Supermarine Spitfire Pejuang RAF legenda.

Replika moden prototaip pejuang Supermarine 300 yang pertama, juga dipanggil F.37/34 atau F.10/35 kepada spesifikasi Kementerian Udara, atau K5054 kepada nombor pendaftaran RAF.

Supermarine Spitfire adalah salah satu pesawat paling terkenal dalam Perang Dunia Kedua, berkhidmat dari awal hingga hari terakhir konflik, masih menjadi salah satu jenis utama pesawat pejuang RAF. Lapan daripada lima belas skuadron Tentera Udara Poland di UK juga menerbangkan Spitfires, jadi ia adalah jenis yang paling banyak dalam penerbangan kami. Apakah rahsia kejayaan ini? Bagaimanakah Spitfire berbeza daripada reka bentuk pesawat lain? Atau mungkin ia kemalangan?

Tentera Udara Diraja (RAF) pada tahun 30-an dan separuh pertama tahun 1930-an sangat dipengaruhi oleh teori Gulio Due untuk memusnahkan musuh dengan serangan udara besar-besaran. Penyokong utama penggunaan serangan penerbangan untuk memusnahkan musuh melalui pengeboman udara ialah Ketua Staf Tentera Udara Diraja yang pertama, Jeneral Hugh Montagu Trenchard, kemudiannya Viscount dan Ketua Polis London. Trenchard berkhidmat sehingga Januari 1933, apabila beliau digantikan oleh Jeneral John Maitland Salmond, yang mempunyai pandangan yang sama. Beliau telah digantikan pada Mei XNUMX oleh Jeneral Edward Leonard Ellington, yang pandangannya mengenai penggunaan Tentera Udara Diraja tidak berbeza dengan pendahulunya. Dialah yang memilih untuk mengembangkan RAF daripada lima skuadron pengebom kepada dua skuadron pejuang. Konsep "pertempuran udara" ialah satu siri serangan terhadap lapangan terbang musuh yang direka untuk mengurangkan pesawat musuh di darat apabila diketahui apa homing mereka. Pejuang pula terpaksa mencari mereka di udara, yang kadangkala, terutama pada waktu malam, seperti mencari jarum dalam timbunan jerami. Pada masa itu, tiada siapa yang meramalkan kemunculan radar, yang akan mengubah keadaan ini sepenuhnya.

Pada separuh pertama tahun 30-an, terdapat dua kategori pejuang di UK: pejuang kawasan dan pejuang pemintas. Yang pertama bertanggungjawab untuk pertahanan udara kawasan tertentu siang dan malam, dan pos pemerhatian visual yang terletak di wilayah British akan ditujukan kepada mereka. Oleh itu, pesawat ini dilengkapi dengan radio dan, di samping itu, mempunyai had laju pendaratan untuk memastikan operasi selamat pada waktu malam.

Sebaliknya, pemintas-pejuang terpaksa beroperasi pada pendekatan yang dekat ke pantai, membidik sasaran udara mengikut petunjuk peranti mendengar, dan kemudian secara bebas mengesan sasaran ini. Adalah diketahui bahawa ini hanya mungkin pada siang hari. Juga tiada keperluan untuk pemasangan stesen radio, kerana tiada pos pemerhatian di laut. Pemintas-pejuang tidak memerlukan jarak jauh, jarak pengesanan pesawat musuh menggunakan alat pendengaran tidak melebihi 50 km. Sebaliknya, mereka memerlukan kadar pendakian yang tinggi dan kadar pendakian maksimum untuk dapat menyerang pengebom musuh walaupun sebelum pantai dari mana pejuang zon dilancarkan, biasanya di belakang skrin tembakan anti-pesawat yang digunakan di pantai.

Pada tahun 30-an, pejuang Bristol Bulldog dianggap sebagai pejuang kawasan, dan Hawker Fury dianggap sebagai pejuang pemintas. Kebanyakan penulis mengenai penerbangan British tidak membezakan antara kelas pejuang ini, memberikan gambaran bahawa United Kingdom, atas sebab yang tidak diketahui, mengendalikan beberapa jenis pejuang secara selari.

Kami telah menulis tentang nuansa doktrin ini berkali-kali, jadi kami memutuskan untuk menceritakan kisah pejuang Supermarine Spitfire dari sudut yang sedikit berbeza, bermula dengan orang yang memberikan sumbangan terbesar kepada penciptaan pesawat yang luar biasa ini.

Perfeksionis Henry Royce

Salah satu sumber utama kejayaan Spitfire ialah loji kuasanya, enjin Rolls-Royce Merlin yang tidak kurang legenda, yang dicipta atas inisiatif orang yang luar biasa seperti Sir Henry Royce, yang, bagaimanapun, tidak menunggu kejayaan "nya. anak”.

Frederick Henry Royce dilahirkan pada tahun 1863 di sebuah kampung Inggeris biasa berhampiran Peterborough, kira-kira 150 km di utara London. Bapanya mengusahakan kilang, tetapi apabila dia muflis, keluarganya berpindah ke London untuk mendapatkan roti. Di sini, pada tahun 1872, bapa kepada F. Henry Royce meninggal dunia, dan selepas hanya satu tahun bersekolah, Henry yang berusia 9 tahun terpaksa mencari nafkah. Dia menjual surat khabar di jalanan dan menghantar telegram dengan bayaran yang tidak seberapa. Pada tahun 1878, ketika dia berumur 15 tahun, statusnya bertambah baik apabila dia bekerja sebagai perantis di bengkel Great Northern Railway di Peterborough dan, terima kasih kepada bantuan kewangan ibu saudaranya, kembali ke sekolah selama dua tahun. Bekerja di bengkel ini memberinya pengetahuan tentang mekanik, yang sangat menarik perhatiannya. Kejuruteraan mekanikal menjadi minatnya. Selepas menamatkan pengajiannya, dia mula bekerja di sebuah kilang alat di Leeds sebelum kembali ke London di mana dia menyertai Electric Light and Power Company.

Pada tahun 1884, dia memujuk rakannya untuk bersama-sama membuka bengkel untuk memasang lampu elektrik di pangsapuri, walaupun dia sendiri hanya mempunyai 20 paun untuk melabur (pada masa itu ia agak banyak). Bengkel yang didaftarkan sebagai FH Royce & Company di Manchester, mula berkembang dengan baik. Bengkel itu tidak lama kemudian mula menghasilkan dinamo basikal dan komponen elektrik lain. Pada tahun 1899, bukan lagi bengkel, tetapi sebuah kilang kecil dibuka di Manchester, didaftarkan sebagai Royce Ltd. Ia juga menghasilkan kren elektrik dan peralatan elektrik lain. Bagaimanapun, peningkatan persaingan daripada syarikat asing mendorong Henry Royce beralih daripada industri elektrik kepada industri mekanikal, yang lebih dikenalinya. Tiba giliran enjin dan kereta, yang orang ramai mula berfikir dengan lebih serius.

Pada tahun 1902, Henry Royce membeli sebuah kereta Perancis kecil Decauville untuk kegunaan peribadi, dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman 2-silinder 10 hp. Sudah tentu, Royce mempunyai banyak komen mengenai kereta ini, jadi dia membongkarnya, memeriksanya dengan teliti, menyusun semula dan menggantikannya dengan beberapa yang baru sesuai dengan ideanya. Bermula pada tahun 1903, di sudut lantai kilang, dia dan dua pembantu membina dua mesin yang serupa yang dipasang dari bahagian kitar semula dari Royce. Salah seorang daripada mereka telah dipindahkan kepada rakan kongsi dan pemilik bersama Royce, Ernest Claremont, dan yang lain dibeli oleh salah seorang pengarah syarikat, Henry Edmunds. Dia sangat gembira dengan kereta itu dan memutuskan untuk bertemu Henry Royce bersama rakannya, pemandu lumba, pengedar kereta dan peminat penerbangan Charles Rolls. Pertemuan itu berlaku pada Mei 1904, dan pada Disember satu perjanjian telah ditandatangani di mana Charles Rolls akan menjual kereta yang dibina oleh Henry Royce, dengan syarat ia dipanggil Rolls-Royce.

Pada Mac 1906, Rolls-Royce Limited (bebas daripada perniagaan asal Royce dan Syarikat) telah diasaskan, yang mana sebuah kilang baharu telah dibina di Derby, di tengah-tengah England. Pada tahun 1908, model Rolls-Royce 40/50 baru yang jauh lebih besar muncul, yang dipanggil Silver Ghost. Ia merupakan satu kejayaan besar untuk syarikat itu, dan mesin itu, digilap dengan sempurna oleh Henry Royce, terjual dengan baik walaupun harganya tinggi.

Peminat penerbangan Charles Rolls beberapa kali menegaskan bahawa syarikat itu terlibat dalam pengeluaran pesawat dan enjin pesawat, tetapi ahli perfeksionis Henry Royce tidak mahu terganggu dan memberi tumpuan kepada enjin kereta dan kenderaan yang dibina atas dasar mereka. Kes itu ditutup apabila Charles Rolls meninggal dunia pada 12 Julai 1910 pada usia hanya 32 tahun. Dia adalah warga Britain pertama yang maut dalam nahas kapal terbang. Walaupun kematiannya, syarikat itu mengekalkan nama Rolls-Royce.

Apabila Perang Dunia I meletus pada tahun 1914, kerajaan mengarahkan Henry Royce untuk memulakan pembuatan enjin pesawat. Kilang Pesawat Diraja Negeri menempah enjin dalam talian 200 hp daripada syarikat itu. Sebagai tindak balas, Henry Royce membangunkan enjin Eagle, yang menggunakan dua belas (V bukannya dalam talian) dan bukannya enam silinder, menggunakan penyelesaian daripada enjin automotif Silver Ghost. Unit kuasa yang terhasil membangunkan 225 hp dari awal lagi, melebihi keperluan, dan selepas meningkatkan kelajuan enjin dari 1600 hingga 2000 rpm, enjin akhirnya menghasilkan 300 hp. Pengeluaran unit kuasa ini bermula pada separuh kedua tahun 1915, pada masa kuasa kebanyakan enjin pesawat tidak mencapai 100 hp! Sejurus selepas ini, versi yang lebih kecil untuk pejuang muncul, dikenali sebagai Falcon, yang menghasilkan 14 hp. dengan kuasa 190 liter. Enjin ini digunakan sebagai loji kuasa pesawat pejuang Bristol F2B yang terkenal. Berdasarkan unit kuasa ini, enjin 6 liter sebaris 7 silinder dengan kapasiti 105 hp telah dicipta. - Elang. Pada tahun 1918, versi Eagle 35 liter yang diperbesarkan telah dicipta, mencapai kuasa yang belum pernah terjadi sebelumnya sebanyak 675 hp pada masa itu. Rolls-Royce mendapati dirinya dalam bidang enjin pesawat.

Semasa tempoh antara perang, Rolls-Royce, selain membuat kereta, kekal dalam perniagaan automobil. Henry Royce bukan sahaja mencipta penyelesaian yang sempurna untuk enjin pembakaran dalaman sendiri, tetapi juga melahirkan pereka berbakat yang berfikiran sama. Salah seorang daripada mereka ialah Ernest W. Hives, yang, di bawah bimbingan dan penyeliaan rapi Henry Royce, mereka bentuk enjin dan derivatif Eagle sehingga keluarga R, yang lain ialah A. Cyril Lawsey, ketua pereka Merlin yang terkenal. Beliau juga berjaya membawa masuk jurutera Arthur J. Rowledge, ketua jurutera enjin untuk Napier Lion. Pakar blok silinder aluminium die-cast bertelagah dengan pengurusan Napier dan berpindah ke Rolls-Royce pada tahun 20-an, di mana beliau memainkan peranan penting dalam pembangunan enjin utama syarikat pada tahun 20-an dan 30-an, 12-silinder V-twin enjin. Kestrel. enjin. Ia merupakan enjin Rolls-Royce pertama yang menggunakan blok aluminium yang biasa digunakan untuk enam silinder berturut-turut. Kemudian, dia juga memberi sumbangan besar kepada pembangunan keluarga Merlin.

Kestrel adalah enjin yang sangat berjaya - enjin 12 silinder 60 darjah V-twin dengan blok silinder aluminium, anjakan 21,5 liter dan jisim 435 kg, dengan output 700 hp. dalam versi yang diubah suai. Kestrel telah dicas dengan pemampat satu peringkat, satu kelajuan, dan sebagai tambahan, sistem penyejukannya diberi tekanan untuk meningkatkan kecekapan, supaya air pada suhu sehingga 150 ° C tidak bertukar menjadi wap. Atas dasarnya, versi Buzzard yang diperbesarkan telah dicipta, dengan jumlah 36,7 liter dan jisim 520 kg, yang menghasilkan kuasa 800 hp. Enjin ini kurang berjaya dan agak sedikit dihasilkan. Walau bagaimanapun, berdasarkan Buzzard, enjin jenis R telah dibangunkan, direka untuk pesawat perlumbaan (R untuk Perlumbaan). Atas sebab ini, ini adalah rangkaian kuasa yang sangat spesifik dengan putaran tinggi, mampatan tinggi dan prestasi "putaran" yang tinggi, tetapi dengan mengorbankan ketahanan.