Terhebat: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Kami mengenalnya dengan baik setelah menghabiskan dua tahun dengan kereta ini dihiasi dengan Slovenian Car of the Year tahun lalu. Sudah menjadi jelas rungutan mana yang menjadi masalah sejak awal, dan mana yang berterusan hingga akhir. Pada mulanya, sebagai contoh, kami mengotorkan isyarat putaran di cermin belakang belakang terutama pada waktu malam (terutama sebelah kiri, yang menghalang pemandu daripada berkedip), tetapi pada akhirnya kami melupakannya. Tetapi kita tidak melupakan pergerakan pedal klac yang terlalu lama. Tetapi, walaupun terdapat banyak rungutan, kami membiasakannya dan menganggapnya sebagai masalah kami sendiri.

Mungkin tidak sukar untuk mempercayai bahawa 100 ribu kilometer sukar untuk dipandu dalam sempadan negara kita, jadi jelas bahawa dia telah melihat sebahagian besar (benua) Eropah: Austria, Jerman, Benelux, Perancis, Itali, Sepanyol, Croatia dan banyak lagi . Ternyata mesin yang ideal tidak wujud; manakala tempat duduk sukannya kebanyakannya dipuji, terdapat beberapa pemandu yang bangun kerana keletihan. Tetapi penilaian adalah bahawa tempat duduk adalah kompromi yang hebat antara kesukanan dan keselesaan, kerana ia memegang badan dengan sangat baik dan kerana (kebanyakan) tidak letih dalam perjalanan jauh. Produk seperti ini sangat jarang berlaku dalam industri automotif, seperti yang ditunjukkan, antara lain, melalui ujian singkat kami ke atas kerusi Recar, yang, walaupun sebaliknya sangat baik, tidak terbukti lebih baik daripada yang standard dari pakej Sportline.

Sekiranya kita harus memilih sekali lagi, kita akan memilihnya: dengan enjin dan set peralatan ini, hanya untuk menambahkan beberapa perkara kecil: sekurang-kurangnya kawalan pelayaran dan roda kemudi untuk sistem audio, yang kita berdua sangat kekurangan dan mungkin pembantu tempat letak kereta (sekurang-kurangnya di belakang) ketika kami bersandar pada halangan beberapa kali sambil membalikkan dan melakukan kerja memasang paip. Kami secara jelas membantah hanya mengenai warna.

Kami juga cedera kerana tidak ada kesalahan kami. Tiga kali kami menangkap kerikil yang cukup tajam dari bawah roda kereta di depan dengan kelajuan yang cukup tinggi untuk meninggalkan kesan di kaca depan, tetapi kami berjaya mengeluarkannya di Carglas. Dan beberapa lecet di bahagian depan dan sisi tidak diragukan lagi disebabkan oleh pemandu yang "ramah" di tempat letak kereta.

Pada separuh pertama ujian kami, terdapat kenyataan yang kerap dalam buku paling hebat bahawa enjin itu terlalu tamak apabila ia datang kepada minyak enjin. Dan seolah-olah dengan satu keajaiban, dahaga pada separuh masa kedua reda dengan sendirinya; kami masih rajin menambah minyak, tetapi ketara kurang. Ini jelas merupakan salah satu ciri enjin TDI (empat silinder) Volkswagen. Walau bagaimanapun, ternyata penggunaan bahan api kekal kira-kira sama sepanjang ujian, atau sebaliknya: pada separuh kedua, ia meningkat hanya 0 liter setiap 03 kilometer. Terdapat beberapa sebab yang mungkin.

Pada separuh kedua tahun ini, kami melengkapkan enjin dengan dua alat elektronik untuk meningkatkan kuasa, yang mungkin menjadi alasan untuk peningkatan penggunaan, tetapi perhitungan menunjukkan bahawa selama ini penggunaan tetap berada dalam julat yang sama. Sebaliknya, setelah beroperasi selama berjam-jam, enjin menjadi lebih haus kuasa. Tetapi memandangkan kos hanya sedikit meningkat, "kesalahan" yang tepat sukar dijelaskan hanya dengan satu alasan. Mungkin juga bahawa hanya kadar pemanduan pemandu yang meningkat untuk pengetahuan.

Walau apa pun, perbatuan yang dikira menunjukkan bahawa, walaupun pada hakikatnya kami menunggang dalam jarak yang luas - dari lembut kepada sangat menuntut - perbatuan kekal sama sepanjang ujian supertest (dengan sisihan yang sangat kecil daripada purata ke atas dan ke bawah), yang pernah sekali lagi membuktikan bahawa semua fantasi tentang kecekapan bahan api hebat enjin TDI sebenarnya lebih kurang direka. Walaupun apabila kami beralih kepada Gorenskaya yang paling tipikal, kami tidak boleh membawanya kepada kurang daripada 5 liter setiap 2 kilometer.

Mungkin penting atau sekurang-kurangnya menarik ialah data mengenai penggunaan bahan api di lebuh raya pada kelajuan sehingga 150 kilometer sejam; dengan pecutan lancar dan kurang brek, ia adalah kira-kira 7, dan semasa pemanduan biasa, kira-kira 7 liter setiap 5 km. Kini kami berharap, sekurang-kurangnya dalam beberapa pusingan, kami akhirnya menamatkan perdebatan penggunaan Volkswagen Tedeis. Sama ada dia membuat perjalanan singkat di sekitar bandar atau memandu beberapa ribu batu merentasi Eropah, dia adalah kereta saiz yang tepat; yang besar adalah besar di bandar, yang kecil terlalu kecil di laluan panjang di dalam.

Kelas kereta ini, bersama-sama dengan Golf, telah berkembang dengan jelas kepada saiz yang merupakan kompromi yang paling munasabah dari segi dimensi. Bercakap mengenai kompromi, kami yakin sehingga akhir bahawa casis sporty Golf ini adalah kompromi yang sempurna antara kusyen di bawah roda dan tiada badan bersandar semasa memandu. Tetapi di sini juga, peraturan citarasa peribadi terpakai, walaupun, secara mengejutkan, tidak ada satu pun sebutan ketidakselesaan kereta ini direkodkan dalam buku ujian super. Bukan juga tentang tempat yang indah di jalan raya.

Sukar untuk menganggarkan berapa jam mesin telah beroperasi dan berapa jam Golf ini dipacu, jadi satu-satunya sokongan dari segi jangka masa adalah jarak perjalanan. Walau bagaimanapun, walaupun ketepatan Jerman terkenal, beberapa "masalah" kecil terkumpul: kriket mulai mengeluarkan suara pada sensor pada kelajuan sekitar 2.000 rpm, dan kotak siling untuk cermin mata tersekat dan kami tidak dapat membukanya lagi. Di beberapa tempat, dari bawah papan pemuka, terdengar suara yang rendah, seolah-olah penghawa dingin automatik berfungsi, tetapi ia berfungsi dengan sempurna sepanjang masa: keletihan pemandu dan penumpang.

Kuncinya juga boleh dipakai. Bahagian dengan bahagian logam dilipat ke dalam pendakap plastik yang juga mempunyai kunci pemicu jarak jauh. Kunci itu sendiri tidak melekat hingga akhir, tetapi menonjol sedikit di luar bingkai; ini pasti merupakan akibat dari kenyataan bahawa kita membuka dan menutupnya sebanyak yang diperlukan, dan lebih-lebih lagi kerana kita bermain dengannya. Sebenarnya, dia masih merasa senang mengenainya.

Walaupun selepas ujian, adalah selamat untuk mengatakan bahawa pedal brek tetap terlalu lembut (untuk memberi kekuatan yang diperlukan pada yang licin), bahawa rasa pada tuas roda gigi ketika menukar gear tidak baik (pada akhir pergerakan, banyak dorongan yang lebih tegas diperlukan), bahawa ia berada di dalam ketika pemalasan, getaran membujur mesin dirasakan dengan baik, bahawa mesin masih cukup kuat, bahawa Golf generasi kelima sangat luas di dalam (dari segi rasa dan dimensi yang diukur ), bahawa kedudukan di belakang roda diselaraskan dengan sempurna, bahawa komputer on-board masih menjadi yang terbaik di kalangan pesaing, bahawa perjalanannya sederhana, prestasi sangat baik, bahawa pengelap membersihkan air dengan baik, tetapi kotoran kurang dicuci, dan bahan dalamannya sangat baik, dan di beberapa tempat lebih baik untuk disentuh daripada di Passat yang lebih baru. Telah juga ditunjukkan bahawa sekurang-kurangnya tiga kilatan penunjuk arah dapat mengganggu dan pergerakan tambahan pengelap setelah selang beberapa saat ketika mencuci cermin depan sama sekali tidak diperlukan.

Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, mungkin ciri yang paling indah adalah bahawa walaupun setelah jarak 100 ribu kilometer (dan hakikat bahawa kendali menyimpan lebih dari dua puluh pemacu yang berbeza di dalamnya), tidak ada tanda-tanda keausan yang serius di dalamnya. Ketika odometer dalam perjalanan dari Hvar ke Mulzhava bertukar enam digit dan ketika kami mengambilnya untuk pembersihan menyeluruh, kami dapat menjualnya dengan mudah sekurang-kurangnya setengah kilometer.

Mungkin, ramai yang tidak akan menyukainya, tetapi memang begitu. Hanya mereka yang mempercayai produk mereka yang memutuskan untuk menguji kereta mereka. Golf "Kami" menahannya dengan senang. Dan ini adalah satu lagi hujah membeli yang sangat baik.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	23.447,67 €
Kos model ujian:	23.902,52 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	203 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,4l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1968 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api dengan sistem penyuntik pam - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual enam kelajuan - nisbah gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; terbalik 3,450 - perbezaan 7 - rim 17J × 225 - tayar 45/17 R 1,91 W, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 51,2 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 203 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) belakang, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1318 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1910 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 670 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1759 mm - trek depan 1539 mm - trek belakang 1528 mm - jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1470 mm, belakang 1470 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 55 l.

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pemilik: 59% / Tayar: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Bacaan meter: 101719 km
Pecutan 0-100km:	10,1s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 132 km / j)
1000m dari bandar:	31,4 tahun ( 169 km / j)
Kelajuan maksimum:	205km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	5,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,1l / 100km
penggunaan ujian:	7,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	65dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Kami memuji dan mencela

ruang salun

kedudukan memandu

kapasiti

ergonomi

bahan dalaman

komputer dalam pesawat

casis

pergerakan pedal klac panjang

rasa pada tuas gear

cangkuk kotor untuk membuka penutup batang

bunyi dan getaran enjin yang dikenali di dalam

tiada kawalan pelayaran

prestasi enjin pada rpm lebih rendah