Suzuki Fire 1.3GS

Semuanya kelihatan seperti gajah! Generasi sebelumnya Ignis mungkin kelihatan lebih menyukai cita rasa Eropah (dan rata-rata pada masa yang sama), tetapi dalam generasi ini, yang dilancarkan di Pameran Motor Frankfurt baru-baru ini, kita masih dapat melihat ciri khasnya. Opel era moden.

Lukisan utama Ignis tidak berubah; dari sisi, ia berfungsi seperti van off-road hambar, sedangkan pada hakikatnya ia adalah limosin kecil di sebelah kereta segmen B yang lebih mewah di angkasa. Orang ramai di sana, kerana pelanggan masih paling banyak.

Clio dan Punto berkuasa di sini, dan Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa juga boleh diabaikan. Dan ketika kelas van limusin kecil (Meriva, Idea) baru muncul di Eropah, beberapa kereta Jepun nampaknya merupakan produk yang tidak dapat difahami oleh Eropah. Dan Ignis juga.

Mungkin sekarang adalah masa yang tepat untuk mereka dan untuk Ignis. Dimensi luar membolehkan ruang dalaman cukup luas untuk menjadikan Ignis sebagai kelas di atas. Sebenarnya, ia hanya diberikan oleh lebar kabin, yang tetap berada dalam kelas subkompak. Panjang yang dimaksudkan untuk penumpang, dan terutama ketinggian, boleh dikatakan mewah, mewah untuk kelas ini.

Bagaimanapun, Ignis pasti akan meyakinkan orang Eropah dengan suasananya. Abu-abu pepatah telah memberi warna hitam, dan bahan untuk kelas ini lebih baik daripada yang anda jangkakan. Fabrik memberikan kesan ketahanan, plastik sedikit lebih menyenangkan untuk disentuh. Baiklah, Ignis tidak benar-benar menetapkan standard baru, tetapi masuklah dari Swift lama dan semestinya jelas bagi anda. Dan akhirnya: berkat warna yang digunakan dan bentuk suasananya, sensasi Ignis sangat menyenangkan. Eropah menyenangkan.

Sesiapa yang menilai hubungan dengan lampu depan dan lampu belakang Opel oleh Ignis akan berada di landasan yang betul.

Di belakang roda, kekeluargaan berlanjutan: Opel memiliki tuas pada roda kemudi, suis lampu depan dan suis untuk menyesuaikan cermin luar. Corsa atau Meriva juga menyerupai pusat papan pemuka, yang menempatkan sistem audio Blaupunkt besar (pemain radio dan CD) dengan ergonomi kunci yang sangat baik, tetapi tidak ada layar. Yaitu, ini terpisah dan terletak sepenuhnya di atas papan pemuka, dan juga mengandungi maklumat mengenai masa, suhu luar dan penggunaan bahan bakar semasa. Ini adalah satu-satunya data komputer perjalanan yang ditawarkan Ignis, malangnya anda bahkan tidak boleh membayar tambahan untuk data tambahan.

Ignis telah memperluaskan inventori seperti berikut: GC, GLX dan GS. Oleh itu, ujian Ignis adalah yang terbaik, dan berdasarkan buku petunjuk, seseorang hanya boleh meminta pemanasan tambahan untuk tempat duduk depan. Penyaman udara dan sistem bunyi Blaupunkt adalah sebahagian daripada pakej GS.

Ignis, yang lebih pendek dari yang kelihatan (panjangnya kurang dari 3 meter), masih mempunyai akses yang baik ke kawasan pedalaman. Sepasang pintu di pinggul memudahkan duduk di tempat duduk depan atau belakang kenderaan 8 meter yang sudah tinggi di depan mata anda. Ya, pada sekitar 1th Ignis juga menjadi pemacu roda semua dan dengan itu lebih berguna dalam keadaan pemanduan yang merosot, tetapi hanya dengan pemacu roda depan ia akan memuaskan banyak orang. Ia berada di dalamnya lebih sedikit dan dengan itu penglihatan di hadapan dan penglihatan apa yang berlaku di jalan raya sangat baik.

Kelihatannya batang itu layak mendapat pujian dari Ignis. Dengan sendirinya, cukup besar untuk menyerap bagasi dari rute sehari-hari, dan ruang maksimum meter padu yang dijanjikan sangat menggoda. Kelemahannya adalah skalabiliti secara beransur-ansur; bahagian belakang bangku boleh ditingkatkan sepertiga, itu saja. Baik kerusi bangku lipat, atau bangku tidak bergerak secara longitudinal, dan kelebihan beban itu sendiri cukup tinggi.

Salah satu bahagian terbaik Ignis ialah perjalanan. Stereng tidak boleh laras (dalam mana-mana arah, tetapi pandangan instrumen sentiasa sempurna), tempat duduk pemandu tidak boleh laras ketinggian, tetapi pemandu masih mencari kedudukan yang selesa untuk memandu. Ignis mengagumkan dengan kemudahan penggunaan dan kebolehgerakannya. Di bandar, ia ringan dan bersahaja, sebahagiannya berkat pedal lembut dan stereng kuasa (elektrik), dan di jalan berliku belakang, ia adalah teman pemanduan yang menyenangkan. Hanya apabila kereta tidak bergerak, stereng menjadi terlalu berat apabila membelok.

Mungkin bahagian terbaik dari mekanik ialah enjin Ignis. Hanya beberapa ratus rpm di atas melahu, tork itu sudah cukup, jadi ia sentiasa mudah untuk dimulakan – walaupun di atas bukit atau dengan kereta yang penuh. Ini membolehkan anda memandu dalam julat kelajuan enjin yang lebih rendah dan dengan itu memuaskan hati pemandu yang lebih santai - atau mereka yang cuba memandu secara ekonomi.

Tetapi enjin 1 liter belum menunjukkannya; Berkat teknologi mengubah sudut kecenderungan camshaft, daya hidupnya meningkat dengan putaran, dan hanya di atas 3 rpm yang baik, keinginan untuk berputar perlahan menurun. Produk Suzuki yang kelihatan seperti biasa: kuat, tetapi kuat dalam meningkatkan putaran dan, tentu saja, kelihatan lebih rakus. Semasa memandu, penggunaannya meningkat di atas 6000 liter per seratus kilometer, dan bunyi enjin menjadi menjengkelkan.

Sekali lagi, biasanya Suzuki (dan secara amnya dikenali Jepun) ialah kotak gear; dengan tuil yang dipukul keras, dengan peralihan yang agak lancar (terutamanya dalam gear kelima), dengan rintangan sekali-sekala untuk beralih ke gear undur, dan dengan gear kelima yang sedikit sederhana. Di dalamnya, Ignis (terutamanya disebabkan oleh motor fleksibel) memecut dari kelajuan yang lebih rendah, tetapi masih mendahului dalam gear keempat.

Casisnya patut mendapat pujian yang paling sedikit. Semasa pemanduan biasa di jalan biasa, nampaknya disetel dengan baik, dan sebarang ketidakseragaman (lubang, tonjolan) menggegarkan badan dan, akibatnya, penumpang. Badan yang lembut juga condong sedikit; membujur semasa memecut dan brek, melintang ketika menikung, jadi roda pemacu dalaman juga suka beralih ke neutral ketika memecut keras pada gear pertama atau kedua dari sudut yang ketat. Oleh itu, anda tidak boleh terlalu mengharapkan Ignis dari segi kedudukan jalan, walaupun janji yang dibuat oleh mesin sukan.

Jika tidak, jika anda akan menunggangnya, tindak balas pemacu roda depan yang biasa adalah: jika anda terkejut dengan belokan, anda perlu menambah roda kemudi kecil, tetapi jika anda akan mempercepat (atau bahkan brek) , maka stereng perlu ditanggalkan kerana bahagian belakangnya ingin mengatasi bahagian depan. Secara umum, ia dapat dikendalikan, dan dalam kes kritikal, sistem brek merasakan pedal dengan sempurna, tetapi tetap penting untuk berhati-hati.

Walaupun anda mungkin mendapati bahawa mereka juga perlumbaan Ignis, Ignis, seperti yang kami uji, adalah terutamanya kereta keluarga. Dengan semua teknologi yang kebanyakannya layak mendapat ulasan yang sangat baik, suasana adalah satu yang akan cuba meyakinkan. Sudah tentu, untuk harga.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Suzuki Fire 1.3GS

Data induk

Jualan:	Suzuki Odardoo
Harga model asas:	11.711,73 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	69kW (94 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,5 dengan
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,2l / 100km
Jaminan:	Waranti powertrain 3 tahun, jaminan bodywork 6 tahun, jaminan powertrain 12 tahun.

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Pecutan 0-100km:	11,5s
1000m dari bandar:	33,7 tahun ( 149 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	15,0 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	26,1 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	160km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,3l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,3l / 100km
penggunaan ujian:	8,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,8m
Jadual AM:	43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	73dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	69dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira