Suzuki GSX-R 750

• Video

Persoalannya tetap sama ada penggantian liter dengan enjin 800cc kekal. Lihat taktik pemasaran yang terpuji dalam kejuaraan MotoGP, atau jurutera dan pelumba sebenarnya telah mengetahui bahawa mereka boleh menjadi pantas walaupun dengan enjin yang lebih kecil (yang telah mereka buktikan!). sambil mengetepikan. Namun, kerana perlumbaan selalu menjadi lokasi pengembangan untuk roda dua produksi siri, di masa depan kita dapat mengharapkan 800 meter padu kereta di ruang pamer di bawah papan iklan BARU yang besar.

Tetapi lihatlah sebahagiannya: Suzuki telah menawarkan kenderaan roda dua yang serupa (mari kita tinggalkan perbezaan itu) sejak tahun 1985, dan ia masih berkeras untuk menghasilkan kereta sport itu hari ini. Nampaknya, walaupun pembahagian penunggang motosikal menjadi 600 dan 1.000 orang, terdapat banyak orang yang lebih dekat dengan "sesuatu di tengah". Tahun ini, GSX-R 750 melanda jalan raya bersamaan dengan sepupu 600cc barunya. Lihat, dan senarai inovasi benar-benar luas.

Unit yang ditingkatkan mempunyai sistem suntikan bahan bakar elektronik SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) canggih dan elektronik canggih yang membolehkan pemandu memilih dari tiga program kerja yang berbeza. Seperti yang dijangkakan, Gixer mendapat klac gelongsor yang dikonfigurasi untuk hanya tergelincir pada perubahan gear kasar, jika tidak, ia tetap membolehkan pemandu menolong diri mereka sendiri ketika melakukan brek, bahkan turun.

Terdapat juga sistem ekzos baru yang telah menemukan tempatnya di bawah mesin, dengan knalpot yang lebih besar berakhir di sebelah kanan di kaki pemandu. Pada mulanya ada keluhan mengenai reka bentuknya, tetapi tidak lama kemudian penunggang motosikal terbiasa dengan bentuk baru. Anda juga boleh mengakui bahawa masalah ini diselesaikan dengan lebih indah daripada, misalnya, dalam sepuluh Kawasaki teratas.

Sekiranya kita melihat di bawah bahagian plastik di sekitar kepala bingkai, kita akan melihat peredam stereng yang dikawal secara elektronik yang dapat menolak bahagian depan basikal dengan baik. Oleh kerana basikalnya tidak begitu agresif seperti GSX-R 1000, walaupun berkuda besar, roda kemudi tetap tenang walaupun di bawah pecutan keras dan sudut yang panjang.

Roda, brek, tangki bahan api dan semua bahagian plastik adalah baharu. Sudah tentu, kita tidak boleh mengabaikan reka bentuk, kerana Suzi baharu mempunyai reka bentuk agresif yang sangat bagus dan bentuknya yang tajam menunjukkan bahawa ia adalah produk yang pantas dan moden. Bahagian belakang, terutamanya jika anda menanggalkan pemegang plat (yang dilakukan oleh ramai pemilik, walaupun ia menyalahi undang-undang), adalah salah satu yang terbaik dalam industri motosikal. Selain boleh didapati dalam kombinasi warna yang menarik perhatian wanita muda, basikal itu juga tersedia dalam warna biru, putih dan hitam tradisional.

Walaupun dia adalah atlet sejati dari segi jiwa dan pakaian, dimensinya tetap "manusia". "Manusia" dalam arti bahawa segitiga roda kemudi-pedal-kursi tidak sporty seperti Yamaha R6, tetapi duduk cukup santai. Kami jatuh cinta dengan basikal uji, terutamanya kerana kami mengujinya di jalan raya, dan bukan di lumba lumba, di mana kami biasanya menyeksa kereta seperti itu. Motosikal roda dua menjadi lebih mudah di tempat, lengan dan leher mengalami kerosakan lebih sedikit, malah pelindung angin lebih baik daripada pertandingan. Um, pesaing?

Oleh kerana saiz enjin, mereka sebenarnya tidak. Dan hati empat silindernya yang meyakinkan. Adakah awak tahu? pada usia enam ratus kami selalu mengadu bahawa mereka terlalu lemah di bahagian bawah, yang amat ketara apabila menunggang dengan penumpang dan apabila anda masuk ke selekoh dengan gear terlalu tinggi dan basikal enggan beratur dengan cukup cepat ke arah yang dirancang dan memecut ke flat. Bagaimanapun, apabila jarum tach analog menghampiri medan merah, basikal itu memecut, sama seperti yang dilakukan oleh mesin 900cc. Lihat hanya beberapa tahun yang lalu, kerana beratnya yang lebih ringan (ia lima kilogram lebih ringan daripada GSX-R 1000), mungkin lebih pantas. Seratus lima puluh "kuda" bukan perkara kecil!

Walaupun menunggang basikal stabil dan dapat diramalkan, penggantungannya bagus untuk menunggang jalan yang sibuk (seperti yang telah disebutkan, kami akan mengujinya di trek pacuan lain), hanya untuk bahagian depan basikal rasanya sedikit lebih berat dan lebih kecil. lebih terkawal daripada pesaing. Brek sangat baik dan tidak terlalu agresif, perlindungan angin berada di atas rata-rata di segmen ini, dan penggunaan bahan bakar enam hingga tujuh liter per 100 kilometer dijangka sederhana.

750cc Gixer adalah 600 euro lebih murah daripada keseribu dan 750 euro lebih mahal daripada rakan sejawatnya 600cc. Oleh kerana kelantangan dan kekuatannya, ketiga-tiganya tergolong dalam kelas insurans yang sama, jadi nampaknya basikal uji bagi mereka yang akan memandu di jalan raya dan trek lumba adalah pilihan yang lebih baik daripada yang lebih kecil, dan jika tidak sepenuhnya bergantung pada "kuasa kuda", juga dari "lawan" utama dalam cadangan Suzuki. Sekiranya anda tergoda oleh atlet jalan raya, ini pasti perlu dipertimbangkan.

Harga kereta uji: 10.500 EUR

enjin: 4-silinder, 4-lejang, disejukkan cecair, 749 cc? , 16 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Tork maksimum: 86 Nm @ 3 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik laras depan? 41, penyerap kejutan tunggal laras belakang.

Brek: 2 kekili di hadapan? 320 mm, pad brek yang dipasang secara radial, tanya colut? 220 mm.

Tayar: sebelum 120 / 70-17, kembali 180 / 55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm.

Bahan api: 17 l.

Berat: 167 kg.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Kami memuji dan mencela

+ motor

+ kedudukan pemandu

+ perlindungan angin

+ brek

+ suis slaid

– Rintangan drivetrain semasa pecutan pantas

Bersemuka

Marko Vovk: Saya harus mengakui bahawa beberapa batu pertama menunggang Seventy-Fifty yang baru tidak merasa yang terbaik untuk saya kerana basikalnya terlalu berat pada masa-masa. Tetapi tidak lama kemudian ketidakselesaan itu digantikan oleh kesenangan dan perasaan bahawa semuanya terkawal. Kedudukan basikalnya sangat baik dan unit memberi kita tenaga yang cukup pada rpm lebih tinggi, jadi kita tahu ini bukan basikal 600cc. Satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah terdapat "lubang" kuasa antara 6.000 / min dan 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: € 10.500 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-silinder, 4-lejang, disejukkan cecair, 749 cc, 16 injap, suntikan bahan bakar elektronik.

  Tork: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: aluminium.

  Brek: 2 cakera depan Ø 320 mm, kaliper brek terpasang secara radial, cakera belakang Ø 220 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik laras depan Ø 41, penyerap kejutan tunggal laras belakang.