Ulasan Subaru XV 2021

Subaru sentiasa sesuai untuk Australia.

Sejak tahun 90-an, apabila jenama itu membuat percikan dengan model rali Impreza dan Liberty, daya tarikan Subaru yang berkekalan telah dipadankan dengan keadaan Australia yang sukar dan peminat luar.

Kereta seperti Forester dan Outback mengukuhkan kedudukan jenama dalam kalangan SUV sebelum SUV adalah sesuatu yang istimewa, dan XV ialah lanjutan logik bagi barisan Impreza, sesuai dengan tawaran gerabak stesen lif dan pacuan roda jenama itu.

Walau bagaimanapun, sudah beberapa tahun sejak pelancaran XV, jadi bolehkah kemas kini 2021 terbaharunya memastikan ia bersaing dalam segmen yang berkembang pesat dan terkenal kompetitif menentang banyak pesaing baharu? Kami melihat seluruh rangkaian untuk mengetahui.

2021 Subaru XV: 2.0I pacuan semua roda
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$23,700

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Kunci kepada daya tarikan XV yang menyeronokkan dan mencabar mungkin adalah hakikat bahawa ia bukan SUV sama sekali. Kemungkinan besar, ini adalah versi yang dibangkitkan bagi hatchback Impreza, dan ini adalah meritnya.

Ia ringkas tetapi lasak, comel lagi berfungsi, dan benar-benar segala-galanya yang dicari oleh ramai pengguna apabila ia berkaitan dengan SUV XNUMXxXNUMX kecil. Falsafah reka bentuk ini bukan sahaja (mengangkat van dan menetas daripada membina "SUV") sesuai dengan keluarga produk Subaru, tetapi ketinggian tunggangan, pelapisan plastik dan aloi yang kelihatan sukar membayangkan keupayaan pacuan semua roda yang terdapat di bawahnya.

Sedikit perubahan untuk model 2021, dengan XV terbaru mendapat gril yang direka bentuk semula, bampar hadapan yang dikemas kini dan set roda aloi baharu. Barisan XV juga boleh didapati dalam skema warna yang menyeronokkan yang Subaru harap akan membantu ia memenangi lebih banyak undian daripada golongan muda. Sebagai bonus tambahan, tiada caj tambahan untuk mana-mana pilihan warna.

Roda aloi yang kelihatan padu membayangkan keupayaan pacuan semua roda yang tersembunyi (imej: 2.0i-Premium).

Bahagian dalaman XV meneruskan tema yang menyeronokkan dan mencabar, dengan bahasa reka bentuk chunky tandatangan Subaru yang jelas berbeza daripada pesaingnya. Elemen kegemaran saya ialah stereng bumper, yang terasa hebat di tangan berkat kemasan kulitnya, tetapi terdapat juga pelapik lembut yang bagus pada semua pintu dan tempat duduk besar dengan sokongan dan reka bentuk yang bagus.

Walaupun kami suka betapa besar dan jelas skrin utama 8.0-inci, jika Subaru tersilap, ia adalah betapa sibuknya keseluruhan kabin. Serangan visual tiga skrin terasa tidak perlu, dan walaupun saya sukakan roda, ia juga dihiasi sepenuhnya dengan butang dan suis dengan pelabelan yang agak mengelirukan.

Stereng kulit terasa baik di tangan (imej: 2.0i-Premium).

Walau bagaimanapun, ia adalah reka bentuk yang menarik, menyeronokkan dan unik di kalangan SUV kecil. Sekurang-kurangnya, peminat Subaru pasti menghargainya.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dalam beberapa cara, XV sangat mengagumkan apabila ia datang kepada kepraktisan dalamannya, tetapi dalam cara lain ia mengecewakan.

Tempat duduk hadapan menawarkan banyak ruang boleh laras dewasa, dan walaupun ketinggian tempat duduk lalai adalah sangat tinggi, masih terdapat banyak ruang kepala dan pelarasan, dengan faedah tambahan dari jarak penglihatan jalan yang sangat mengagumkan untuk SUV sekecil itu.

Tempat duduk hadapan menawarkan banyak ruang untuk orang dewasa dengan pelarasan yang baik (imej: 2.0i-Premium).

Seperti yang dinyatakan, pintu, dash dan terowong penghantaran semuanya selesai dalam bahan lembut, dan penumpang hadapan juga mendapat tidak kurang daripada empat port USB dalam setiap kelas selain versi asas 2.0i, laci besar pada konsol tengah, botol besar yang berguna pemegang di tengah dengan penyekat boleh tanggal, petak kecil di bawah unit iklim yang turut menempatkan soket 12V dan input tambahan, dan satu pemegang botol besar di pintu dengan bekas kecil bersebelahan.

Kejutan datang di tempat duduk belakang, yang menawarkan ruang kepala dan lutut yang cukup untuk rakan saya yang tinggi. Segmen SUV kecil jarang menawarkan ruang seperti itu, tetapi di belakang tempat duduk saya sendiri (tinggi 182cm), saya mempunyai ruang lutut yang luas dan ruang kepala yang baik, walaupun kelas Premium dan S mempunyai bumbung matahari.

Tempat duduk belakang menawarkan banyak ruang kepala dan lutut walaupun untuk penumpang yang sangat tinggi (imej: 2.0i-Premium).

Penumpang belakang mendapat tempat letak tangan yang boleh dilipat dengan pemegang botol, pemegang botol kecil di pintu dan poket belakang tempat duduk. Upholsteri tempat duduk sama baik dengan bahagian depan dan lebar tempat duduk belakang boleh dilihat, namun tempat duduk tengah mengalami terowong transmisi yang tinggi untuk memudahkan sistem AWD, dan tiada lubang udara boleh laras atau alur keluar kuasa untuk penumpang belakang .

Akhir sekali, salah satu kelemahan XV ialah jumlah ruang but yang ditawarkan. Isipadu batang ialah 310 liter (VDA) untuk versi bukan hibrid atau 345 liter untuk varian hibrid. Itu tidak buruk berbanding SUV ringan yang lebih kecil, tetapi pastinya memberi ruang untuk penambahbaikan apabila ia datang kepada saingan SUV kompak utama XV.

Isipadu batang 310 liter (VDA) (gambar: 2.0i-Premium).

Ruang boleh ditingkatkan kepada 765L bukan hibrid atau 919L hibrid dengan tempat duduk di bawah (sekali lagi, tidak bagus), dan model hibrid kehilangan tayar ganti bawah lantai, menjadikan anda kit pembaikan tusukan yang sangat padat.

Salah satu kelemahan XV ialah jumlah but yang ditawarkan (imej: 2.0i-Premium).

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Strategi harga Subaru adalah menarik. Sebagai peraturan, model peringkat permulaan kos melebihi pesaing, tetapi jauh lebih rendah daripada mereka. Untuk 2021, rangkaian XV akan mempunyai empat varian, dua daripadanya tersedia dengan pilihan rangkaian kuasa hibrid.

XV 2.0i peringkat permulaan ($29,690) berada di atas Hyundai Kona peringkat permulaan ($26,600), Kia Sportage ($27,790), dan Honda HR-V ($25,990). Perlu diingat bahawa julat XV ialah pacuan semua roda secara lalai, yang merupakan peningkatan kos, tetapi berita buruknya ialah kami mengesyorkan agar anda mengabaikan asas XV sama sekali.

XV dilengkapi dengan lampu depan halogen (imej: 2.0i-Premium).

Asas 2.0i didatangkan dengan roda aloi 17-inci, skrin sentuh multimedia 6.5-inci dengan berwayar Apple CarPlay dan Android Auto, kotak kawalan 4.2-inci dan skrin fungsi 6.3-inci, penghawa dingin asas, satu port USB, tempat duduk kain asas, halogen lampu depan, kawalan pelayaran standard dan beberapa item pemangkasan asas lain. Bukan sahaja kereta ini satu-satunya yang mempunyai skrin multimedia yang lebih ringkas, tetapi, yang penting, ia terlepas daripada mana-mana suite keselamatan EyeSight Subaru yang sangat baik.

Jadi titik permulaan untuk perjalanan XV anda hendaklah berharga 2.0iL daripada $31,990. 2.0iL meningkatkan bahagian dalam, termasuk skrin multimedia 8.0 inci yang mempesonakan, kemasan dalaman yang dipertingkatkan dengan tempat duduk kain premium dan stereng kulit, kawalan iklim dwi zon, port USB tambahan dan kawalan pelayaran adaptif sebagai sebahagian daripada sistem keselamatan EyeSight . lux.

XV termasuk skrin multimedia 8.0-inci yang mempesonakan (imej: 2.0i-Premium).

Seterusnya ialah $2.0 34,590i-Premium, yang menambah bumbung matahari gelongsor, cermin sisi yang dipanaskan, navigasi terbina dalam, kamera pandangan hadapan dan pakej keselamatan penuh dengan pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang dan belakang. roda. brek kecemasan automatik. Varian ini kini merupakan nilai terbaik untuk wang, kerana ia menawarkan rangkaian penuh ciri keselamatan yang sebelum ini hanya tersedia pada kereta mewah pada harga yang lebih rendah.

Ini membawa kami ke barisan 2.0iS teratas dengan MSRP sebanyak $37,290, yang menambahkan lampu depan LED dengan rasuk tinggi automatik, kamera pandangan sisi, kemasan dalaman kulit dengan upholsteri premium lanjutan dan kemasan krom, cermin sisi dengan lipatan automatik . , tempat duduk dipangkas kulit dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan tempat duduk pemandu kuasa boleh laras lapan hala, roda aloi 18-inci dan fungsi yang dipertingkatkan bagi sistem pacuan semua roda.

Akhirnya, 2.0iL dan 2.0iS boleh dipilih dengan pilihan powertrain hibrid "eBoxer" pada MSRPs masing-masing $35,490 dan $40,790. Mereka mencerminkan spesifikasi adik-beradik 2.0i mereka dengan menambahkan aksen luaran perak dan sistem amaran pejalan kaki. Mereka juga menggantikan tayar ganti kompak dengan kit pembaikan tusukan kerana kehadiran sistem bateri lithium-ion di bawah lantai batang.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 6/10

XV kini mempunyai dua pilihan pemanduan di Australia. Salah satunya ialah enjin petrol 2.0 liter yang dibawa, kini dengan kuasa lebih sedikit, dan versi hibrid susun atur yang sama dengan motor elektrik ditempatkan dalam transmisi berubah-ubah berterusan. Tiada pilihan manual dalam julat XV.

XV kini mempunyai dua pilihan rangkaian kuasa di Australia (imej: 2.0i-Premium).

Model 2.0i menyampaikan 115kW/196Nm, manakala versi hibrid memberikan 110kW/196Nm daripada enjin dan 12.3kW/66Nm daripada motor elektrik. Semua pilihan adalah pacuan semua roda.

Sistem hibrid ini dikuasakan oleh bateri litium-ion di bawah lantai but, dan dalam praktiknya berfungsi sedikit berbeza daripada sistem Toyota yang popular.

Sistem hibrid dikuasakan oleh bateri litium-ion di bawah lantai but (imej: Hibrid S).

Kami pasti peminat Subaru akan kecewa apabila mengetahui bahawa enjin petrol Forester 2.5 liter yang lebih besar (136kW/239Nm) versi XV tidak akan tersedia di Australia untuk masa hadapan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Pilihan hibrid tidak begitu baik di sini, kerana walaupun menurut data rasmi ia hanya menjimatkan jumlah bahan api yang boleh diabaikan.

Angka rasmi/gabungan untuk varian 2.0i ialah 7.0 l/100 km, manakala varian hibrid mengurangkannya kepada 6.5 l/100 km.

Dalam amalan, ia hanya menjadi lebih teruk pada ujian saya. Dalam keadaan pemanduan yang sama beberapa ratus kilometer dalam tempoh seminggu, 2.0i-Premium bukan hibrid menghasilkan 7.2 l/100 km, manakala hibrid sebenarnya menggunakan lebih banyak bahan api pada 7.7 l/100 km.

Perlu diingat bahawa kami akan menggunakan hibrid untuk tiga bulan lagi sebagai sebahagian daripada ujian bandar jangka panjang. Semak semula untuk melihat sama ada kita boleh mengecilkan nombor itu kepada sesuatu yang lebih dekat dengan perkara yang telah diberitahu kepada kita dalam beberapa bulan akan datang.

Semua varian XV boleh menggunakan petrol tanpa plumbum oktana asas 91, manakala varian 2.0i mempunyai tangki bahan api 63 liter, manakala hibrid menggunakan tangki 48 liter.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Mana-mana XV yang anda pilih, anda akan mendapat SUV kecil yang sangat selesa dan mudah dipandu, dan pengalaman pemanduan bertambah baik dengan kemas kini tahun ini.

Suspensi hadapan XV yang baru direka bentuk semula dan pelepasan tanah yang tinggi menjadikan pakej ini lebih mampu mengendalikan apa sahaja yang boleh dilemparkan oleh kawasan pinggir bandar. Ini adalah jenis kereta yang mengejek bonggol laju dan jalan berlubang.

Sterengnya cukup ringan untuk menjadi selesa tetapi memberikan maklum balas yang cukup untuk memastikannya berada dalam tekanan, dan sistem pacuan semua roda sentiasa dihidupkan memastikan rasa selamat yang berterusan melalui selekoh dan walaupun pada permukaan yang tertutup longgar atau basah.

Mana-mana XV yang anda pilih, anda akan mendapat SUV kecil yang sangat selesa dan mudah dipandu (imej: 2.0i-Premium).

XV mempunyai lebih kredibiliti SUV daripada hampir mana-mana kereta lain dalam kelasnya, dengan sekurang-kurangnya keupayaan yang mencukupi untuk menjadikannya teman yang layak untuk mencari tapak perkhemahan atau sudut pandangan yang tidak tertutup itu.

Di mana ia tidak sebaik dalam pilihan enjin. Kami akan beralih kepada hibrid tidak lama lagi, tetapi enjin 2.0 liter standard tidak cukup berkuasa untuk SUV kecil yang agak berat dengan beban tambahan pacuan semua roda, dan ia menunjukkan. Enjin ini tidak mempunyai kuasa sebanyak pesaing pengecas turbonya, dan ia sangat pantas apabila ia berada di bawah tekanan.

Pengalaman ini tidak dibantu oleh CVT yang berasa getah, yang berfungsi paling baik dalam trafik henti-henti. Ia mengambil keseronokan daripada cuba memandu kereta ini dengan lebih tenaga.

Hybrid XV tidak jauh berbeza dengan pemanduan (imej: Hybrid S).

Tidak seperti alternatif hibrid Toyota, hibrid XV tidak jauh berbeza dengan pemanduan. Motor elektriknya tidak mempunyai kuasa yang mencukupi untuk mempercepatkannya, tetapi ia membantu apabila ia berkaitan dengan pecutan dan mendarat untuk mengeluarkan sebahagian daripada beban enjin. XV juga tidak mempunyai penunjuk hibrid seperti Toyota, jadi lebih sukar untuk memahami bagaimana enjin terjejas dengan menekan pedal pemecut.

Walau bagaimanapun, skrin tengah memaparkan aliran kuasa, jadi adalah baik untuk mendapatkan maklum balas yang kadangkala membantu sistem hibrid.

Varian hibrid juga menambah sesuatu yang dipanggil "e-Active Shift Control," yang menggunakan data daripada penderia kenderaan dan sistem pacuan semua roda untuk menala bantuan CVT hibrid dengan lebih baik. Dalam istilah pemanduan umum, ini membolehkan motor elektrik menanggung kelemahan enjin petrol apabila ia paling diperlukan dalam situasi selekoh dan tork rendah.

Dan akhirnya, semua detik bantuan elektrik ini menjadikan versi hibrid lebih senyap daripada versi bukan hibrid. Saya masih tidak mengesyorkan memilih hibrid berdasarkan pengalaman memandu sahaja, tetapi ia akan menjadi menarik untuk melihat bagaimana Subaru boleh memanfaatkan teknologi ini pada masa hadapan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

XV mempunyai set ciri keselamatan yang sangat baik jika anda mengelakkan model asas 2.0i. Setiap varian lain mendapat sekurang-kurangnya sistem keselamatan kamera stereo hadapan dan unik yang Subaru panggil "EyeSight".

Sistem ini menyediakan brek kecemasan automatik sehingga 85 km/j yang mampu mengesan pejalan kaki dan lampu brek, ia juga termasuk bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong, kawalan pelayaran adaptif dan amaran permulaan kenderaan di hadapan. Semua XV dilengkapi dengan kamera pandangan belakang sudut lebar yang sangat baik.

Sebaik sahaja anda sampai ke Premium 2.0i jarak pertengahan, pakej keselamatan akan dikemas kini untuk menyertakan teknologi menghadap belakang, termasuk pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang dan brek automatik menghadap belakang. Premium mendapat kamera tempat letak kereta hadapan, manakala trim S bahagian atas juga mendapat kamera pandangan sisi.

Semua XV didatangkan dengan kestabilan yang diharapkan, kawalan brek dan cengkaman, dan satu set tujuh beg udara untuk mencapai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi mengikut piawaian 2017.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Subaru kekal setanding dengan pengeluar kereta Jepun yang lain dengan menjanjikan waranti lima tahun tanpa had perbatuan. Harga itu termasuk bantuan di tepi jalan selama 12 bulan, dan XV juga dilindungi oleh program perkhidmatan harga terhad untuk keseluruhan tempoh jaminan.

Subaru menjanjikan waranti lima tahun, perbatuan tanpa had (imej: 2.0i-Premium).

Perkhidmatan diperlukan setiap 12 bulan atau 12,500 km, dan walaupun ia merupakan peningkatan yang dialu-alukan sepanjang tempoh enam bulan yang pernah dimiliki oleh kereta ini, lawatan ini jauh daripada yang paling murah yang pernah kami lihat, dengan kos purata hampir $500 setahun. .

Keputusan

Walaupun bertahun-tahun selepas pelancaran awalnya, dan dengan hanya beberapa perubahan pada julat terasnya, memang benar bahawa Subaru XV berasa mampu dan terkini seperti mana-mana pesaingnya.

Ini tidak bermakna ia sempurna. Kami tidak boleh mengesyorkan model asas, matematik tidak berfungsi pada hibrid, satu-satunya enjin yang ada adalah tercungap-cungap dan mempunyai but kecil.

Tetapi suite keselamatan XV yang hebat, dinamik pemanduan, keupayaan pacuan semua roda, kemasan berkualiti dan dalaman yang selesa bermakna palka kecil yang dinaikkan ini tidak dapat membantu tetapi menarik.

Julat pilihan kami? Walaupun 2.0iL adalah nilai terbaik untuk wang, kami mengesyorkan anda berbelanja secara berbelanja dengan 2.0i-Premium untuk mendapatkan pakej keselamatan penuh dan pengindahan tambahan.