Subaru Levorg 1.6 GT. gerabak stesen perhimpunan?
Boxer 1,6 liter dengan 170 kuasa kuda, keseronokan tersendiri pada gril estetik dan jiwa perlumbaan. Adakah Subaru Levorg akan meyakinkan mereka yang ragu-ragu?
Pergi jalan sendiri
Subaru membuktikan sekali lagi bahawa ia lebih suka mengikut caranya sendiri. Boxer dan pacuan semua roda masih kekal di tempat pertama bagi pengeluar Jepun, tanpa mengira jenis badan yang boleh didapati dalam portfolio syarikat. Kali ini ia adalah station wagon.
Levorg - yang namanya berasal Warisan, Revolusi i pelancongan ialah pengganti untuk Legacy, berdasarkan penyelesaian yang diketahui daripada model Forester dan XV. Dan apakah produk pesaing yang dihadapi oleh tawaran baharu berasaskan Shinjuku? Jika dilihat pada harga kereta tersebut, tidak sukar untuk mengagak bahawa rak Levorg adalah antara Volvo V60 dan Mazda 6 Tourer yang lain. Sudah tentu, Subaru menampilkan reka letak enjin 4-silinder yang tidak konvensional dan pacuan semua roda simetri, sambil kekal pada tahap yang sama dari segi prestij dan harga pembelian. Perlu diingat juga bahawa di Subaru anda hanya boleh memilih ... warna. Pengilang mengenakan kepada kami satu versi enjin dan satu versi peralatan.
sihir buruj
Walau bagaimanapun, Subaru sentiasa perlu dipandang sedikit berbeza. Kereta ini kekal sebagai kategori yang berasingan, mengumpulkan ramai peminat di sekitar lambang Pleiades - kedua-duanya dalam kalangan pengguna semasa dan berpotensi. Sejujurnya, ini adalah kali pertama saya berada di belakang roda Subaru dan saya tidak begitu mahu menukar kereta lain. Ia bukan mengenai komuniti - kerana saya tidak akan menerangkan secara terperinci dengan kereta ujian itu - tetapi mengenai keseronokan memandu dalam erti kata yang lebih luas.
Kesan pertama adalah cemerlang. Kereta itu dipandu dengan baik, menahan selekoh dengan baik walaupun pada kelajuan tinggi, sambil menawarkan pilihan bonggol yang baik. Jika saya boleh membandingkan perasaan pemanduan Subaru dengan mana-mana kata nama, saya akan menunjukkan kepada "keyakinan." Mungkin "amanah". Itulah yang Levorg baru bangun dalam pemandu.
Hanya selepas beberapa lama kita dapati bahawa sistem stereng tidak setepat WRX STI yang terkenal (walaupun menggunakan plat lantai yang sama) - tetapi adakah ia benar-benar apa yang kita harapkan daripada kereta yang sepatutnya memenuhi fungsi keluarga? Semua ciri tersendiri jenama itu tersedia untuk bapa rali, termasuk dayung standard di sebelah stereng. Proses stereng telah dinetralkan sedikit, supaya tidak setiap pergerakan milimeter diterjemahkan ke dalam pusingan roda.
Penampilan gerabak stesen kami sememangnya penting, kerana Levorg hanya menyerupai bentuknya. Pereka telah pasti meninggalkan jejak mereka pada perhimpunan di sini dengan pengenalan roda 18-inci dan pengambilan udara yang kuat pada hud. Dengan cara ini, kami mendapat rujukan yang sangat jelas kepada Acara dan keseluruhan warisan jenama. Dari sudut pandangan estetik, satu-satunya faktor yang saya tidak faham ialah jalur krom yang kelihatan pada kedua-dua belah, berakhir di hadapan tiang C. Ia tidak mempunyai ketegasan - kerana, pada pendapat saya, ia harus menggambarkan keseluruhan baris badan. tingkap.
Kemodenan bercampur dengan gaya lama
Tepat sekali. Kesan pertama yang cemerlang apabila duduk di belakang stereng yang gemuk dan selesa akan dibayangi sebaik sahaja anda melihat butang tempat duduk yang dipanaskan vintaj. Ini, sebaliknya, berbeza dengan sisipan karbon besar yang boleh dilihat di atas kotak sarung tangan, tetapi rasa moden sekali lagi diimbangi oleh pengawal sistem ISR yang tidak fesyen. Dalam kegunaannya, saya tidak berani ragu-ragu. Walau bagaimanapun, saya tidak faham mengapa alat itu tidak lebih disepadukan ke dalam kereta. Fakta menarik - ISR dalam Subaru adalah sama dengan Sat Assist dalam kumpulan VAG dan Sistem Keselamatan dalam jenama Kia. Fakta menarik kedua ialah Subaru yang memulakan pengenalan mereka ke pasaran Poland.
Saya juga bukan penyokong pelaksanaan salutan skrin sentuh berkilat, yang bukan sahaja mengumpul cap jari dengan lebih mudah, tetapi juga kurang dibaca dalam keadaan pencahayaan yang buruk. Kepada sistem multimedia itu sendiri, serta komputer on-board kedua yang terletak di atas, saya tidak mempunyai komen khas. Hanya menjengkelkan keperluan untuk menetapkan semula menggunakan screensaver yang serupa pada jam.
Jadi walaupun Levorg boleh disukai dari luar dan dalam, adalah sukar untuk tidak menganggapnya sebagai produk yang penuh dengan kontras. Dan, yang penting, beberapa penjimatan boleh didapati dalam yang terakhir.
Ruang tamu yang boleh diterima
Adalah mustahil untuk berpaut pada keselesaan yang dijamin oleh tempat duduk, yang menyokong pemandu dan penumpang dengan kuat semasa membelok. Ia adalah, dalam satu cara, pertanda untuk menemui kesesuaian elemen individu yang sempurna - tiada dalam Levorg yang tidak berderit, bengkok atau menghasilkan bunyi yang tidak diingini. Sebahagian besar bahan dan kemasan adalah lembut. Di sini, Subaru hanya boleh memotong mata kerana tidak mempunyai pilihan untuk melaraskan tempat duduk penumpang secara elektrik, hanya tersedia untuk pemandu.
Tetapi penumpang tidak akan kecewa. Levorg mungkin lebih kecil di bahagian luar berbanding Pedalaman, tetapi jumlah ruang adalah sangat serupa. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna Subaru akan mengatasi persaingan - Mondeo atau Mazda 6 baharu menawarkan lebih ruang kaki.
Menginap di ruang yang dicadangkan, mari lihat ke dalam bagasi - kapasiti 522 liter kurang sedikit daripada Legacy lama. Setelah melipat sofa, kami mendapat 1446 liter - sekali lagi kurang daripada di Mazda 6, tetapi lebih daripada di Sweden V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Sedikit tentang enjin
Senario pertama - Saya memandu di sekitar bandar dan saya tidak kisah. Saya mempunyai kereta dengan penggantungan yang sempurna, penampilan yang agresif namun estetik, stereng yang agak responsif dan CVT yang lancar. Saya berlatih di sini, saya berlari ke sana, saya memotong di sini, saya memecut ke sana.
Dan kemudian saya mengalami serangan jantung apabila saya melihat bahawa pembakaran berlegar berbahaya sekitar 15-17 liter.
Senario nombor dua - Saya menjimatkan segala-galanya. Saya hanya memberus gas, saya mematikan penghawa dingin, saya berhati-hati berjalan setiap meter. Penggunaan bahan api kemudiannya sekitar 7-8 liter, tetapi ketidakupayaan untuk memecut menyakitkan.
Secara purata, penggunaan bahan api di bandar sepatutnya sekitar 10-11 liter. Dan komputer di Subaru harus dipercayai, kerana ia mengukur selera untuk petrol dengan ketepatan 0,2 liter setiap seratus kilometer.
Apabila memandu pada kelajuan malar 90 km / j, ditetapkan oleh jam kereta, penggunaan bahan api tidak boleh melebihi 6,4 liter. Jika anda pergi ke trek dan memecut ke kira-kira 140 km / j, hasilnya akan hampir dua kali lebih tinggi - melebihi 11 liter.
Enjin pengecas turbo 1,6 liter DIT dengan 170 hp dan 250 Nm tork maksimum memberikan kita kuasa yang mencukupi. Dengan memecut kepada "ratusan", bersamaan dengan 8,9 saat, kita mungkin tidak merasakan bagaimana pesawat itu terhempas ke tempat duduk, tetapi kita pastinya tidak mempunyai sebarang sebab untuk mengadu.
Subaru sebenar? Sudah tentu!
Transmisi boleh ubah berterusan Lineartronic CV-T cuba mengekalkan putaran serendah mungkin dalam mod I (disyorkan untuk pemanduan yang menjimatkan), dengan nyata menaikkannya apabila kami mengaktifkan mod sukan. Dalam "S" kotak gear juga berfungsi lebih baik dengan kereta, terutamanya jika kita memberi tumpuan kepada pemanduan dinamik. Dan ketika itulah - pada pusingan yang lebih tinggi, pada kelajuan yang lebih tinggi dan selekoh yang lebih ketat - kami mendapat segala-galanya yang ditawarkan oleh Subaru. Ketepatan lengkap, keyakinan lengkap dan perasaan akrab sepenuhnya dengan kereta. Dalam kes ini, sebenarnya, seseorang dan mesin boleh mempunyai hubungan jangka panjang yang bahagia.
Walaupun anda perlu membayar sekurang-kurangnya 28 untuk pasangan anda. euro.
