Pandu uji Subaru Forester e-Boxer: kecantikan dalam simetri
Forester baru tiba di Eropah dengan platform baru dan memutuskan rangkaian diesel.
Pemacu diberikan ke kotak petrol, yang dibantu oleh sistem hibrid.
Walaupun berisiko menggunakan klise, frasa “kita hidup dalam masa dinamik” dengan tepat menggambarkan apa yang berlaku dalam industri automotif. Anathema pada mesin diesel dan "badai sempurna" yang disebabkan oleh keperluan untuk mengesahkan kenderaan baru ke WLTP dan Euro 6d-Temp telah menyapu seluruh landskap portfolio pengeluar.
Subaru Forester mungkin salah satu contoh yang paling menarik bagi transformasi sedemikian. Berdasarkan platform berteknologi tinggi baharu dengan tahap keselamatan yang sangat tinggi, wakil baharu jenama Jepun dalam SUV kompak kini boleh didapati di Eropah dengan hanya satu jenis pemacu - enjin peninju petrol (beraspirasi semula jadi), dilengkapi dengan 12,3 motor elektrik. kW Dengan generasi baharu, Subaru mengucapkan selamat tinggal kepada unit peninju diesel unik yang merupakan faktor utama dalam syarikat Jepun itu, dan begitu juga rakan sejawatannya di Toyota (memiliki 20 peratus Subaru) cuba mengembangkan ke tahap pelepasan Euro 6d.
Dengan hanya lima peratus daripada jualan jenama itu di Eropah, Subaru mampu membelinya di seluruh dunia. Pemacu hibrid itu mungkin merupakan tanda terima kasih kepada pelanggan Benua Lama yang setia yang sepatutnya membantu model mengurangkan pelepasan. Subaru tidak memberikan jawapan yang pasti tentang mengapa unit turbo petrol yang lebih kecil tidak digunakan untuk memacunya, tetapi ia hampir pasti di tengah-tengah mencapai tahap pelepasan. Sebaliknya, pemasar memandang serius untuk menjelaskan kepada pelanggan bahawa Forester baharu adalah kereta selamat yang harus digunakan untuk mengangkut ahli keluarga dengan selesa.
Entah bagaimana dinamika tidak muncul dalam persamaan ini.
Dan sebelum anda berada di belakang roda, anda boleh dengan mudah memastikan bahawa pendekatan ini benar-benar jujur. Reka bentuk mengikut cara ekspresif yang telah ditetapkan seperti pendahulunya, tanpa manifestasi gaya yang kuat dan garis yang memancarkan dinamik. Forester adalah sangat mudah, dengan bentuk yang ketat mencadangkan kemantapan, kekuatan dan empati untuk tugas utamanya - untuk mengangkut penumpang dengan selamat, walaupun ia perlu melalui tempat yang tiada permukaan jalan berturap. Walau bagaimanapun, reka bentuk kelihatan lebih yakin dan moden, dan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh keupayaan Platform Global Subaru baharu (yang kini akan menjadi asas kepada semua model global jenama kecuali BRZ) untuk memberikan kekuatan dan kekompakan yang lebih besar. malah sendi. Ia tidak boleh dilupakan bahawa reka bentuk yang baik sebahagian besarnya bergantung pada peralihan antara bentuk individu dan mewujudkan perasaan permukaan licin biasa tanpa peralihan langkah tajam yang memecahkan mata. Selain prasyarat untuk kualiti yang lebih baik, berat yang lebih ringan dan jarak roda 29mm lebih panjang, platform baharu ini menyediakan sesuatu yang lebih penting – kekuatan struktur (70-100 peratus meningkat bergantung pada model yang digunakan), yang memastikan pengendalian jalan yang lebih baik. jalan raya dan, sudah tentu, perlindungan penumpang yang jauh lebih baik. Model itu telah menerima bilangan mata maksimum dalam ujian EuroNCAP.
Memastikan penumpang tidak yakin dengan kualiti keluli berkekuatan tinggi di badan, selain daripada pemandu, sudah tentu ada generasi baru teknologi EyeSight yang sangat cekap dalam versi V3 terbarunya, termasuk rangkaian besar dari sistem bantuan pemandu, iaitu hampir semua yang automotif industri yang ditawarkan di kawasan ini. Lebih-lebih lagi, untuk semua versi, sistem ini termasuk dalam pakej standard.
Berbekalkan pengetahuan ini, pemandu boleh dengan mudah menempatkan penumpang mereka di dalam kabin yang jauh lebih halus daripada generasi sebelumnya. Bentuknya jauh lebih elegan, dengan corak yang lebih cerah dan kehadiran yang kuat. Ini difasilitasi oleh ketiga-tiga skrin pada papan pemuka - panel instrumen, monitor 8 inci tengah dan paparan berbilang fungsi 6,3 inci yang terletak di bahagian atas papan pemuka. Menggunakan kamera, kereta itu mengenali wajah lima profil pemandu yang disimpan dan melaraskan kedudukan tempat duduk, dan jika pemandu menunjukkan tanda-tanda keletihan, ia menandakan keperluan untuk berehat.
Ketenangan menjadi
Pemanduan itu juga memberi sumbangan besar kepada keselamatan penumpang dengan mengehadkan kemungkinan prestasi dinamik secara bertanggungjawab. Di atas kertas, enjin petrol dua liter menghasilkan 150 hp. dalam julat dari 5600 hingga 6000 rpm, dan tork maksimum 194 Nm hanya dicapai pada 4000 rpm. Angka terakhir ini agak sederhana memandangkan fakta bahawa beberapa unit pengecilan moden dengan hanya satu liter anjakan mencapai tork yang sama pada 1800 rpm. Motor elektrik 12,3kW (yang Subaru cuba sepadukan ke dalam transmisi CVT kerana penjana motor dipacu tali pinggang luar di atas peninju blok akan meningkatkan pusat graviti) harus menambah tork dan sekurang-kurangnya mengimbangi sedikit sebanyak. defisit daya tarikan. Walau bagaimanapun, dalam amalan kehadirannya adalah lemah. Forester e-Boxer ialah hibrid ringan selari dengan semua akibat yang timbul. Iaitu, sistem hibridnya tidak boleh dijangka mencapai kesan yang hampir sama dengan yang dicapai oleh Toyota RAV4 Hybrid atau Honda CR-V Hybrid (dengan sistem hibrid standard). Bateri litium-ion 0,5 kWh dengan 110 volt terletak bersama-sama dengan elektronik kuasa di atas gandar belakang atas nama pengagihan berat yang baik. Kesan tork tambahan daripada motor elektrik sebahagian besarnya dibatalkan oleh transmisi CVT, yang, walaupun dengan jumlah pendikit yang kecil, menyebabkan enjin petrol beralih ke kelajuan yang lebih tinggi di mana kehadiran unit elektrik tidak begitu penting. . Inilah sebabnya mengapa pemandu Subaru Forester e-Boxer dengan cepat menyedari bahawa apabila memandu dalam keadaan bandar dengan pengendalian pedal pemecut yang sangat berhati-hati, keseluruhan kitaran operasi enjin pembakaran dalaman yang lebih cekap dan pemulihan boleh memberi kesan, tetapi dengan pemanduan yang lebih dinamik. Faedah mereka tidak begitu hebat. Lebih mengagumkan ialah paparan maklumat di atas, yang menggambarkan aliran tenaga serupa dengan model hibrid Toyota.
Dalam pemanduan sederhana, enjin petrol baru yang efisien dan sangat seimbang, disesuaikan dengan perhentian dan permulaan yang kerap dan dengan nisbah mampatan meningkat kepada 12,5: 1, akan diberi penghargaan dengan penggunaan bahan bakar yang baik. Jadi, seperti yang kami katakan sebelumnya, postulat kenyamanan dalam pengangkutan penumpang benar-benar jujur. Sekiranya anda mahukan pembesar suara, ada baiknya tinggal bersama kereta lain. Turbo nampaknya menjadi perkataan pantang larang dalam leksikon Eropah syarikat Jepun.
Dinamika mungkin telah dikorbankan untuk pelepasan, tetapi Subaru tidak berkompromi dengan sistem pemacu roda semua. Pakar dalam bidang ini telah membuat dan mengembangkan pelbagai sistem transmisi ganda sejak tahun 70an dan boleh dipercayai sepenuhnya dalam hal ini. Khususnya, dalam Forester e-Boxer, sistem ini mempunyai klac multi-plat, juga memungkinkan untuk mengaktifkan mod operasi yang berbeza, bergantung pada sama ada kereta bergerak di kawasan kering, di salji dalam atau padat atau di lumpur. Bagi stereng adaptif dan casis yang diselaraskan, sebenarnya mereka dapat mengendalikan pemanduan yang lebih dinamik.
teks: Georgy Kolev
