Enjin mengetuk sejuk di Polo Sedan

Dalam pengubahsuaian Polo Sedan, pemilik sering mengalami hentakan sejuk dari enjin.

Punca enjin sedan Polo mengetuk

Enjin yang dilaraskan dengan betul dalam keadaan baik dengan minyak yang mencukupi berfungsi dengan lancar dan tanpa gangguan. Pemandu yang berpengalaman merujuk kepada keadaan ini sebagai "berbisik". Ketukan muncul dalam bentuk bunyi episodik, pendek, bukan standard yang kerap melanggar gambaran keseluruhan. Mengikut sifat kesan, gema dan lokasinya, pengelap malah menentukan punca kerosakan.

Sedan VW Polo berbeza kerana dalam model ini, pengguna sering mengalami gangguan seperti enjin mengetuk apabila sejuk. Apabila menghidupkan enjin selepas berhenti, berderak atau berderak jangka pendek diperhatikan.

Selepas bekerja untuk tempoh masa tertentu (biasanya dari dua puluh hingga tiga puluh saat hingga satu setengah hingga dua minit), benjolan berkurangan atau hilang sepenuhnya.

Antara punca utama mengetuk dalam enjin sejuk adalah seperti berikut:

1. Operasi pengangkat hidraulik yang salah. Walaupun setiap nod mempunyai sumber sendiri, walaupun pengangkat hidraulik yang agak baru mungkin tidak berfungsi secara normal. Sebabnya selalunya terletak pada minyak berkualiti rendah, yang mengganggu kerja. Apabila membongkar enjin VW Polo, kadangkala sudah cukup untuk menggantikan pengangkat hidraulik "mati", walaupun selalunya puncanya mesti dicari lebih lanjut.
2. Masalah lain ialah haus galas utama aci engkol. Dalam keadaan sejuk, bahagian logam pasangan geseran mempunyai dimensi terkecil, jurang muncul di antara mereka. Selepas enjin panas, bahagian mengembang dan celah hilang, ketukan berhenti. Ini adalah keadaan biasa enjin, yang telah menempuh beribu-ribu kilometer, lambat laun, penggantian berjadual bagi bahagian yang diperlukan masih diperlukan.
3. Mengetuk jam. Apabila ia sejuk, celah besar muncul di katil aci sesondol. Juga, panggilan itu boleh ditambah dengan rantaian yang tidak berjaya sepenuhnya.
4. Sebab yang paling berbahaya ialah kehausan piston bersama dengan gelang. Jika terdapat geseran pada omboh atau silinder, lama kelamaan ini boleh menyebabkan enjin tersangkut. Selalunya lebih mudah untuk hanya berlatih, jadi mengikut undang-undang fizik, mereka bergantung sedikit pada enjin sejuk, tetapi disebabkan pengembangan haba, mereka jatuh ke tempatnya apabila haus tidak begitu kritikal. Jika pemilik kereta mendengar bahawa ketukan sedang berjalan dan tidak hilang apabila dipanaskan, ini adalah petunjuk untuk pembongkaran segera enjin.

Enjin mempunyai sedan Polo

Komuniti pemilik kereta menyatakan bahawa memukul enjin sejuk selalunya tidak ada kaitan dengan perbatuan. Adalah logik untuk mendengar bunyi luar dalam enjin yang telah mengembara kira-kira 100 ribu kilometer, tetapi selalunya ketukan diperhatikan pada 15 ribu dan lebih awal. Hasil perbincangan, disimpulkan bahawa mengetuk secara amnya adalah ciri enjin CFNA 1.6, yang dilengkapi dengan kereta yang dijual di Rusia dan beberapa negara lain. Walaupun pemasangan Jerman, ia mempunyai ciri yang mewujudkan keadaan untuk nuansa operasi enjin yang pelik walaupun dengan perbatuan yang rendah:

1. Manifold ekzos yang ketat. Disebabkan oleh reka bentuk khusus, gas ekzos tidak dikeluarkan dengan baik selepas pembakaran. Sesetengah silinder (sedang beroperasi) mengakibatkan haus tidak sekata yang mengakibatkan letupan sejuk.
2. Bentuk khas silinder dan salutannya bermakna satu klik berlaku apabila melalui pusat mati atas. Apabila ia hilang, ia menjadi lebih sengit dan boleh didengar, menjadi irama yang sama. Untuk masa yang lama ia boleh menjadi agak selamat, tetapi kemudian loteri bermula - seseorang akan bernasib baik dan dia akan pergi lebih jauh, dan seseorang akan mempunyai calar pada dinding silinder.

Ketukan bantal

Kadang-kadang sebabnya mungkin bukan pada enjin itu sendiri, tetapi dengan cara ia dipasang di dalam kereta. Apabila enjin dipasang haus atau mengecut, logam boleh bergetar melawan logam. Semak juga tempat-tempat ini dengan teliti jika anda membeli kereta terpakai.

Bantal usang sering ditutup dengan beberapa lapisan, yang, setelah longgar sedikit, boleh mula berderak dalam kesejukan.

Ketuk prop

Malangnya, tiada siapa yang membatalkan keletihan logam itu. Kusyen enjin, mengalami beban berterusan, boleh melanggar integritinya, retakan mikro muncul di atasnya. Halimunannya semasa pemeriksaan luaran menyebabkan kebingungan di kalangan ramai pemilik.

Baca juga Cara menukar pad brek pada Volkswagen Polo Sedan

Apa yang boleh dibuat

Beberapa peminat kereta telah menunggang sedan Polo selama bertahun-tahun dengan cuaca sejuk. Enjin itu sendiri agak boleh dipercayai dan dipasang dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda mendengar bunyi yang mengganggu, sebaiknya bawa kereta ke perkhidmatan atau pengedar yang sah untuk menyelesaikan masalah selanjutnya. Sebagai langkah selepas pembongkaran, anda boleh mengambil yang berikut:

• penggantian pengangkat hidraulik;
• tetapan masa;
• penggantian sesendal aci engkol;
• menggantikan kumpulan omboh dan manifold ekzos.

Ringkasan

Di forum khusus, anda boleh mencari maklumat bahawa walaupun selepas pembaikan, ketukan kembali selepas sedozen atau dua ribu kilometer. Kita harus mengakui bahawa ketukan enjin CFNA adalah tipikal dan dalam banyak kes hampir tidak berbahaya. Walau bagaimanapun, kesimpulan sedemikian hanya boleh diberikan selepas diagnosis lengkap kereta.