Subaru Outback H6-3.0 – Harga: + RUB XNUMX

Tetapi alasan untuk ini sama sekali tidak ada di dalam kereta mereka. Mereka yang paling tidak kenal dengan jenama Subaru sedar bahawa mereka menawarkan beberapa penyelesaian teknikal yang menarik dalam model mereka yang hampir mustahil dijumpai di kereta lain di pasaran. Oleh itu, mereka termasuk yang pertama dalam semua model mereka yang menawarkan pacuan empat roda dan beberapa bahkan kotak gear, walaupun anda tidak akan menemui SUV sebenar dalam rangkaiannya. Dan mereka masih memerintah di kawasan ini!

Jarang sekali hari ini juga ialah reka bentuk enjin 180 darjah mereka, hanya benar kepada Porsche. Mereka telah ditinggalkan di Alfa Romeo sebaik sahaja mereka berada di bawah sayap Fiat. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa Subaru terkenal dengan sesuatu yang lain - pintu tanpa tingkap, yang biasanya ditawarkan hanya dalam coupe dan convertible. Oleh itu, boleh dikatakan bahawa Subaru mempunyai reka bentuk pacuan SUV, nadi seorang atlet dan perincian coupe atau boleh tukar. Akhir sekali, mereka membuktikan perwatakan mereka yang sporty dan luar jalan dalam perhimpunan itu.

Pada tahun 1997, mereka mengejutkan dunia dengan perkara baru. Dengan model Outback. Sebenarnya, secara teknis tidak membawa sesuatu yang revolusioner, tetapi tetap berubah menjadi revolusi kecil. Mereka mengambil Legacy Wagon yang terkenal sebagai asas, sedikit menaikkannya (sekitar 190 milimeter), membuat trim plastik, yang berfungsi sebagai agak kasar dan, oleh itu, penampilan pelindung badan yang lebih menarik, melukisnya dengan menarik dan warna yang cantik. Pada masa yang sama, warna logam langka dan roda aloi bersalut krom. Oh ya, kita tidak boleh melupakan harganya! Ini pada dasarnya jauh lebih tinggi daripada Legacy Wagon.

Sudah tentu, adalah bodoh untuk berfikir bahawa Outback boleh menjadi mesin kerja untuk "pemilik" kerana ketinggiannya yang ditekankan dari tanah. Oleh itu, orang Amerika bertemu dengannya dengan penuh semangat. Serta orang Eropah, yang tidak lama lagi menghantar dua lagi ulasan ke pasaran. Volvo Cross Country dan Audi Allroad. Tetapi perintis di antara apa yang dipanggil sedan luar jalan tidak boleh dikaitkan dengan Outback. Mereka memintasnya dalam Volkswagen dengan model Golf Country, yang, malangnya, tidak menerima penggantian dalam generasi ketiga. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa Pedalaman adalah yang tertua yang wujud. Dan dia juga tahu.

Bentuknya, walaupun cukup menarik, tidak dapat menyembunyikannya. Hari ini ia terlalu klasik. Serta bahagian dalam, tetapi anda tidak segera perasan. Kesan pertama adalah sebaliknya. Memandangkan Subaru ialah jenama kereta Jepun, anda boleh mengharapkan dalaman kelabu dan suram dengan mudah. Dan apabila anda membuka pintu, H6-3.0 mengejutkan dengan ruang penumpang yang cerah, berkulit dan bergaya yang sangat menyenangkan mata.

Jangan lupa tentang butirannya: roda kemudi Momo dan huruf Outback timbul yang bijak di bahagian belakang tempat duduk. Akhir sekali, ruang bagasi juga meyakinkan anda semua ini. Yang ini sangat cantik dan dihasilkan dengan baik dari ruang roda ganti. Apabila anda menghidupkan kunci kunci pengunci mesin, anda juga tidak dapat melihat kekurangan Outback berbanding pesaingnya. Teknologi Optitron mendahului persaingan, dan ketelusan dan peredupan yang sangat baik, tanpa halangan sinar matahari yang kuat, juga terpuji.

Oleh itu, tempat duduk pemandu akan mengganggu anda. Anda bahkan tidak menyedarinya ketika melihatnya, kerana ia berpakaian kulit dan pada masa yang sama boleh bergerak secara elektrik, tetapi anda dapat merasakannya kerana tidak boleh bergerak secara membujur dan tidak tahan dengan baik di sisi. Roda kemudi, yang hanya dapat disesuaikan dengan ketinggian, juga menyumbang pada posisi duduk yang agak tidak baik.

Fakta bahawa para pereka benar-benar memikirkan perinciannya mengingatkan pada aksesori kayu yang terdapat di stereng dan konsol tengah dan yang, jika tiruan, dibuat dengan kualiti yang sangat tinggi. Malangnya, seseorang tidak dapat menyedari bahawa saluran udara di tengahnya tidak dapat ditutup, bahawa penyaman udara automatik bukan dua saluran, bahawa tidak ada komputer di dalam pesawat dan bahawa transmisi disediakan oleh empat-kelajuan klasik sepenuhnya transmisi automatik. ... Yang terakhir ini lebih membingungkan apabila anda menganggap bahawa enjin 3 liter, yang hari ini mewakili puncak jajaran, hampir tidak berusia satu setengah tahun.

Ini bermakna Subaru mempunyai enjin boxer canggih, empat injap setiap silinder dan dua camshaft di setiap sisi, dan, sama pentingnya, kuasa dan tork yang setanding dengan keadaan terkini. -art enjin enam silinder 3 liter. Mereka juga memperhatikan bahawa kereta ini mempunyai pusat graviti yang sangat rendah dan pengedaran berat simetri di busur berkat reka bentuk mesin yang memastikan kedudukan pemanduan yang sangat baik. Ini benar-benar tidak dapat dinafikan, kerana Pedalaman berkelakuan sepenuhnya netral walaupun pada kelajuan menikung tinggi, yang, bersama dengan pemacu semua roda yang tetap namun fleksibel, yang terutama mengalihkan kuasa ke roda depan dan belakang dalam nisbah 0:45, juga memberikan VDC yang sangat baik (kawalan kenderaan dinamik).

Anda hanya perasan bahawa hidung keluar dari lengkung sedikit pada selekoh pendek dan tertutup. Walau bagaimanapun, untuk mengetahui bahagian belakang kereta juga boleh tergelincir, ketahui saat anda mematikan VDC di tanah licin. Tetapi berhati-hati - Pedalaman bukan Impreza WRX! Keseronokan yang anda boleh jangkakan dengan cepat bertukar menjadi garaj, dan kotak gear menguruskan semuanya. Anda tidak boleh benar-benar mempengaruhi cara ia berfungsi kerana dengan tiga program (SUV - Tahan, Normal dan Sukan - Kuasa) anda hanya memilih gear mana yang boleh dialihkan. Itu sahaja! Oleh itu, ia boleh berlaku secara tiba-tiba bahawa selagi anda mengawal gelinciran dengan kuasa enjin di sudut, transmisi beralih ke gear yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, ini bukan masalah besar, cukup cepat untuk mengeluarkan stereng.

Anda berasa lebih teruk jika, di sudut tertutup, pada saat anda mengambil hujung belakang, ia turun (baca: pertama). Kemudian, pada mulanya, sesaat, kuasa habis, dan kemudian kereta itu benar-benar "melonjak" dari belokan. Dan jika ini berlaku kepada anda, hanya nasib yang dapat menyelamatkan anda. Oleh itu, sikap pelumba pelumba dengan Impreza WRC di pedalaman ini mesti ditangani dengan sangat teliti.

Walaupun selain dari pemanjangan kejam, automatik empat kelajuan tetap tidak meninggalkan kesan yang baik kepada pemandu. Dalam mod normal, ternyata sangat "malas", kerana ia bertindak terlalu lambat terhadap perintah dari pedal pemecut, tetapi dalam mod sukan, sebaliknya, ia menjadi terlalu hidup. Ini cepat menjengkelkan kerana ia mula mengalir dengan gugup setiap kali anda menambah gas. Dan itu adalah kotak gear yang layak mendapat kritikan terbesar dalam Outback ini, kerana, kerana reka bentuk dan kinerjanya, ini juga menyumbang pada penggunaan bahan bakar yang cukup tinggi.

Sudah tentu, kita tidak boleh lupa bahawa Outback H6-3.0 mewakili langkah tertinggi di kalangan kereta Subaru. Jadi bagi sesiapa yang mungkin tidak menyukai ciri-cirinya, masih terdapat yang lain, dan di atas semua model yang lebih murah. Tahun ini mereka telah mengambil alih tanggungjawab ini daripada Interservice, doo, di mana mereka sudah mempunyai pengalaman yang kaya dalam mewakili dan menjual kenderaan. Walau bagaimanapun, sekurang-kurangnya berdasarkan sejarah yang Subaru tulis di bumi kita, tiada apa yang perlu dirisaukan - adakah Subaru akhirnya akan kembali?

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Subaru Outback H6-3.0 – Harga: + RUB XNUMX

Data induk

Jualan:	Doo perkhidmatan
Harga model asas:	35.202,80 €
Kos model ujian:	35.202,80 €
Kuasa:	154kW (209 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,5l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 80.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - boxer - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,2 × 80,0 mm - sesaran 3000 cm3 - mampatan 10,7:1 - kuasa maksimum 154 kW (209 hp) .) pada 6000 rpm - purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 16,0 m / s - kuasa khusus 51,3 kW / l (69,8 l. blok logam ringan dan kepala - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 282 l - minyak enjin 4400 l - bateri 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - klac hidraulik - transmisi automatik 4-kelajuan, kedudukan tuil gear PRND-3-2-1 - nisbah gear I. 2,785; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,694; gear undur 2,272 - kotak gear, gear 1,000 dan 1,200 - gear dalam pembezaan 4,111 6,5 - rim 16J × 215 - tayar 60/16 R 2,00 V, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam IV. gear pada 42,1 rpm XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	gerabak - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx - tiada data - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang spring, rel melintang, rel membujur, penstabil - brek dua hala , cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1610 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2010 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg
Dimensi luaran:	panjang 4720 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1580 mm - jarak roda 2650 mm - trek hadapan 1460 mm - belakang 1455 mm - jarak kelegaan tanah minimum 190 mm - jejari pemanduan 11,2 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1620 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1430 mm, belakang 1410 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 900-940 mm, belakang 900 mm - tempat duduk depan membujur 870-1100 mm, tempat duduk belakang 930 - 700 mm - panjang tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 64 l
Kotak:	(biasa) 530-1645 l

Pengukuran kami

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel vl. = 63%, Bacaan meter: 9212 km, Tayar: Yokohama Geolander GO40
Pecutan 0-100km:	9,3s
1000m dari bandar:	30,8 tahun ( 172 km / j)
Kelajuan maksimum:	214km / j (IV.)
Penggunaan minimum:	14,5l / 100km
Penggunaan maksimum:	17,1l / 100km
penggunaan ujian:	15,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,4m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	53dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (315/420)

• Pedalaman dengan betul diberi nama Subaru. Ini tidak begitu mengejutkan kerana ia berada di bahagian atas palet penjualan. Ini bermaksud bahawa pelanggan menerima sebuah kereta yang cantik, kuat dan pada masa yang sama cukup berguna dengannya. Dia hanya mengenalnya selama bertahun-tahun, berbanding pesaingnya.

• Bahagian Luar (13/15)

  Outback telah berada di pasaran selama lima tahun sekarang, tetapi reka bentuknya masih cukup menarik.

• Bahagian Dalam (98/140)

  Pada pandangan pertama, bahagian dalamannya sangat mengejutkan, tetapi tempat duduk depan hampir rata-rata, dan sejak bertahun-tahun ia sudah cukup dikenali.

• Enjin, transmisi (28
  
  
  / 40)

  Enjinnya layak mendapat markah tertinggi dan, sayangnya, kesan terakhir sangat dimanjakan oleh transmisi automatik empat-kelajuan klasik.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 95)

  The Outback membuktikan sekali lagi bahawa Subaru tidak mempunyai masalah prestasi.

• Persembahan (27/35)

  Mengingat kekuatan dan tork yang ditawarkan oleh enjin, kinerjanya hampir tidak rata.

• Keselamatan (28/45)

  Pedalaman tidak kekurangan keselamatan, hanya kekurangan beg udara dan sekat boot.

• Ekonomi

  Ekonominya tidak ditulis dalam kulit. Harganya tinggi, begitu juga dengan penggunaan bahan bakar.

Kami memuji dan mencela

reputasi jenama

reka bentuk dan ciri enjin

kereta pacuan empat roda

kedudukan di jalan raya

Operasi peningkatan VDC

batang dan dalaman yang direka dengan indah

perhatian terhadap perincian (roda kemudi Momo, roda aloi ...)

operasi penghantaran automatik

pergerakan membujur yang terlalu pendek dan cengkaman lateral yang terlalu lemah pada tempat duduk depan

tiada komputer di dalam pesawat

but tidak mempunyai jaring penghalang dan bukaan ski

tangki bahan api terlalu kecil

penggunaan bahan api

harga