Mengetuk suspensi kereta
Ketuk dalam penggantungan lambat laun muncul pada mana-mana kereta.
Terdapat banyak sebab untuk kejadiannya - masalah dengan casis, operasi kereta yang tidak betul, sikap remeh terhadap pencegahan, dan sebagainya.
Bagaimana untuk mengenal pasti punca kerosakan dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini, baca dengan lebih terperinci dalam artikel ini.
Mengetuk pada suspensi hadapan
Malangnya, mustahil untuk memberitahu dengan telingaitu sebenarnya mengetuk. Oleh itu, semasa melakukan diagnosis kendiri, anda perlu memeriksa penyerap hentak, hujung rod pengikat, bar anti-gulung, lengan suspensi hadapan, buku jari stereng, blok senyap, galas bebola. Penyebab biasa mengetuk adalah kegagalan pengedap getah. Semua bahagian getah tidak boleh retak atau rosak. Sekiranya anda melihat kecacatan, anda harus segera menggantikannya.
Kemungkinan penyebab mengetuk dan diagnosisnya
Punca mengetuk boleh menjadi mana-mana bahagian yang merupakan sebahagian daripada penggantungan. Penyebab paling biasa suspensi hadapan berderak adalah:
Melakukan diagnostik penggantungan anda sendiri
- haus hujung rod stereng;
- kegagalan penyerap hentak
- memakai galas bebola;
- kerosakan pada engsel getah-logam;
- ubah bentuk tupang penyerap hentak;
- memakai sokongan dan lengan penggantungan;
- melonggarkan nat dan bolt pengikat nod sistem;
- haus kusyen dan engsel getah-logam rod;
- pembangunan galas hab;
- ketidakseimbangan besar roda atau ubah bentuk rim;
- sedimen atau pecahan spring ampaian.
Mari kita lihat dengan lebih dekat punca-punca ini dan punca-punca lain mengetuk dengan lebih terperinci. Ia bernilai memulakan diagnosis diri dengan menyemak status anter и bahagian pengedap getah. Sekiranya ia rosak, ia mesti diganti. juga cari kesan kebocoran minyak dari penyerap hentak.
kegagalan lengan penggantungan
Blok tuil senyap
Kemungkinan punca ketukan penggantungan - patah tuasnya. Ini biasanya disertai dengan pengendalian kenderaan yang lemah. Semak operasi blok senyap. Untuk melakukan ini, gunakan pelekap sebagai bahu untuk membengkokkan tuil. Apabila ia pecah anda akan melihat tindak balas yang ketara.
Untuk pembaikan, anda perlu menggantikan blok senyap. Untuk melakukan ini, keluarkan tuil dan tekan blok senyap lama keluar dari lubang. Sebelum memasang blok senyap baharu, pelincir tempat duduk untuk mengurangkan geseran. Pertama, bersihkan ia daripada habuk dan kotoran.
kegagalan penyerap hentak
Penyerap hentak boleh mengetuk di bahagian atas atau bawah pelekap. Sebab untuk ini mungkin melonggarkan bolt penetapan atau peningkatan permainan dalam lubang penetapan. Secara visual, haus atau pecah spring boleh ditentukan oleh tahap kereta. Jika spring sangat kendur atau pecah, ini akan dilihat dari kesesuaian badan. apabila bergerak, spring yang pecah akan mengeluarkan bunyi yang khas.
spring redaman
untuk menjimatkan penyerap hentak, adalah disyorkan isi dengan minyak kelikatan yang ditunjukkan oleh pengilang (dengan syarat penyerap hentak boleh dilipat). Pada musim sejuk, jangan sekali-kali menghidupkan kereta yang tidak dipanaskan secara tiba-tiba. Anda boleh merosakkan bukan sahaja enjin pembakaran dalaman, tetapi juga penyerap hentak, kerana minyak di dalamnya juga tidak dipanaskan. Jadi anda menjaga penyerap hentak dan meningkatkan hayat perkhidmatannya.
Selalunya rak boleh menjadi punca ketukan. Terutamanya apabila memandu di jalan yang kasar (mengetuk bonggol, bonggol) atau ketika roda masuk ke dalam lubang. untuk menyemak rak, anda perlu menegak tolak pada fender atau hud. Dengan pendirian yang baik, mesin kembali lancar ke kedudukan asalnya. Jika tidak, anda akan mendengar bunyi berderit dan pergerakan secara tiba-tiba.
Nat kunci yang longgar boleh menjadi penyebab yang mungkin berlaku di rak. Kerosakan ini boleh ditentukan dengan menggoyangkan kereta semasa memandu dan mengurangkan kebolehkawalan. Dalam kes ini, bunyi itu muncul secara rawak. Nat mesti diketatkan, jika tidak, anda berisiko kehilangan kawalan ke atas kereta di jalan raya.
Masalah pemanduan
Diagnostik rod stereng pada kereta VAZ
Bunyi yang disebabkan oleh stereng adalah serupa dengan penyerap hentak yang rosak. Tanda tidak langsung yang mengesahkan bahawa punca ketukan adalah pada stereng adalah getaran stereng и ketukan kuat pada benjolan, benjolan.
Ketukan dari hadapan, dalam kes ini, adalah hasil daripada interaksi rak dan gear yang bergerak di sepanjangnya. Semasa pengendalian sistem stereng, jurang sesentuh dan keluaran antara rak dan pinion meningkat dari semasa ke semasa. Jurang itu dirasai apabila stereng lurus, dengan menggoyangkan sedikit stereng ke tepi. Terdapat ketukan pada titik sentuhan. untuk mendiagnosis kerosakan ini, sudah cukup untuk mendongkrak kereta dari salah satu sisi hadapan dan menggoncang rod stereng. Jika pada masa yang sama anda merasakan tindak balas, maka kemungkinan besar, bunyi dentuman datang daripada sesendal yang usang. Anda boleh mencari pengganti baharu di mana-mana kedai kereta.
Semasa pembaikan, tukang garaj mengesyorkan membuat tanda pada aci stereng di tempat ia bersentuhan dengan rak gear. adalah perlu untuk melakukan ini untuk memasang aci semasa pemasangan semula mekanisme dengan memutarkannya 180 darjah, jadi rel juga boleh berfungsi secara normal untuk beberapa waktu.
Sokongan untuk rak
Bunyi "getah" yang membosankan apabila memandu di jalan yang kasar mungkin berlaku disebabkan oleh operasi yang tidak betul pada bahagian atas penggantungan hadapan. Bunyi ini juga boleh dipanggil "thumbling". Selalunya prop boleh mengeluarkan bunyi berderit, dan bunyi dentuman keras dan bergetah kebanyakannya boleh didengari apabila masalah kedap getah. untuk memeriksanya, seseorang mesti mengayunkan badan, dan yang kedua mesti mencengkam bar penstabil dengan tangannya.
Ia mempunyai tapak getah yang merupakan penyerap kejutan semula jadi. Walau bagaimanapun, getah haus dari masa ke masa dan menjadi kaku. Disebabkan ini, fleksibiliti dan keupayaan kusyennya hilang. Malangnya, reka bentuk banyak kereta tidak membenarkan anda sampai ke nod ini dan mengukur jurang antara pengehad dan sokongan. Walau bagaimanapun, jika kereta anda boleh melakukan ini, maka sedar bahawa jaraknya hendaklah kira-kira 10 mm.
Galas tujahan
Galas sokongan haus
Bunyi yang dihasilkan oleh galas tujahan yang haus adalah serupa dengan bunyi peredam, tetapi lebih kuat. untuk mengesan kerosakan, anda perlu membuka tupang hadapan. Keanehan pengeluarannya terletak pada pemakaian yang tidak sekata di sepanjang perimeter badan. Keluaran terbesar berlaku apabila kereta bergerak lurus. sebab tu mengetuk boleh dilakukan dengan pergerakan rectilinear. Jika anda membelok ke kanan atau kiri, ketukan berhenti. Jika anda mempunyai situasi sedemikian, ini bermakna galas sokongan telah gagal di dalam kereta.
Anda juga boleh menyemaknya dengan menaikkan satu roda dan meletakkan pendirian di bawahnya supaya tidak merosakkan kaki anda. Di antara pendirian dan roda, anda perlu meletakkan kayu yang anda perlu tekan untuk memeriksa keadaan galas sokongan. Selepas itu, kami meletakkan jari kami di antara nat dan bahagian dalam sokongan untuk merasai permainan apabila roda bergoyang. Jika pukulan mudah rod kelihatan berhubung dengan bahagian dalam sokongan, maka tempat duduk dipecahkan di dalam, atau galas sokongan tidak teratur (ketukan logam akan kedengaran).
terdapat juga kemungkinan bahawa nat pada batang hanya dibuka skru. Sekiranya ketukan itu membosankan, maka masalahnya kemungkinan besar adalah pada peredam, di mana keretakan dapat dilihat.
Galas bola
Galas bebola
Pada kenderaan pacuan roda belakang lama (contohnya, VAZ), masalah dengan sambungan bola dianggap sebagai punca klasik mengetuk dalam penggantungan. Ujian mesti bermula dengan menggantung pada penyerap hentak kereta di atas roda tempat ketukan itu datang. Sebelum ini, disyorkan untuk membetulkan stereng supaya ia kekal dalam kedudukan lurus semasa ujian!
Tanpa memutar cakera, anda perlu cuba menggoncang bahagian bertentangannya ke arah dan menjauhi anda. Prosedur mesti dijalankan dalam dua satah., menggenggam bahagian kiri dan kanan roda, kemudian bahagian atas dan bawah. Dengan sokongan yang rosak, anda akan berasa bermain terutamanya dalam kes kedua - melonggarkan roda oleh bahagian atas dan bawah.
Serangan balas muncul disebabkan peningkatan beransur-ansur dalam keluaran di bahagian bawah sendi bola, tanda pertamanya ialah bunyi berderit pada selekoh atau benjolan. Pelincir secara beransur-ansur hilang, kemudian output dipindahkan ke bahagian sisi sokongan, yang membawa kepada kemasukan air ke dalam bola. Ini boleh ditentukan dengan menggoyang roda ke sisi dengan satu tangan sambil memeriksa permainan pada sendi bola itu sendiri dengan tangan yang lain. Peringkat terakhir pembangunan, apabila semasa pemeriksaan dengan gunung, bola mula naik dan turun.
Sendi Kelajuan Tetap (sambungan CV)
Jika sambungan CV rosak, maka semasa memandu ia membuat ciri berderak, terutamanya apabila selekoh. Jika sambungan CV rosak, ia perlu ditukar, kerana ia tidak boleh dibaiki.
Dari semasa ke semasa, anda perlu menyemak keadaan but bersama CV. Sekiranya ia kering, maka tidak ada masalah dengan engsel, tetapi jika anter berminyak dan berdebu, maka lebih baik menggantikannya. Lagipun, apabila gris muncul pada anter, ini mungkin menunjukkan pelanggaran ketatnya, yang akan menyebabkan air dan kotoran masuk ke dalam. Adalah disyorkan untuk sama ada mengetatkan pengapit atau menggantikan anter dengan yang baru, kerana keretakan kemungkinan besar muncul pada yang lama.
Punca kerosakan yang tidak normal
juga salah satu sebab untuk mengetuk boleh angkup brek berpintal. Ini adalah punca yang agak jarang berlaku, kerana, biasanya, angkup adalah sangat selamat menggunakan kacang kunci. Tetapi jika bolt penetap tetap tidak berpusing, bunyi angkup, terutamanya apabila kereta membrek, akan menjadi sangat kuat, jadi mustahil untuk mengelirukannya dengan apa-apa. Kadangkala, terutamanya jika pad brek tidak berkualiti, ia boleh mengeluarkan bunyi yang kecil dan hampa. Dalam sesetengah kes, delaminasi permukaan kerja mereka mungkin berlaku.
Semak integriti panduan caliper boleh dilakukan dengan menekan perlahan pedal brek semasa memandu. Brek akan mengetatkan kaliper, menghalang pemandu daripada berderak. Dalam keadaan dilepaskan, ketukan dalam panduan akan muncul semula.
Punca ketukan pada suspensi hadapan juga boleh berlaku pendakap bar penstabil. Ia mempunyai sesendal dengan unsur getah dalam reka bentuknya. Anda perlu menyemak integriti mereka.
juga salah satu sebab berlakunya ketukan mungkin keadaan apabila beg udara yang ditiup. Disebabkan ini, ketukan muncul, secara zahirnya serupa dengan bunyi dari sistem berjalan kereta. Jadi semak pilihan ini juga. juga patut diperiksa Adakah semua kacang dan pengikat di bawah tudung diketatkan?. Ini benar terutamanya apabila membeli kereta terpakai. Bahagian yang tidak selamat mungkin berdering, mengeluarkan bunyi yang serupa dengan ketukan ampaian.
Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang kerosakan yang membawa kepada ketukan pada penggantungan hadapan, lihat jadual di bawah:
| Sifat ketukan | Punca kerosakan | Remedi |
|---|---|---|
| Thud | Lekap pada badan bar anti-gulung telah longgar, serta tupangnya pada lengan ampaian bawah | Ketatkan semula sambungan skru yang longgar |
| Sendal getah penstabil, serta tupangnya, sudah haus | Periksa untuk bermain dan ganti sesendal | |
| Bunyi getah (senyap) | Peredam getah sokongan rak usang | Gantikan topang atas |
| Ketukan keras (logam). | Sendi bola gagal | Gantikan sendi bola |
| ketukan keras | Rod stereng sudah haus | Untuk daya tarikan penggantian |
| Galas hab roda hadapan rosak atau nat hab longgar | Gantikan galas, ketatkan nat | |
| Bunyi renyah atau logam di bahagian bawah badan | Musim bunga terputus, badan tenggelam ke satu sisi | Gantikan spring dengan segera |
| Bunyi bising semasa memusing stereng semasa memandu | Sambungan CV gagal | Engsel perlu diganti segera |
Mengetuk pada suspensi belakang
Diagnosis suspensi belakang lebih pantas kerana reka bentuknya lebih ringkas. Terdapat beberapa sebab untuk mengetuk - sesendal rod tork haus (jika ada), bolt roda longgar, pelekap paip ekzos longgar atau pecah, gegelung spring suspensi patah, longgarkan pendakap pelekap rod tork pendek, injap undur dalam penyerap hentak, belakang sesendal penyerap hentak, aci gandar yang dilepaskan, bar pengatur pad. juga punca bunyi yang tidak diketahui boleh menjadi sebab yang tidak berkaitan secara khusus dengan penggantungan. Sebagai contoh, barang-barang di dalam batang, "rizab" yang ditanggalkan dan sebagainya.
juga disyorkan untuk menyemak pemasangan paip ekzos dan keadaan amnya. Lagipun, peredam terbakar mengeluarkan bunyi luar yang boleh diambil oleh pemandu untuk mengetuk pada suspensi belakang. Di samping itu, anda perlu menyemak semua elemen pengikat paip. Sekiranya ia tidak diikat dengan selamat, maka di jalan yang kasar ia boleh membuat ketukan kecil dan membosankan, yang mungkin disalah anggap pemandu sebagai masalah dengan penggantungan.
Dengan diagnosis kendiri, anda perlu menyemak komponen berikut (sesetengahnya mungkin tidak tersedia pada sesetengah model kereta):
Pemeriksaan penggantungan
- struktur panduan suspensi belakang;
- tuas (melintang, membujur);
- bar anti-gulung;
- penyerap hentak belakang;
- mata air penyerap kejutan;
- cawan penyerap hentak dan kurungan;
- sesendal getah;
- rasuk gandar belakang;
- penimbal mampatan;
- galas.
Diagnostik struktur panduan
Dalam proses melakukan diagnostik, anda perlu melakukan tindakan berikut:
- Periksa daya dan keadaan rasuk, serta tuas (jika ada). Pastikan tiada ubah bentuk pada bahagian ini.
- Periksa engsel. Mereka mungkin mengalami rekahan akibat haus. Ini juga membawa kepada ubah bentuk.
Ia bernilai memeriksa sambungan berulir bebibir pada titik lampiran mereka. Bergantung pada pembuatan dan model kereta, ia boleh dibaiki atau anda perlu membeli dan memasang yang baharu. Anda perlu melakukan kerja yang disenaraikan dalam perkhidmatan kereta atau di garaj dengan lubang tontonan.
Diagnostik spring suspensi
Walaupun fakta bahawa keluli dari mana mata air dibuat adalah kuat, dari masa ke masa ia boleh gagal. Individu mereka bertukar rehat, jadi spring berhenti berfungsi seperti biasa. Untuk mendiagnosis musim bunga, sudah cukup untuk menjalankan pemeriksaan visual. Dalam kes ini, ia patut memberi perhatian kepada ketiadaan kecacatan pada gegelung spring, serta integriti tab getah yang terletak di tempat pemasangannya. Jika spring gagal, ia mesti diganti, ia tidak boleh dibaiki.
Penyerap kejutan belakang
But penyerap hentak terpakai
Seperti dalam kes penyerap hentak hadapan, perlu mendiagnosis debunga. Gantikan mereka jika perlu. apabila memeriksa penyerap hentak, ia juga bernilai memberi perhatian kepada ketiadaan kebocoran minyak dari badannya. Jika penyerap hentakan boleh dilipat, ia patut dibongkar dan dibongkar untuk memastikan elemen dalaman berada dalam keadaan baik. Pada masa yang sama, ia patut menyemak sesendal getah di dalam, yang sering gagal.
Anda memerlukan pembantu untuk melakukan pemeriksaan. Anda perlu goyangkan bahagian belakang badan dan lihat sama ada terdapat permainan pada sesendal dan ciri perjalanan naik dan turun penyerap hentak. Sekiranya ada permainan, maka kemungkinan besar sesendal telah dibangunkan dalam bentuk bujur - ia akan diganti.
Sebab-sebab tambahan
Jika anda menyemak bahagian yang disenaraikan di atas, tetapi ketukan dari belakang masih kekal, anda harus memberi perhatian kepada perkara berikut:
- Menghentikan sokongan. Di sini mereka bertindak, seperti dalam kes penggantungan hadapan. Apabila ia condong, kaliper akan mengeluarkan bunyi yang kuat, jadi mendiagnosis kerosakan ini tidak sukar.
- Galas hab. Anda perlu mendongkrak keseluruhan kereta atau hanya roda yang ingin anda periksa. Apabila berputar dengan bebas, galas tidak boleh membuat bunyi bising, mengetuk atau mencicit. Apabila memeriksa, adalah mungkin untuk menggosok pad brek pada cakera, bunyi yang hampir sama dengan bunyi berdecit. Oleh itu, semasa mendiagnosis, berhati-hati.
Jadual di bawah menunjukkan punca utama bunyi pada suspensi belakang:
| Sifat ketukan | Punca kerosakan | Remedi |
|---|---|---|
| Bunyi pekak apabila terkena lubang atau bonggol | Penyerap hentak belakang rosak | Baiki penyerap hentak, jika tidak boleh dibaiki - ganti dengan yang baru |
| Bunyi yang berterusan apabila memandu dalam garis lurus | Pelekap penyerap hentak lemah, sesendal haus pada mata penyerap hentak belakang | Ketatkan bolt dan nat penyerap hentak, gantikan sesendal yang sudah kelihatan haus |
| Bunyi dentuman ketika menggoyangkan badan semasa memandu di atas jalan yang bergelora | Sendal rosak pada lengan suspensi belakang | Semua sesendal getah boleh diganti |
| Ketukan logam, dan kendur sebelah badan | Spring patah atau patah | Gantikan spring dengan yang baru |
| Pekak, ketukan kuat (pecah) di bahagian belakang ampaian | Penampan runtuh, kerosakan suspensi belakang meningkat | perlu menggantikan penimbal yang koyak atau haus |
Output
Ketukan pada suspensi hadapan atau belakang memberitahu pemilik kereta bahawa diagnosis perlu dibuat. Oleh itu, lakukannya secepat mungkin supaya ketukan yang tidak bersalah, nampaknya, sejenis sesendal tidak berubah menjadi pembaikan penggantungan yang rosak. Dan untuk menghadapi ketukan kecil dan membosankan dalam penggantungan sejarang mungkin, kami mengesyorkan agar anda memilih mod pemanduan yang betul, terutamanya di jalan desa yang tidak rata dan jalan asfalt yang buruk. Jadi anda akan menyelamatkan kereta daripada pembaikan, dan dompet anda daripada sisa tambahan. Anda boleh menonton video di bawah untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang mendiagnosis ketukan dalam penggantungan kereta.
Bagaimana untuk mencari ketukan dalam penggantungan - apa dan bagaimana mengetuk?
