Pandu uji Subaru XV 2.0i: Gabungan istimewa
Eksterior khusus SUV, enjin boxer, pacuan empat roda dan CVT transmisi berubah terus-menerus
Persoalan sama ada XV adalah SUV sebenar adalah menarik, tetapi hanya dari sudut teori. Dalam praktiknya, gabungan teknologi dengan Impreza mengambil tempat duduk belakang, dengan jarak kelegaan tanah sembilan sentimeter lebih tinggi, panel badan besar dan ciri-ciri seperti rak bumbung, memberikan generasi baharu XV bukan sahaja kelebihan yang ketara pada trek yang dipukul, tetapi juga SUV mencabar baru-baru ini kelihatan begitu popular di kalangan pengguna. Bahawa ia bukan sekadar tontonan dibuktikan dengan transmisi dwi ikonik jenama Jepun itu, ditambah dengan pusat graviti rendah yang disediakan oleh enjin boxer petrol dua liter yang tidak kurang tipikal Subaru. Tidak seperti kebanyakan SUV hari ini, XV kompak bukan sahaja mempunyai rupa, tetapi segala-galanya yang anda perlukan untuk mengatasi rupa bumi yang kasar, curam dan licin. Sistem keturunan automatik dan mod X transmisi dwi, yang meningkatkan daya cengkaman pada kelajuan sehingga 40 km / j dalam keadaan sukar, bukanlah mainan, tetapi senjata yang berkesan sepenuhnya untuk menangani Encik Murphy, yang hanya menunggu untuk pergi. bermain ski atau memancing…
Dalam kehidupan sehari-hari, anda mungkin tidak mengalami banyak kemungkinan ini, tetapi banyak orang akan berpuas hati dengan keselesaan tempat duduk yang tinggi dan kualiti dalamannya dengan susunan papan pemuka dua skrin yang tidak biasa tetapi agak praktikal di konsol tengah. Sebilangan besar fungsi dapat dikendalikan dengan menggunakan (banyak) butang pada roda kemudi, yang, setelah jangka waktu terbiasa, berlangsung tanpa terganggu dari jalan di depan.
Jauh dari WRC
Dalam fikiran peminat, Impreza selamanya dikaitkan dengan World Rally Championship, tetapi XV jauh dari cita-cita sukan sepupu teknologi dekatnya. Lineartronic transmisi automatik yang sentiasa berubah-ubah, yang merupakan standard pada semua varian model, memilih nisbah gear dengan tepat dan dapat tetap sama sekali tidak kelihatan untuk gaya pemanduan yang lebih santai. Tetapi jika anda memilih untuk mengedit boxer berkapasiti semula jadi 156bhp secara berkala, anda akan dengan cepat merasakan berat XV 1,5 tan pada kerja transmisi, yang memendekkan gear dengan tajam, mencari tork pada kelajuan tinggi dan tahap kebisingan tinggi yang sesuai. Akibatnya, dinamika XV baru dapat disebut layak, tetapi tanpa cita-cita sukan. Ini adalah tingkah laku suspensi, yang berusaha untuk mencapai keseimbangan kestabilan dan keselesaan yang baik dalam perjalanan yang lancar, di mana penggunaan bahan bakar rata-rata sekitar 8,5 l / 100 km. Pada prinsipnya, mungkin turun ke tahap di bawah tujuh liter, tetapi ini memerlukan kesabaran yang serius.
Subaru memandang keselamatan dengan sangat serius dan XV menjadi standard dengan sebilangan besar pembantu pemandu elektronik sekarang. Keselesaan dan peralatan multimedia versi Eksklusif juga bagus dan mengandungi sistem navigasi dan kawalan pelayaran adaptif.
PENILAIAN
+ Bahagian dalaman yang luas, bahan berkualiti dan pengerjaan, daya tarikan yang sangat baik di mana-mana kawasan, banyak sistem bantuan pemandu elektronik
– Gabungan enjin dan transmisi dicirikan oleh penggunaan yang agak tinggi dan kadangkala tahap hingar yang tinggi.
Teks: Miroslav Nikolov
