Subaru Legacy 3.0 pacuan semua roda
Содержание
Semasa pertama kali menghubungi dan menguji kereta baru, kita harus melakukannya berulang kali, kerana dengan cepat dapat terjadi bahawa semangat awal untuk sebuah kereta, yang biasanya "dipusingkan" oleh janji dan maklumat di atas kertas, berubah atau mengesahkan beberapa perkara penting atau butiran kecil. Itu sama dengan Subaru Legacy.
Harga dari beberapa ribu hingga 10 juta tolar, enjin boxer enam silinder tiga liter, 180 kilowatt atau 245 kuasa kuda, tork 297 meter Newton, transmisi automatik lima kelajuan, pacuan empat roda dari pengeluar terkenal seperti Subaru, dan senarai peralatan standard yang sangat panjang mewakili sebahagian besar fakta dan harapan kenderaan yang sangat maju dari segi teknikal. Berpatutan?
Mari mulakan dengan kuda. Terdapat banyak dari mereka sehingga anda dapat sentiasa menambah bajet negara dengan tiket yang cepat. Kelajuan teratas yang diukur 237 km / jam dan pecutan dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 8 saat hanya mengesahkan ini. Untuk memindahkan tenaga dan tork ke jalan dengan berkesan, sebuah kereta juga memerlukan casis yang baik.
Kedudukan dan kestabilan di jalan raya disebabkan oleh pusat graviti rendah kereta (enjin boxer struktur rendah dipasang relatif rendah di dalam kereta), pemacu roda semua-roda tetap yang sangat baik dan casis yang kaku pada tahap yang sangat tinggi. ... Oleh itu, slaid beralih sepanjang skala kelajuan tinggi.
Permukaan yang buruk, terutamanya aspal halus atau basah, memberi amaran akan keterlaluan dengan meluncur dari bahagian depan kenderaan. Bahagian bawah kereta dapat ditangani berkat roda kemudi yang cukup responsif dan langsung, tetapi malangnya ia sedikit rosak (mungkin kerana terlalu banyak power steering) oleh maklum balasnya yang terlalu buruk.
Cukai kerana lokasi yang sangat baik dibayar oleh penumpang dengan selesa. Lebihan pendek dan lubang hentaman menyebabkan rasa tidak selesa dari kereta, dan gelombang jalan melintang mengguncangnya. Kemuncaknya ialah kasut potongan 17 inci sporty, yang pasti menyumbang lebih kepada kestabilan kenderaan dan penampilan sporty daripada keselesaan pemanduan.
Kami telah menulis bahawa unit tiga liter menghasilkan maksimum 180 kilowatt atau 245 "tenaga kuda", yang merupakan kelas tertinggi di antara unit tiga liter, dan maksimum 297 meter Newton. Namun, kami tidak menulis bahawa ia mencapai daya yang ditentukan pada 6600 atau 4200 rpm yang agak tinggi.
Digit terakhir menunjukkan julat putaran enjin di atas yang transmisinya paling meyakinkan, kerana sehingga kira-kira 4000 rpm enjin tidak cukup meyakinkan kerana pecutan yang agak lembut. Mungkin, ini difasilitasi oleh reka bentuk transmisi automatik, atau lebih tepatnya, gandingan hidrauliknya.
Berkat reka bentuk teknikalnya, ia terkenal kerana bahkan enjin yang paling berkuasa mendapat sekurang-kurangnya beberapa jenis manuver dan daya letupan. Inilah sebabnya mengapa Legacy 3.0 AWD lebih daripada mengimbangi fleksibiliti terhad enjin pada julat putaran bawah di bahagian atas julat operasi enjin, di mana, antara lain, ia membawa kegembiraan ketika menikung.
Kotak gear yang sangat responsif juga menyumbang, beralih kepada satu atau dua gear dengan penekanan pedal pemecut yang lebih tegas dan lebih cepat. Hasilnya, sudah tentu, adalah peningkatan dalam kelajuan enjin dan lompatan dalam kumpulan kuasa kuda daripada enjin tiga liter kepada keempat-empat anggota badan. Perlumbaan ini akan berakhir pada 7000 rpm tinggi, tetapi kemudian transmisi beralih ke gear lebih tinggi seterusnya dan dengan itu terus memecut.
Dengan enjin enam silinder, penggemar gas cepat-cepat hadir dengan melodi mulia yang menyertai operasi enjin sedemikian, tetapi sayangnya ini tidak berlaku dengan Legacy 3.0. Suara enjinnya sangat teredam, sangat dialu-alukan dalam perjalanan yang selesa dan perbualan yang mudah antara penumpang.
Bunyi enjinnya tenang pada separuh pertama putaran (hingga kira-kira 3000 rpm), dan di atas had ini, operasi enjin tidak disertai dengan ciri-ciri simfoni mulia enjin enam silinder, yang biasanya penuh. warna tonal. Ini dibuktikan dengan kenyataan bahawa petinju supercharged empat silinder di Impreza WRX STi mempunyai suara yang lebih menggoda daripada enam silinder di Legacy.
Brek juga patut dikritik. Prestasi cemerlang mereka ditunjukkan dengan jelas oleh jarak berhenti pendek yang diukur. Pengereman berat dan berpanjangan pada kelajuan tinggi disertai dengan gegaran yang tidak menyenangkan dan getaran brek yang dipanaskan, yang meninggalkan rasa tidak menyenangkan bagi pemandu (dan penumpang).
The Legacy juga akan menerima beberapa penolakan, tetapi juga beberapa persetujuan dari segi ruang dalaman. Penumpang akan menemui ruang kaki depan dan belakang yang cukup banyak di tempat duduk depan dan belakang. Oleh itu, kedua-dua jenis tempat duduk ini cenderung mempunyai ketinggian kepala dalam inci, yang sangat ketara bagi orang yang lebih tinggi daripada 180 sentimeter.
Terdapat dua sebab yang menyebabkan masalah tersebut. Pertama, siling terlalu rendah, dan kedua, bumbung kereta uji mempunyai lampu langit terpasang, yang selanjutnya menurunkan siling yang sudah rendah. Ketidaknyamanan ini dapat diatasi, sekurang-kurangnya sebahagiannya, jika tempat duduk depan memungkinkan pergerakan yang lebih sedikit ke bawah.
Sama seperti akan menyenangkan jika tempat duduk depan membenarkan pergerakan lebih ke bawah, pergerakan stereng ke atas tambahan juga akan lebih senang. Ini (jika anda lebih tinggi) sebahagiannya akan bertindih di bahagian atas tolok dengan bahagian atas gelang. Walau bagaimanapun, cincin itu tidak membenarkan penyesuaian jarak jauh. Baiklah, kami harap anda bersetuju dengan kami bahawa seorang lelaki dengan kereta bernilai $ 10 juta berhak mendapat lebih banyak kebebasan dalam mengatur persekitaran kerja daripada yang ditawarkan oleh Warisan untuk mendapatkan wang.
Terdapat cukup banyak ruang simpanan di kabin, tetapi sayangnya kebanyakan daripadanya tidak berguna dan kecil. Warisan menguruskan barang-barang bagasi yang lebih besar. Mereka mendapat tempat di bagasi tengah bawah 433 liter, yang memberikan peningkatan dan kelenturan membujur (sandaran tempat duduk belakang boleh condong 60:40).
Namun, para jurutera kehabisan idea untuk "mekanisme pemuatan" tambahan, yang menonjol ke dalam but dan dengan itu merosakkan kesan keseluruhan. Tidak akan berhati-hati ketika menyimpan barang di dalamnya. Semasa menutup bagasi, kami juga tidak menyedari pemegang dalaman untuk menutup penutup "bebas tangan".
Subaru mungkin ingin mengganti sekurang-kurangnya beberapa kekurangan atau ketidaknyamanan yang dirasakan dengan senarai peralatan standard yang sangat kaya. Sistem navigasi (DVD), (tidak dapat dipisahkan) penyaman udara automatik, pelapis kulit, pacuan empat roda, semua akronim keselamatan kereta moden, skrin sentuh tengah (digunakan untuk komputer on-board, sistem navigasi dan untuk konfigurasi yang lebih terperinci dari beberapa sistem di kereta) hanyalah beberapa elemen paling mulia dari senarai peralatan standard yang sangat panjang yang membenarkan label harga lapan angka kereta.
Walaupun kualiti bahagian yang sangat baik dan peralatan pembungkusan yang kaya, kami tidak dapat mengabaikan rasa pahit yang ditinggalkan oleh beberapa bahagian kereta yang tidak baik dan khayalan. Ini dapat menjadikan enjinnya lebih enak, casis pastinya jauh lebih selesa untuk bergerak, tempat duduk dapat memungkinkan pergerakan lebih ke bawah, dan stereng harus disesuaikan setelah berangkat.
Mungkin jangkaan awal kita terlalu tinggi. Tetapi hakikatnya adalah bahawa Legacy 3.0 AWD kekurangan mereka, walaupun telah berulang kali mencuba. Terlalu banyak kekurangan di dalamnya untuk memaafkan mesin sebanyak 10 juta tolar.
Sudah tentu, anda adalah orang yang lebih kecil (ketinggian bawah 180 sentimeter) dan sifat dinamik yang jelas (baca: kereta kalis goncang di jalan yang buruk) mungkin terkecuali. Oleh itu, anda mungkin tidak menyedari beberapa rungutan terbesar terhadap Legacy yang kami salahkan. jika anda berada dalam kumpulan ini, diberkati anda! Penulis artikel itu tidak bertujuan untuk keseronokan sedemikian. Sekurang-kurangnya tidak di Legacies, tetapi dia akan berada di dalam kereta lain. Apa yang akan datang? Ah, menunggu. .
Peter Humar
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 pacuan semua roda
Data induk
| Jualan: | Doo perkhidmatan |
|---|---|
| Harga model asas: | 41.712,57 € |
| Kos model ujian: | 42.213,32 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 180kW (245 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 237 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - boxer - petrol - anjakan 3000 cm3 - kuasa maksimum 180 kW (245 hp) pada 6600 rpm - tork maksimum 297 Nm pada 4200 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 237 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang spring, dua rel silang, rel longitudinal, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa) - jejari pemanduan 10,8 m - tangki bahan api 64 l |
| jisim: | kenderaan kosong 1495 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2030 kg |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 6645 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 144 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 29,1 tahun ( 182 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 237km / j (IV. Dan V.) |
| Penggunaan minimum: | 11,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (331/420)
Kami menyalahkan Legacy terutamanya untuk penggantungan yang lebih kaku, atap rendah, dan penyesuaian roda stereng yang terhad. Kami memuji kedudukan, pengendalian, pacuan empat roda dan prestasi pemanduan.
Bahagian Luar (14/15)
Bentuk sedan Legacy sangat harmoni. Kualiti pengerjaan adalah pada tahap tinggi.
Bahagian Dalam (109/140)
Di dalam, kami kesal dengan kekurangan ruang kepala dan peralatan standard yang kaya sangat mengagumkan.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin yang kuat dan agak rakus digabungkan dengan kotak gear yang belum selesai.
Prestasi pemanduan (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD terasa hebat di jalan berliku. Kedudukan dan pengendalian adalah yang terbaik dalam kelas.
Persembahan (27/35)
Kami kehilangan banyak fleksibiliti di bahagian bawah kelajuan enjin, tetapi menggantikan yang hilang di bahagian atas.
Keselamatan (23/45)
Di antara peralatan keselamatan yang sangat kaya, hanya lampu depan xenon yang hilang. Jarak brek sangat pendek.
Ekonomi
Dengan wang yang ditolak, anda mendapat banyak kereta di Legacy. Penggunaan bahan api boleh diterima dari segi kapasiti.
Kami memuji dan mencela
Aloi
kekonduksian
peralatan standard yang kaya
kereta pacuan empat roda
motor
penebat bunyi
ruang lutut membujur untuk penumpang belakang
ruang kepala terhad
stereng laras dalam
pertukaran gear kasar secara tidak sengaja
casis yang janggal
tidak ada pemegang dalaman pada penutup batang
