Keselesaan Suzuki Alto 1.0
Содержание
Alto berumur 30 tahun
Suzuki Alto adalah nama model dengan salah satu tradisi terpanjang yang masih digunakan oleh jenama kereta. Suzuki pertama kali menggunakan nama Alto kembali pada tahun 1981 untuk kereta dengan tiga atau lima pintu, enjin, melintang di hadapan, tiga silinder, 800 cc dan 40 kuasa kuda.
Sebenarnya, hampir semua yang lain sudah seperti ini tiga dekadWalaupun selepas lapan juta salinan, Alto masih menjadi alat penting bagi Suzuki untuk memperoleh bahagian pasaran. Bukan di sini, tetapi kedua-duanya di Eropah dengan Alto Suzuki tidak pernah meyakinkan banyak pembeli. Sudah tentu, para penatua masih ingat orang India Marutia 800, yang juga menerima beberapa pelanggan yang berpuas hati di negara kita (dan di negara biasa ketika itu), di mana orang India, sebagai rakan bersama dari dunia yang tidak diklasifikasikan, dapat mengirim produk berlesen mereka.
Maruti kemudian menjadi milik penuh Suzuki, dan Alto menjadi kenderaan terpenting untuk pengembangan permotoran India, kerana yang paling banyak dibeli. Nah, genus Alta sekarang yang mula dihasilkan Suzuki dua tahun lalu memang begitu di India.
Dimensi luar kecil, hati kecil
Tidak ramai rakyat Slovenia yang berminat dengan kereta yang lebih kecil. Ini termasuk Alta, yang sebaliknya mempunyai segala-galanya yang dimiliki oleh yang lebih besar - enjin yang cukup berkuasa, empat pintu sisi dan pintu belakang yang agak besar. Ia juga mudah 3,5 meter dolg dan sangat mudah dikendalikan untuk memandu di bandar dan mudah untuk meletak kenderaan walaupun di tempat yang diinginkan oleh seseorang dengan kereta yang lebih besar.
Cukup sudah disebutkan enjin berkuasa ia hanya mempunyai tiga silinder dan sedikit kurang daripada satu liter isipadu kerja, tetapi sepertinya dengan 50 kW Cukup kuat untuk bekerja dengan Alt hampir kurang pada kedudukan yang sama dalam hampir semua aliran lalu lintas. Kita bahkan boleh menulis bahawa anda boleh pergi lebih cepat daripada logik "kereta kecil" yang tersirat.
Juga kedudukan di jalan raya nampaknya cukup mantap, walaupun kita juga dapat mengimbas kembali kenangan masa lalu kereta tanpa alat bantuan elektronik (pengekangan). Jarak roda pendek, tentu saja, tidak membenarkan kelajuan yang sangat tinggi di sudut, anda dapat dengan cepat melarikan diri dari belakang, tetapi sebenarnya, walaupun menekan pedal pemecut, anda tidak dapat melakukan keajaiban. Tetapi ini hanya komen bagi mereka yang ingin memasukkan Alta kecil ini ke dalam edisi perlumbaan.
Ia pasti tidak dirancang untuk ini, walaupun Suzuki terkenal dengan enjinnya yang baik (lebih banyak untuk roda dua). Walau bagaimanapun, memang benar bahawa putaran tidak membahayakannya, walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, dan ia menemani anda hampir sepanjang masa anda bekerja. bunyi ciri semua tiga silinder. Ia mungkin menjengkelkan pada mulanya, tetapi hanya kerana ia berbeza dengan kebanyakan kereta moden. Kita mungkin akan terbiasa lagi di masa depan, sebagai hasilnya sejumlah pengeluar kereta Eropah telah mengumumkan mesin tiga silinder baru. 'pengurangan'!
Kemudahan penggunaan di depan mata berbentuk senang
Dengan kereta kecil seperti itu, kita tidak biasa dengan fakta bahawa pereka berusaha membuat reka bentuk yang mewah. Sehingga Chevrolet Spark baru, sudah tentu. Sebaliknya, orang Amerika Korea naik ke kotak sihir dan (walaupun 14 cm lebih panjang daripada Alto) membuat bayi yang menarik dan tidak biasa. Alto tidak mencapai penampilan itu, tetapi sekurang-kurangnya dari segi reka bentuk pencahayaan yang serupa, ia pasti berjaya sekarang. penampilan lebih moden.
Alto betul-betul di atas segalanya dirancang dengan baik, dengan roda, jika boleh, di hujung badan yang paling hujung dan dengan sepasang pintu sisi. Yang terakhir ini bukan sekadar maya, ukurannya tepat untuk membuatnya semudah mungkin untuk penumpang yang lebih besar masuk ke tempat duduk belakang. Terdapat cukup ruang untuk perjalanan yang lebih pendek, hanya penumpang kecil yang dapat bertahan lebih lama, dan anak-anak akan dijaga Titik lampiran Isofix... Pemandu dan penumpang depan mempunyai ruang yang cukup luas, dan tempat duduk depan adalah ukuran dan keselesaan yang baik, jadi penumpang yang lebih besar pun mempunyai sokongan paha yang cukup besar.
Pengurusan tidak menjadi masalah roda stereng jika tidak, ia tidak dapat disesuaikan secara membujur, tetapi dengan menyesuaikan ketinggian, ia tetap dapat disesuaikan agar sesuai dengan keperluan berbagai ukuran pemanduan. Malah operasi biasa tidak memenuhi butang yang terlalu ketat. Kurang, bagaimanapun, pemandu terkesan dengan pergerakan dan ketepatan. tuas gear... Semasa ujian kami, mereka biasanya "melihat", kerana salah satu kabel daya jatuh dari pendakap, yang memancarkan pergerakan tuas ke kotak gear. Sarung itu dengan cepat diperbaiki di pusat servis Suzuki, tetapi mereka langsung lupa memasang penutup kulit kecil dengan betul ke bonggol pusat.
CD - apakah itu?
Suzuki Alto berkhidmat dengan radio dengan pemain CDtetapi kualiti suara pembesar suara terbina dalam dan bunyi kuat di dalam kereta, walaupun dalam mimpi anda, tidak mendorong anda untuk mendengar muzik berkualiti tinggi. Ini serupa dengan beberapa aksesori yang anda dapati di Alto, tetapi sesuai dengan tahap sebuah kereta kecil. Contohnya: tingkap depan bergerak secara elektrik, sementara tingkap belakang terbuka ke luar hanya selama beberapa saat. slot yang lebih luas... Sama seperti batangnya. Ini cukup untuk keperluan asas, bahkan bangku belakang (single) boleh dilipat dan kenaikan beban... Sudah tentu, jumlah kapasiti bagasi berada pada tahap yang dibenarkan oleh dimensi sebuah kereta kecil seperti itu.
Memandu dengan Alto membawa kita kembali ke masa yang lalu beberapa dekad yang lalu (mis. menghidupkan enjin dengan gas termampat atau hanya dengan kunci untuk membuka kunci dan mengangkat penutup but). Tetapi pada masa yang sama, ini juga membuktikan bahawa mesin seperti ini sangat sesuai untuk keperluan asas. Sudah tentu harga berpatutan.
Kesimpulan: Suzuki belum membuat keputusan akhir dengan Alto, tetapi yang kurang rosak, maaf - yang "kurang berkembang" mungkin teruja dengannya.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Keselesaan Suzuki Alto 1.0
Data induk
| Jualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga model asas: | 7990 € |
| Kos model ujian: | 8990 € |
| Kuasa: | 50kW (68 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 15,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 155 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun |
| Kajian sistematik | 15000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1294 € |
|---|---|
| Bahan api: | 7494 € |
| Tayar (1) | 890 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 2814 € |
| Insurans wajib: | 1720 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 15637 0,16 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 73 × 79,4 mm - sesaran 996 cm³ - nisbah mampatan 11,1:1 - kuasa maksimum 50 kW (68 hp) ) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,9 m / s - kuasa khusus 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - tork maksimum 90 Nm pada 3.400 rpm – 2 camshaft di kepala (rantai) – selepas 4 injap setiap silinder |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,45 1,90; II. 1,28 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,81 jam; v. 3,65; – pembezaan 4,5 – rim 14 J × 155 – tayar 65/14 R 1,68, lilitan bergolek XNUMX m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 155 km/j - pecutan 0-100 km/j 14,0s - penggunaan bahan api (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, pelepasan CO2 103 g / km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,25 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 930 kg - Berat kenderaan kasar yang dibenarkan 1.250 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.630 mm - trek hadapan 1.405 mm - belakang 1.400 mm - jarak tanah 9 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.350 mm, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 35 l |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard: 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian udara (36 L), 1 beg galas (20 L) |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - lekap ISOFIX - ABS - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap kuasa hadapan - radio dengan pemain CD dan MP3 - pengunci pusat jauh - stereng boleh laras ketinggian - bangku belah belakang |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Tayar: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometer status: 4.330 km | |
| Pecutan 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,9 tahun ( 112 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 18,8s (4) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 27,4s (5) |
| Kelajuan maksimum: | 155km / j (5) |
| Penggunaan minimum: | 5,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,2m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (230/420)
Suzuki Alto hanya kecil, dan jika ia mempunyai tanda harga yang sedikit lebih rendah pasti akan menjadi pembelian yang baik. Ia harus dibandingkan dengan beberapa yang lebih besar yang ditawarkan dengan harga yang sama, bagaimanapun, sehingga Alto tidak memiliki pilihan asas di sini.
Bahagian Luar (10/15)
Suzuki tidak memberi perhatian kepada penampilan kereta, jadi Alto juga tidak dihormati - ia direka untuk seberapa banyak citarasa yang mungkin.
Bahagian Dalam (67/140)
Sebenarnya, bahagian dalam memenuhi keperluan asas dengan sempurna dan tidak menonjol.
Tetapi dia juga tidak mempunyai kelebihan yang ketara.Enjin, transmisi (47
/ 40)Di sini juga, seseorang tidak boleh bercakap lebih daripada rata-rata.
Prestasi pemanduan (43
/ 95)Mencapai kelajuan tertinggi bukanlah tujuan Alta, dan percepatan cukup untuk pemanduan di bandar.
Persembahan (12/35)
Mencapai kelajuan tertinggi bukanlah tujuan Alta, dan percepatan cukup untuk pemanduan di bandar.
Keselamatan (13/45)
Hanya empat beg udara dan hanya tiga bintang dengan EuroNCAP (2009).
Ekonomi (38/50)
Jaminan sederhana, penggunaan bahan bakar teladan, harga yang dipersoalkan ketika menjual kereta terpakai.
Kami memuji dan mencela
lima pintu
depan yang luas
enjin responsif
kedudukan jalan raya yang memuaskan
ruang simpanan yang mencukupi
cukup luas untuk penumpang belakang (bergantung pada saiz kereta)
bahan pepejal di kawasan pedalaman
banyak bunyi di dalam
daftar masuk hanya untuk empat orang penumpang
bangku belakang tunggal
penghawa dingin dalam pakej Comfort
penyesuaian manual cermin spion luar
membuka pintu belakang
