Pandu uji Subaru Forester 2.0D Lineartronic: pengendali lancar
Kejutan teknologi Subaru tidak pernah biasa, tetapi kali ini jurutera Jepun telah mengalahkan diri mereka sendiri.
Terima kasih kepada kemajuan teknologi dalam dekad yang lalu, pengeluar kereta kini mempunyai peluang untuk memilih antara reka bentuk dan operasi transmisi yang berbeza dan menyesuaikannya secara optimum dengan sifat produk mereka - sesetengah syarikat lebih suka mekanisme klac dwi, sementara yang lain kekal benar. automatik klasik dengan penukar tork. Fakta bahawa terdapat kurang penyokong mekanisme variator daripada yang lain mempunyai penjelasannya sendiri. Tidak seperti model kecil dan kompak yang boleh memanfaatkan sepenuhnya peralihan dan kecekapan mekanisme CVT yang lancar, tork tinggi enjin berkuasa dalam kenderaan yang lebih besar, termasuk model SUV, mewujudkan masalah serius dengan operasi, kawalan dan kebolehpercayaan mekanisme jenis ini. Subaru terkenal dengan kegemarannya terhadap penyelesaian teknologi yang asli dan jarang digunakan, dan dari sudut pandangan ini, penggunaan transmisi automatik berubah-ubah berterusan adalah strategik. Syarikat Jepun itu bekerjasama rapat dengan pakar Luk, dan selepas penggunaan Lineartronic yang berjaya dalam julat petrol Subaru Forester, jurutera berjaya mengawal tork tinggi 350 Nm dalam petinju diesel dan petrol XT-Turbo, mencipta HT khas. Versi ("Tork Tinggi") dengan litar diubah suai, roda CVT dan elektronik kawalan diubah suai.
Akhir "gelang getah"
Kesan daripada usaha mereka pada rangkaian kuasa Subaru Forester 2.0D Lineartronic sangat mengagumkan kerana ia unik untuk jenama Subaru. Terima kasih kepada kawalan pintar yang memantau kedudukan pedal pemecut dan menukar mod operasi Lineartronic daripada licin klasik (sisihan pedal di bawah 65%) kepada hampir tujuh kelajuan dalam gaya mekanisme automatik klasik, kesan "keanjalan" yang tidak menyenangkan adalah dihapuskan sepenuhnya - tiada bunyi yang menjengkelkan daripada percanggahan luar biasa antara peningkatan kelajuan dan peningkatan kelajuan apabila memecut, dan pemandu mempunyai perasaan memandu kereta dengan automatik klasik atau DSG yang ditala dengan baik. Pada masa yang sama, transmisi telah mengekalkan kecekapannya (penggunaan hanya 0,4 l / 100 km lebih tinggi daripada versi dengan transmisi manual enam kelajuan), dan pemandu mempunyai peluang untuk beralih kepada transmisi manual pada bila-bila masa tujuh gear dari tali pinggang ke stereng.
Petinju dengan 147 hp juga telah mengalami peningkatan besar dan sudah mematuhi Euro 6 berkat pengurangan jumlah nitrogen oksida melalui penggunaan sistem peredaran semula gas ekzos tekanan rendah. Ciri reka bentuk mesin membolehkan mencapai pusat graviti yang sangat rendah dan, bersama dengan sistem transmisi dwi Subaru Forester, memastikan pengedaran dan daya tarikan berat yang optimum pada roda kedua-dua gandar. Mod off-road Mod X automatik selaras dengan transmisi baru, dan pengaktifannya dengan butang di hadapan tuas gear membolehkan amatur berjaya mengatasi kesukaran di medan kasar.
Keseimbangan yang baik antara tingkah laku asfalt dan luar jalan memberikan kesan yang baik - getaran badan tipikal SUV di selekoh berkelajuan tinggi diminimumkan, dan keselesaan apabila perlahan-lahan melalui bonggol besar dan tidak rata kekal pada tahap yang lebih baik.
Ketiadaan sebahagian besar sistem bantuan pemandu elektronik moden Subaru Forester menebus dengan ruang dalaman yang jelas dan dilaksanakan dengan teliti dengan ruang yang sangat baik di semua tempat, bagasi yang luas dan peralatan yang kaya. Kualiti bahan yang digunakan memberikan kesan yang baik pada kenderaan kelas ini, dan paparan tengah dengan pepenjuru 7 inci memungkinkan pengoperasian sistem infotainment yang mudah dengan kemungkinan mengintegrasikan aplikasi telefon pintar.
KESIMPULAN
Kombinasi powertrain Subaru Forester 2.0D Lineartronic eksotik menghasilkan hasil yang sangat baik yang akan mengejutkan bahkan lawan CVT yang paling sengit. Seiring dengan dinamika yang baik dan kecekapan off-road jenama yang terkenal, orang Jepun berjaya membuat model dengan keselesaan pemanduan yang sangat baik, yang sesuai dengan sifat pemanduan dan mempunyai kelebihan kos dari diesel moden.
Teks: Miroslav Nikolov
Foto: Subaru
2020-08-29
