Suzuki GSX-R1000

Kita tahu bahawa kita sedikit terlambat dengan ujian, tetapi, sayangnya, kekuatan yang menentukan nasib kita tidak begitu baik bagi kita sehingga ujian, yang kita mulakan pada akhir musim bunga, dapat dilakukan di jalan kita hingga akhir. hippodrome. Tanpa itu, ujian motosikal seperti itu tidak akan lengkap, kerana Suzuki dibuat khusus untuk lumba lumba. Lebih-lebih lagi, mereka telah berjaya menguasai trek perlumbaan di seluruh dunia. Legenda perlumbaan jalan raya Australia Troy Corser, pemenang gelaran juara dunia superbike, memberikan (untuk Suzuki) usaha dan usaha para jurutera yang mengumpulkan basikal yang benar-benar menakjubkan untuk meraikan ulang tahun.

Pertama sekali, kekuatannya tanpa kompromi mengejutkan. 180 "kuda" dengan berat kering 166 kilogram menjanjikan prestasi perlumbaan ras. Ini juga menunjukkan anda dengan segera di trek perlumbaan. GSX-R1000 tidak membahayakan pemandu dengan tempat duduknya. "Adakah anda akan bermain sukan atau pergi ke suatu tempat?" Nampaknya gaya itu. Jadi jelas bahawa ia tidak dirancang untuk perjalanan panjang, lebih kurang dua perjalanan. Tetapi kami segera melupakan semua ini apabila tayar Dunlop Sportmax Qualifier yang sangat baik mencapai suhu operasi dan, terpaku, mengikuti garis ideal litar lumba berliku di Almeria Sepanyol.

Oleh kerana kami dapat menguji syarikat Jepun yang lain pada masa yang sama, gambar GSX-R menjadi lebih jelas. Ini menunjukkan beratnya yang ringan ketika menikung dan ketika melakukan pengereman, kerana sangat ringan ketika memandu. Namun, kekuatannya tidak kering bahkan di pesawat yang jauh, ketika yang lain sudah mulai tercekik. Enjin menarik dengan mudah, menjerit secara agresif atas satu ekzos titanium-sangkar tupai, dan nombor speedometer digital terus meningkat. Oleh kerana terdapat serangkaian putaran setelah setiap pesawat, tentu saja, semua kuasa enjin tidak penting kecuali brek diuji dengan betul. Kita tidak perlu merungut.

Bantalan rahang yang dipasang secara radiasi tidak lentur dan, bersama dengan suspensi yang baik dan rangka yang kukuh, menjaga basikal tetap seimbang. Tidak ada tanda-tanda kegelisahan atau gegaran yang tidak menyenangkan di jalan, dan hal yang sama dapat dikatakan untuk trek perlumbaan. Jangan membesar-besarkan jika kita mengatakan bahawa Suzuki "seribu" menunggang semudah supercar 600cc yang lebih ringan, hanya di antara kaki, bukan penggiling 120 hp. ada "stabil" dengan kawanan liar 180 hp. ...

Tetapi jangan silap, kuasa enjin dihadkan dengan baik dengan lengkung kuasa menaik yang agak berterusan yang mengalami sedikit penurunan pada 8.500-11.000 rpm dan kemudian memuncak sejurus sebelum jarum pada tach analog mencecah 1. Seseorang yang boleh memegang stereng dengan baik , alami pecutan sekali sahaja. Dalam erti kata lain, untuk memudahkan rujukan: jika Yamaha R1000 adalah binatang buas sejati yang tidak mudah dijinakkan, dan Honda CBR RXNUMX Fireblade berjalan dengan agak agresif disebabkan kuasa yang semakin meningkat, GSX-R berada di suatu tempat di antara dan mengambil yang terbaik dari setiap.

Dengan teknologi hari ini dan kemajuan yang kami lihat selepas menunggang basikal seperti ini, kami sentiasa bertanya kepada diri sendiri apa lagi yang boleh mereka lakukan dengan lebih baik, tetapi kami telah bertanya kepada diri sendiri soalan yang sama sebelum ini. Soalan lain ialah siapa yang memerlukan motosikal sedemikian sama sekali. Untuk jalan? Tiada siapa! Pada pendapat kami, tidak salah untuk membeli alat ganti plastik perlumbaan pada masa pembelian. Litar lumba adalah tempat di mana motosikal seperti itu menunjukkan tujuan sebenar.

Suzuki GSX-R 1000

Harga kereta uji: 2.964.000 SIT.

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 999 cm3, 178 hp pada 11.000 rpm, 118 Nm pada 9.000 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu boleh laras depan USD, kejutan boleh laras tunggal belakang, bingkai aluminium

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 310 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm

Wheelbase: 1.405 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 18 l / 7, 8 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 193 kg

Wakil: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Kami memuji dan mencela

+ kekonduksian

+ kuasa enjin

- hanya untuk keseronokan "solo".

– sangat sporty dan oleh itu tidak selesa dalam jarak yang jauh

Petr Kavchich, foto: Kilang

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 999 cm3, 178 hp pada 11.000 rpm, 118 Nm pada 9.000 rpm, el. suntikan bahan api

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 310 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm

  Penggantungan: Garpu boleh laras depan USD, kejutan boleh laras tunggal belakang, bingkai aluminium

  Tangki bahan api: 18l / 7,8l

  Wheelbase: 1.405 mm

  Berat: 193 kg