Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance
Selain Vitara dengan enjin turbodiesel, program jualan Suzuki juga termasuk enjin petrol. Kedua-dua enjin mempunyai anjakan yang sama, jadi mungkin lebih mudah untuk memilih enjin petrol walaupun semua kelebihan enjin diesel. Walau apa pun, keputusan juga bergantung pada cara kita ditala kepada diesel. Tidak banyak sekarang, yang telah diuruskan oleh pemilik bersama Suzuki Volkswagen yang tidak curiga. Tetapi kita boleh bayangkan mengapa gergasi automotif terbesar Jerman itu berminat dengan Suzuki. Orang Jepun tahu cara membuat kereta kecil yang berguna, mereka dilatih terutamanya dalam kenderaan luar jalan. Begitu juga dengan Vitara. Tidak ada yang buruk untuk dikatakan tentang reka bentuknya, kerana SUV bandar (atau crossover) sudah cukup bertuah dari segi reka bentuk. Ia bukan jenis yang menarik perhatian pada pandangan pertama, tetapi cukup dikenali. Kerja badannya juga cukup "persegi" sehingga tiada masalah untuk mengetahui di mana hujung Vitara berakhir. Ini memastikan kegunaannya, walaupun kami menunggangnya di atas rel kereta. Di sinilah istilah pacuan semua roda digunakan, yang pada asasnya adalah lipatan automatik. Tetapi kami juga boleh memilih profil pemacu yang berbeza (salji atau sukan), serta butang kunci yang dengannya kami boleh mengagihkan kuasa enjin pada kedua-dua gandar dalam nisbah 50 hingga 50. Prestasi luar jalannya sudah tentu lebih baik daripada yang difikirkan kebanyakan pelanggan , tetapi siapa sebenarnya yang akan menggunakannya di lapangan juga harus mempertimbangkan untuk menggunakan tayar luar jalan yang lebih sedikit daripada yang terdapat pada Vitara yang kami uji.
Enjin petrol tidak sehebat turbo diesel ketika menggunakan tork yang tersedia, tetapi nampaknya baik untuk pemanduan sehari-hari biasa. Ia tidak menonjol dalam sesuatu yang istimewa, tetapi nampaknya yang paling memuaskan dari segi penggunaan bahan bakar.
Sudah dalam ujian pertama, ketika kami membentangkan versi turbodiesel, banyak yang diperkatakan mengenai bahagian dalam Vitara. Sama dengan versi petrol. Ruang dan kegunaannya memuaskan, tetapi rupa bahannya tidak meyakinkan. Di sini, dibandingkan dengan Suzuki sebelumnya, Vitara mengekalkan tradisi penampilan "plastik" yang kurang meyakinkan.
Jika tidak, pendekatan Suzuki untuk menawarkan banyak peralatan berguna kepada pelanggan dengan harga yang berpatutan adalah terpuji. Antara lain, terdapat juga kawalan pelayaran aktif dan brek dibantu radar sekiranya berlaku perlanggaran, serta sistem masuk dan permulaan yang berguna dengan kunci di dalam poket anda.
Suzuki Vitara ialah penyelesaian yang boleh dipercayai untuk pengangkutan dan kemudahan penggunaan.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegance
Data induk
| Harga model asas: | 14.500 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 20.958 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.586 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 156 Nm pada 4.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 215/55 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,0 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,6 l/100 km, pelepasan CO2 130 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.160 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.730 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.175 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.610 mm - jarak roda 2.500 mm |
| Kotak: | batang 375–1.120 l – 47 l tangki bahan api. |
оценка
Dengan Vitara, Suzuki kembali ke senarai membeli-belah bagi mereka yang mencari pacuan semua roda dengan harga yang berpatutan.
Kami memuji dan mencela
benar-benar banyak peralatan dengan harga yang kukuh
pemacu semua roda yang cekap
sistem infotainment yang berguna
Pemasangan ISOFIX
penebat bunyi yang lemah
penampilan bahan yang tidak meyakinkan di kabin
