Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Tidak terhad
Dinamakan sempena hutan kami, Subaru Forester memerlukan sedikit pengenalan. Ia mempunyai semua yang Subaru terkenal: enjin boxer (turbodiesel) kerana suaranya sendiri, pacuan semua roda simetri untuk off-road dan ketahanan yang menjadi penanda aras bahkan untuk kereta Jepun. Tetapi mulai sekarang ia menjadi lebih hebat lagi!
Muat turun ujian PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Tidak terhad
Sasha Kapetanovich
Mula-mula anda akan melihat bahagian depan kereta yang agresif, diikuti dengan teknologi LED pada lampu dan lampu belakang siang hari. Walaupun semua sifat nenek moyang yang telah terbukti lama telah dilestarikan di Subaru, hutan tersebut masih menarik banyak perhatian. Semua dilengkapi dengan bilik ujian. Walaupun kami di Subaru telah lama menunggu antarmuka hiburan yang sesuai, sistem Starlink adalah jawapan yang tepat.
Ia berfungsi dengan baik walaupun matahari musim panas tidak mengganggu pemandangan, ia suka menyambung ke telefon, dan navigasi melakukan tugasnya lebih memuaskan. Pembesar suara Harman-Kardon menghidupkan muzik, sementara pemanasan tambahan di tempat duduk depan dengan lembut mencairkan lemak di punggung. Bukankah itu gadis yang baik? Pintu belakang boleh digerakkan secara elektrik, bangku belakang, yang dapat dibagi menjadi sepertiga, juga memungkinkan untuk menukar sandaran belakang menggunakan butang di bagasi, dan kamera tambahan membantu ketika membalikkan. Terutama ketika memandu di luar jalan raya. Walaupun Forester juga mempunyai pacuan empat roda simetri tetap, jadi ia boleh disebut pendaki yang rapi, pemandu dibantu oleh elektronik dan bukannya kunci pembezaan separa klasik. Mereka menyebutnya XMODE dan, jika perlu, ia mempengaruhi operasi enjin, sistem kestabilan dan, tentu saja, transmisi. Ini membantu dengan daya tarikan baik menanjak dan menuruni bukit, bahkan ketika pengendara berpengalaman membuka matanya.
Jangan risau, Forester masih merupakan kenderaan luar jalan yang hebat yang, dengan tayar yang betul, boleh melakukan lebih banyak daripada yang anda harapkan. Nah, kita perlu menunjukkan lebih banyak tentang kotak gear, dalam kes kita CVT tak terhingga yang Subaru panggil Lineartronic. Ini adalah CVT pertama yang saya boleh bertahan dengan mudah, walaupun saya bukan peminat teknik berprinsip ini di mana ia sentiasa memberikan nisbah gear yang betul. Sebab mood yang lebih baik ialah gear yang ditala secara elektronik yang meniru operasi transmisi automatik klasik, sambil mengurangkan bunyi bising dan perasaan tidak menyenangkan apabila klac tergelincir. Nah, terima kasih kepada kalis bunyi yang lebih baik, Subaru telah mengehadkan ciri ini sehingga ia tidak lagi menjengkelkan, sekurang-kurangnya dalam pemanduan biasa. Lagu lain, bagaimanapun, menggunakan pendikit penuh, pada ketika itu kami masih lebih suka transmisi automatik yang baik. Enjinnya, bak kata pepatah, bagus, menunjukkan daya kilas yang tinggi dan boleh kurang dahaga apabila dimakan.
Ujian purata kami pada kelajuan sangat perlahan ialah 7,6 liter setiap 100 kilometer, dan pada pusingan biasa kami berjaya mengurangkan purata sebanyak 1,4 liter. Ia mungkin lebih baik - daripada tempat duduk yang lebih baik, kerana dengan permukaan tempat duduk yang agak rata dan upholsteri kulit, mereka memerlukan pemandu bersama untuk mendarat di atas riba anda dalam pusingan kanan yang dinamik. Yang, dengan caranya sendiri, adalah bagus jika kita melalui sudut dengan selamat. Subaru Forester kekal sangat diperlukan dalam bidang, tetapi lebih menyeronokkan di dalam hutan bandar. Perubahan yang dia alami akhir-akhir ini sudah dijangka, tetapi menyenangkan dan wajar.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Tidak terhad
Data induk
| Harga model asas: | 41.990 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 42.620 € |
| Kuasa: | 108kW (148 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 108 kW (148 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - variator transmisi - tayar 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 188 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6,3 l/100 km, pelepasan CO2 163 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | kenderaan kosong 1.645 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.000 kg. |
| jisim: | panjang 4.595 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.735 mm – jarak roda 2.640 mm – batang 505–1.592 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 11.549 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 125 km / j) |
| penggunaan ujian: | 7,6 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
оценка
Jangan risau, Forester masih menawarkan semua ciri teknikal yang menjadikannya hebat sambil mengikuti trend fesyen semasa. Singkatnya: dia berada di landasan yang benar, dan terpulang kepada anda sama ada ia akan runtuhan atau aspal.
Kami memuji dan mencela
pacuan empat roda simetri
enjin turbo diesel boxer
Sistem XMODE
harga
penggunaan bahan api
Lineartronic yang tidak berubah
tempat duduk dengan sokongan sisi yang tidak mencukupi
