Suzuki GSR600

Ia kelihatan hebat, begitu berani sehingga kami hanya boleh mengucapkan tahniah kepada pereka Suzuki atas kejayaan gabungan kesukanan dan kekejaman mentah yang tanpa segan silu dipamerkan dengan garisan "berotot" GSR 600. Tetapi penampilan bukanlah semua yang dimilikinya.

Enjin empat silinder sejajarnya dengan bunyi wap sporty di bawah tailpip mampu mengembangkan 98 kuasa kuda, yang disokong dengan tork pada saat-saat percepatan yang tepat. Enjin bergerak dengan tenang dan sepenuhnya dari putaran rendah hingga 10.000 ketika melepaskan semua kuasanya. Pada masa itu, ini menunjukkan hubungan dengan saudara sporty GSX-R 600. Ia mampu mengembangkan 26 tenaga kuda tambahan, yang tersembunyi di puncak kenaikan daya, tetapi dengan perbelanjaan yang lancar dan fleksibiliti dalam julat rpm pertengahan dan rendah. Oleh itu, julat sebenar yang boleh digunakan ialah 4.000 hingga 6.000 rpm.

Pada masa itu, sangat mudah untuk memandu di jalan berliku negara, di mana Suzuki ini paling banyak digunakan (baik, juga di bandar kerana kemudahan dan fenomena itu sendiri tidak lebih buruk). Geometri kerangka seperti garpu dan suspensi yang kaku, tetapi tidak terlalu lembut membolehkannya mengikuti perintah dari belakang roda dengan patuh dan mudah. Hanya pendikit yang serius dan pemanduan yang agresif menunjukkan bahawa penggantungan standard terlalu lembut, yang untungnya bukan masalah yang tidak dapat diatasi. GSR mempunyai suspensi yang dapat disesuaikan dan anda dapat menyesuaikannya agar sesuai dengan gaya pemanduan anda, dan di atas semua itu adalah ciri yang berguna apabila anda menaikinya dengan penumpang (dia akan duduk dengan selesa).

Malangnya, perkara yang sama tidak dapat dinyatakan untuk brek. Mereka mencengkam dengan lembut dan memerlukan cengkaman yang lebih kuat pada jari. Di sini diketahui bahawa GSR ditujukan untuk penunggang motosikal yang lebih luas, termasuk penunggang yang kurang berpengalaman. Ia adalah brek yang sempurna untuk mereka, tetapi bukan untuk pemandu yang pantas. Untuk anda semua yang menikmati perjalanan yang lebih selamat dan selamat, kami juga boleh mengatakan bahawa perjalanan di Suzuki ini sungguh tidak kenal lelah. Dia duduk tegak dan santai, dan pemandu dengan ketinggian kecil hingga sederhana, tidak melebihi 185 sentimeter, akan duduk paling baik. Walaupun hakikatnya tidak memiliki perlindungan dari angin, siluet depannya memotong udara dengan sangat baik dan dengan kecepatan hingga 130 kilometer per jam, angin kencang sama sekali tidak bosan.

Semua ini membuktikan kejayaan Pelan B Suzuki. Atau adakah ia benar-benar Plan A dan B-King dengan 200 ekor kuda yang akan datang? Tapi itu cerita untuk tahun hadapan.

teks: Petr Kavchich

gambar: Алеш Павлетич