Suzuki Bandit 1250 S

"Penyamun" moden sekarang, dan setiap hari kita melihatnya di jalan raya semakin banyak. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Basikal beracun dengan enjin berkuasa yang memerlukan putaran cepat. Anda juga boleh menjadi cepat dengan Suzuki Bandit S yang baru, tetapi yang satu ini memberi kesan lebih selesa daripada keagresifan. Betapa menariknya "kuda" tarikan dari enjin empat silinder 1250cc ...

Penyamun hampir seperti golf di kalangan kereta. Kami telah mengetahui 12 meter padu selama 600 tahun, yang mempunyai lebih banyak, 1200 meter padu, dilahirkan setahun kemudian, pada Januari 1996. Pada tahun 2001, ia telah diubahsuai secara serius buat kali pertama, dan tahun ini - cecair. unit yang disejukkan telah diskrukan ke dalamnya buat kali pertama. Sebelum itu, ia disejukkan dengan udara dan minyak. Empat silinder dan 1255 cc memberikan tork yang besar dan berjalan dengan lancar. Dalam amalan, kedua-dua ini disahkan: enjin dihidupkan dengan baik, berjalan lancar dan sangat senyap. Pemasang tidak akan berpuas hati dengan ini, tetapi saya boleh memberi jaminan bahawa blok senyap juga termasuk blok senyap. Anda bosan menjerit terlalu laju di jalan raya.

Ia sangat selesa di bawah punggung. Sebenarnya, kita tidak tahu bahawa enjin empat silinder sebesar itu tersembunyi di bawah tangki bahan bakar. Oleh kerana tempat duduk cukup dekat dengan tanah dan setang berada pada ketinggian yang selesa, tidak perlu takut berat badan, bahkan jika dirasakan, misalnya ketika berpusing di tempat. Tetapi anda boleh melupakan kerisauan ketika anda melepaskan sepenuhnya cengkaman dan motosikal dengan tenang melayang di atas aspal. Perjalanan sangat menyeronokkan kerana tork yang tinggi, dan saya tidak akan keliru jika saya mengatakan bahawa di jalan terbuka saya kadang-kadang akan menukar dua roda pada masa yang sama. Anda terjebak dalam gear kelima atau keenam dan memandu.

Sesungguhnya, penggunaan transmisi yang berlebihan harus dielakkan pada kilometer awal. Sekiranya jarum tachometer lebih besar daripada 2.000, tidak perlu turun semasa memandu dengan santai. Terdapat kekuatan yang cukup untuk menyalip, jika anda bukan pemandu yang lebih menuntut. Nah, apabila anda merasa perlu berjalan lebih pantas, buka pendikit sepenuhnya. Ketika Bandit bangun, mesin bernafas penuh dengan paru-paru, dan basikal, yang juga dapat dimuat sepenuhnya, mula bergerak dengan cepat.

Apabila anda mempunyai masa yang tepat, perhatikan speedometer digital sekiranya berlaku. Seberapa cepat boleh berlaku bahawa nombor mula muncul di sana yang entah bagaimana peserta lalu lintas tidak suka, belum lagi malaikat biru. Oleh kerana kedudukan yang selesa dan perlindungan angin yang baik, kita tidak merasakan betapa pantasnya kita! Sekiranya kita sedikit lebih kritikal: sistem pemacu boleh menjadi lebih baik dan lebih lembut untuk dikendalikan. Fakta bahawa Bandit tidak dirancang untuk berlumba dengan cepat diberitahu oleh tayar, yang tidak memberikan nuansa terbaik ketika memandu dan di lereng yang dalam, terutama di jalan yang buruk. Mungkin kita juga sedikit manja.

The Big Bandit lebih lincah ketika menikung dari yang anda harapkan dari basikal yang begitu besar, kerana ia beralih dari satu lereng ke lereng seterusnya dengan cepat. Anda tidak boleh mengharapkan ketangkasan supercar 600cc, tetapi kerana Bandit juga menawarkan kestabilan arah yang baik, perjalanan di bawah garis dinilai sangat baik. Suspensi depan klasik kelihatan bertarikh, tetapi tidak buruk sama sekali. Ini "menangkap" penyelewengan yang lebih lama dengan baik, dan kadang-kadang terlalu sukar untuk yang pendek. Jangan risau, anda boleh menyesuaikan kekerasan depan dan belakang anda sendiri.

Malah brek yang membolehkan brek berterusan dan kuat tanpa rasa takut untuk menyekat basikal dengan sentuhan ringan tidak wajar diberi komen. Anda juga boleh memikirkan ABS. Bagaimana dengan dahaga? Dia minum tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer, yang banyak, tetapi cukup sesuai untuk jumlahnya.

Baik dari segi reka bentuk dan teknikal, Bandit bukan permata, tetapi secara keseluruhan ia adalah resipi yang baik dan terbukti tersedia dengan harga yang berpatutan. Kami yakin bahawa banyak pemandu GSXR yang menggunakannya terutamanya untuk imej sporty mereka akan berpuas hati. Cubalah, tulang belakang anda, separuh dan dompet yang lebih baik akan berterima kasih kepada anda.

Suzuki Bandit 1250 S

Harga kereta uji: 7.700 euro (8.250 euro dari ABS)

enjin: empat suntikan, empat silinder, 1224, disejukkan cecair, 8 cm3, suntikan bahan api elektronik

Kuasa maksimum: 72 kW (98 HP) pada 7500 rpm

Tork maksimum: 108 Nm pada 3700 rpm

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Rangka: tiub, keluli

Penggantungan: garpu teleskopik klasik hadapan - kekakuan boleh laras, peredam tunggal boleh laras belakang

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: 2 cakera depan 310 mm, kaliper empat omboh, belakang 1x 240 cakera, caliper dua omboh

Wheelbase:1.480 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: laras dari 790 hingga 810 mm

Tangki bahan api: 19

Warna: merah hitam

Wakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], laman web: www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ kuasa dan tork motosikal

+ perlindungan angin

+ harga

- kotak gear boleh menjadi lebih baik

- penumpang kurang dilindungi dari angin

Matevž Gribar, foto: Petr Kavčič

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.700 (€ 8.250 dari ABS) €

• Informasi teknikal

  enjin: suntikan bahan api elektronik empat lejang, empat silinder, berpendingin cecair, 1224,8cc

  Tork: 108 Nm pada 3700 rpm

  Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

  Rangka: tiub, keluli

  Brek: 2 cakera depan 310 mm, kaliper empat omboh, belakang 1x 240 cakera, caliper dua omboh

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik hadapan - kekakuan boleh laras, peredam tunggal boleh laras belakang

  Ketinggian: laras dari 790 hingga 810 mm

  Tangki bahan api: 19

  Wheelbase: 1.480 mm