Suzuki SV 650

Jawapannya adalah bahawa setelah tergelincir kecil pada tahun 2009 dengan Gladius, yang paling tidak berjaya, SAF terbaru meneruskan kisah kejayaan sebelum itu. Ini adalah motosikal klasik yang lasak, dengan enjin dua silinder yang dipasang pada batang keluli, yang memenuhi keperluan komuniti motosikal yang sangat luas. Ia digunakan oleh kurir di London, kelab pemula motosikal di Berlin, dan banyak pemandu wanita juga memilihnya. Dengan tempat duduk yang rendah, senang dikendalikan, senang dikendalikan, dan perkakasannya masih boleh dipercayai untuk membuat anda berasa selesa. Elemen yang sangat penting dalam keputusan adalah anda tidak perlu menggadaikan rumah kerana pembelian. Harganya berpatutan. Sudah tentu, ya, saya tahu mengapa ini dinamakan motosikal lampu depan bulat.

Paling senang

Sebelum menekan butang Suzuki Easy Touch, pemandu mesti melihatnya. Barisan basikal cukup segar untuk menggembirakan, pakej rangka tiub silinder berkembar lebih mengingatkan Ducati berbanding pendahulu Gladiusnya atau, jika ingatan anda jauh sedikit, Cagiva - terutamanya jika SV berwarna merah. Nampak lebih langsing, sporting, terutamanya dari belakang. Juga dari segi teknologi, SV baharu telah direka bentuk semula: V-twin sudut lurus 645cc telah direka semula sepenuhnya dengan omboh baharu, kepala enjin dan sistem suntikan. Kira-kira 60 bahagian enjin (dan 70 bahagian pada baki basikal) telah ditukar atau diubah supaya ia boleh menjadi kereta baharu. Dalam versi terkini, ia mematuhi piawaian alam sekitar Euro4, tetapi masih empat "kuda" lebih kuat daripada pendahulunya. Yang sebenarnya tidak begitu penting untuk kumpulan sasaran pemandu; Lebih penting lagi, ia mempunyai penggunaan yang sederhana, terdapat kurang daripada empat liter setiap 100 kilometer. Persekitaran kerja adalah mesra pemandu, meter digital baharu dan telus menawarkan semua maklumat penting termasuk paparan gear, yang dialu-alukan oleh pemula. Kebaharuan penting: sistem bantuan kelajuan rendah ialah bantuan elektronik, apabila mesin meningkatkan sedikit kelajuan semasa permulaan, dengan itu memudahkan pergerakan awal. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk menekankan kesederhanaan motosikal.

Bersiul di kampung dan di bandar

Apabila saya duduk di atasnya, saya terkejut kerana saya menyelit ke dalam tangki minyak. Tempat duduk adalah satu-satunya rasa tidak puas hati, punggung selepas perjalanan panjang memanggil untuk berehat. Sterengnya rata, dan anda perlu membiasakan diri dengan jejari pusingan dan pusat graviti spesifik motosikal. Dia suka memikat mereka berdua. Tetapi dengan beberapa latihan, ia menjadi mainan sebenar. Suara serak peranti itu, cukup maskulin untuk membuat gambar bunyi menjadi konkrit, menggembirakan, begitu juga peranti itu, yang begitu hidup di sana antara 5.000 dan 7.000 rpm sehingga menyengat ke arah lengkung tasik dan siulan kegembiraan sebenar. di antara topi keledar. Adalah diketahui bahawa apabila memindahkan berat dalam selekoh pendek, ia adalah lapan kilogram lebih ringan daripada pendahulunya. Ia juga cukup selesa untuk memandu setiap hari, contohnya, memandu di sekitar bandar ke kolej, bekerja atau ke tempat lain. Sebab wisel seterusnya. Angkup brek hadapan berkembar piston Tokico, serta suspensi tidak boleh laras, akan menarik perhatian peminat kereta super, tetapi brek dan suspensi berfungsi dengan baik. Dan ia mempunyai ABS.

teks: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Data induk

  Jualan: Magyar Suzuki Zrt. Teman wanita di Slovenia

  Kos model ujian: € 6.690 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 2 silinder, berbentuk V, 4-lejang, disejukkan cecair, 645 cm3

  Kuasa: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Tork: 64,0 Nm pada 8.100 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan 290 mm, cakera belakang 240 mm, ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik menghadap ke hadapan, penyerap kejutan tengah di bahagian belakang

  Tayar: 120/70-17, 160/60-17

  Ketinggian: 785 mm

  Wheelbase: 1.445 mm

  Berat: 197 kg