lain yang diterangkan di atas. Cek ini berguna jika ia menyala pada penyenyap. apabila anda menekan gas.

Tepuk tangan pada kereta dengan LPG

Malangnya, masalah ini tidak memintas kereta yang menggunakan gas cecair sebagai bahan api. Menurut statistik, selalunya ia dihadapi oleh pemilik kereta dengan enjin pembakaran dalaman yang disuntik bahan api dan HBO generasi ketiga.

Pop pada gas boleh diedarkan dalam manifold pengambilan dan dalam sistem ekzos (iaitu, dalam muffler). Terdapat dua sebab utama untuk ini:

• Tiada bekalan gas yang stabil dan mencukupi. Ini disebabkan oleh penetapan pengurang gas atau penapis udara yang tersumbat. Dalam kereta suntikan, sensor aliran udara jisim (MAF) mungkin menjadi punca. "Glitches" dalam kerjanya membawa kepada pengendalian elektronik yang salah. Iaitu, kita mendapat campuran gas yang habis atau diperkaya, akibatnya pop muncul.
• Sudut pencucuhan yang salah. Dalam kes ini, keadaan adalah serupa dengan yang diterangkan di atas. Jika pencucuhan lambat, muffler "menghempas", jika awal, manifold pengambilan atau penapis.

Pantau status HBO anda dan tetapannya. Jangan abaikan berlakunya masalah. Jika tidak, anda bukan sahaja boleh menghadapi pembaikan yang mahal, tetapi juga pembakaran spontan unit kuasa kereta.

Output

Muncul dari paip ekzos - tanda secara tidak kritis, tetapi agak "penyakit" yang tidak menyenangkan. Sebagai tambahan kepada manifestasi luaran, enjin pembakaran dalaman dan sistem ekzos merosot, serta penggunaan bahan api yang berlebihan, yang membawa kepada pembaziran wang yang tidak perlu untuk pemilik kereta. juga, jika masalah itu diabaikan untuk masa yang lama, injap, paip ekzos, resonator atau muffler mungkin terbakar. Secara umum, dengan pecahan sedemikian mesin boleh digunakanbagaimanapun, adalah disyorkan bahawa pembaikan dilakukan secepat mungkin. Jika anda tidak boleh atau tidak mahu melakukannya sendiri, hubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan.