Suzuki Celerio - bayi teladan
Bertentangan dengan penampilan, membina sebuah kereta bandar kecil yang memenuhi jangkaan pembeli dari segi harga dan kualiti, dan pada masa yang sama menguntungkan pengeluar, bertentangan dengan penampilan, adalah tugas yang sangat sukar. VAG baru-baru ini berjaya melakukan perkara itu, dan kini Suzuki menyertai mereka dengan Celerio. Nasib baik.
Kenapa bertuah? Ramai pemasar kereta lama menawarkan kereta segmen A, tetapi tanggapan saya ialah apa yang mereka tawarkan sama ada terlalu mahal, atau dikonfigurasikan semula, atau dipindahkan secara langsung dari negara membangun, jadi ia bukan yang diingini oleh orang Eropah. Sehingga kini, kegemaran segmen itu ialah tawaran "triple" Jerman, yang mencapai pasaran dengan sempurna. Dan akhirnya saya ditawarkan Suzuki, yang model bandarnya Celerio sangat mengejutkan saya. Secara positif.
Dan saya akan segera mengatakan bahawa bukan dengan penampilan, kerana yang ini hanya boleh menggembirakan peminat animasi Jepun. Melihat Celerio, kami segera menyedari bahawa kepraktisan reka bentuk adalah keutamaan yang jelas di sini. Lampu besar, yang merupakan lanjutan dari gril tersenyum, menawarkan pemandangan dunia yang menarik dan menjanjikan jalan yang terang. Bonet pendek tetapi berkadar baik dan kemudian cermin depan bersudut yang besar, yang juga menjadi petanda yang baik. Terima kasih kepadanya, jarak penglihatan di lorong-lorong bandar akan menjadi lebih baik. Garisan sisi mungkin merupakan elemen luar yang paling mewah. Garisan calar yang jelas dan cantik memberikan Suzuki kecil itu sedikit dinamik. Bahagian yang kelihatan paling lemah ialah bahagian belakang Celerio, dengan bahagian bampar besar yang lucu. Sudah jelas bahawa pertimbangan aerodinamik yang mendorong saya untuk mereka bentuk elemen ini dengan cara ini, tetapi saya perlu membuat tambahan kecil untuk penampilan. Dan jika kita melihat keindahan Suzuki, maka Celerio tidak boleh mengharapkan anugerah Reka Bentuk Titik Merah. Tetapi jika anda melihat semua ini dari sudut kegunaan, orang Jepun kecil itu tidak perlu malu. Walaupun kami sedikit tersinggung dengan menyebut "kecil", dengan panjang 3600 mm dan jarak roda 2425 mm, Celerio berada di hadapan segmen A.
Badan yang agak tinggi berbentuk kotak (1540 mm) membuatkan kita meneka apa yang boleh kita temui di dalamnya. Teka-tekinya agak mudah, kerana di dalam kabin kita akan menemui banyak ruang (untuk dimensi sedemikian), akses yang disekat oleh pintu yang tinggi dan terbuka lebar. Fakta ini akan segera dihayati oleh ibu bapa yang, apabila meletakkan anak-anak mereka di tempat duduk kereta, tidak perlu berubah menjadi lelaki getah yang menggeliat di pintu kecil yang hampir tidak terbuka.
Tempat duduk pemandu, yang juga ketinggian boleh laras, membolehkan anda mengambil kedudukan yang selesa dan betul. Ini adalah fakta yang agak penting, kerana stereng boleh laras hanya dalam satu satah menegak. Terima kasih kepada jarak roda yang besar, pengeluar tidak menjimatkan saiz tempat duduk, yang pastinya akan menggembirakan pemandu yang lebih tinggi. Mereka juga akan menghargai hakikat bahawa garis bumbung yang tinggi bermakna mereka tidak perlu menggosok kepala mereka pada sarung bumbung.
Tempat duduk belakang sepatutnya memuatkan tiga penumpang, tetapi saya tidak mengesyorkan anda berlatih ini setiap hari. Dua orang atau dua tempat duduk - susunan optimum bagi barisan kedua tempat duduk. Ruang ini juga boleh digunakan untuk menambah ruang bagasi, yang menawarkan 254 liter (VDA) sebagai standard. Jumlah ini lebih daripada mencukupi untuk membungkus pembelian yang lebih besar dan kereta dorong payung, yang merupakan muatan pengangkutan harian kereta bandar. Jika perlu, lipat tempat duduk belakang meningkatkan kapasiti kepada 1053 liter.
Kualiti bahan yang digunakan untuk kabin Celerio adalah apa yang boleh kita harapkan daripada kereta dalam kelas ini. Ia murah, tetapi tidak murahan. Sia-sia mencari plastik lembut di sini, tetapi penggunaan warna dan tekstur bahan yang berbeza memberikan kesan visual yang baik. Kesesuaian elemen individu tidak memuaskan - kami tidak perasan sebarang bunyi yang mengganggu semasa memandu uji. Ergonomik kabin juga patut dipuji. Papan pemuka yang dibaca dengan baik, serta semua kawalan yang diperlukan dalam jangkauan dan penglihatan yang mudah, membolehkan anda mengendalikan Celerio dari hari pertama tanpa perlu membiasakan diri dengan kereta baharu. Tambahkan petak sarung tangan, rak penyimpanan, poket pintu, pemegang cawan, dan kami mula menyukai Suzuki.
Di bawah hud model yang diuji adalah enjin tiga silinder baharu (K10V) dengan volum 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) dan tork 90 Nm (3500 rpm) sudah cukup untuk membuatkan Celerio bergerak secara dinamik di sekitar bandar. Dengan ciri bunyi enjin tiga silinder, ia mudah berputar dan tidak memerlukan penukaran gear yang terlalu kerap. Kami juga tidak akan menjadi penghalang di lebuh raya. Memandu pada kelajuan lebuh raya tidak bermakna menderita dan berjuang untuk bersaing. Satu-satunya kelemahan ialah bunyi bising di dalam - malangnya kesesakan kereta kecil adalah tumit Achilles mereka. Di Celerio, seperti dalam VAG tiga kali ganda, tiada gerbang roda belakang dan dari situlah kebanyakan bunyi sampai ke kabin.
Suspensi Celerio dilengkapi dengan tupang McPherson di hadapan dan rasuk kilasan di belakang. Teori itu mengatakan bahawa dengan kombinasi sedemikian, seseorang tidak boleh mengharapkan keajaiban dalam pemanduan, namun Celerio mengejutkan dengan tingkah laku yang boleh dicontohi di jalan raya. Walaupun teksi yang agak tinggi, kereta itu terasa hebat di selekoh laju, tanpa terlalu banyak goyang badan dan memberi pemandu kawalan penuh ke atas keadaan. Ini juga disokong oleh sistem stereng kuasa elektrik yang tepat, yang memberikan rasa yang baik pada roda hadapan. Pada masa yang sama, apabila mengatasi penyelewengan jenis hatch, kami tidak merasa dan tidak mendengar ketukan dan ketukan suspensi, yang bukan standard untuk kereta kecil.
Kotak gear manual 5-kelajuan bertanggungjawab untuk memindahkan pemacu ke gandar hadapan. Bicu kotak gear beroperasi dengan lancar dengan sedikit rintangan. Pada panel instrumen, komputer memberitahu kami tentang masa yang optimum untuk menukar gear. Mengikut cadangan ini, kami boleh mencapai purata penggunaan bahan api di bawah 5 l/100 km. Kaki pemandu yang berat, digabungkan dengan lalu lintas bandar, boleh membawa angka ini kepada kurang daripada 6 liter, yang merupakan hasil yang sangat baik. Tangki bahan api 35 liter memberi kami keselesaan untuk melawat stesen minyak yang tidak terlalu kerap.
Senarai harga promosi untuk Suzuki Celerio bermula pada PLN 34 untuk versi Comfort. penyaman udara, radio dan telefon pembesar suara. Versi Premium, PLN 900 lebih mahal, juga dilengkapi dengan rim aluminium, lampu kabus hadapan dan cermin luaran boleh laras elektrik.
Suzuki Celerio adalah gabungan menarik dari dimensi kecil, ruang yang digunakan dengan baik, prestasi pemanduan yang baik dan harga yang menarik. Semua elemen ini memberi peluang untuk mengambil sebahagian besar pasaran daripada pesaing, dan pembeli untuk memilih daripada rangkaian model yang lebih luas.
