Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover mentah
Walaupun nama dan gaya merujuk kepada Grand Vitary yang lebih besar yang baru sahaja menamatkan hayat pasarannya, Vitara terbaharu ditujukan kepada penerima yang berbeza sama sekali. Sekurang-kurangnya dari segi pemasaran. Tetapi apakah yang sebenarnya ditawarkan oleh crossover baharu jenama Jepun dan siapa yang akan menyukainya?
Pasaran silang silang segmen B menjadi lebih kaya dan lebih pelbagai. Ia termasuk model dengan cita-cita luar jalan seperti Jeep Renegade, yang benar-benar urban seperti Renault Captur atau Citroen C4 Cactus, dan selebihnya cuba untuk dimuatkan di suatu tempat di antaranya. Sebelum saya adalah percubaan untuk mencari jawapan kepada persoalan di mana untuk meletakkan tawaran Suzuki terbaru di seluruh syarikat ini.
Melihat kepada reka bentuk Vitar baharu, saya gembira kerana Suzuki tidak mempunyai polisi penampilan yang konsisten untuk model mereka dan setiap satu dibuat dari awal. Kali ini, bukannya lampu depan inspirasi kepala peregrine yang unik dari SX4 S-Cross, kami mempunyai rupa klasik yang mengingatkan Grand Vitary yang keluar. Ini boleh dilihat bukan sahaja dalam bentuk lampu depan, tetapi juga pada garisan sisi tingkap atau hud yang bertindih dengan fender. Selaras dengan fesyen semasa, model baharu ini mempunyai acuan pada pintu yang berubah menjadi "otot" spatbor belakang. Untuk Grand, tayar ganti yang dipasang pada pintu belakang bukaan sisi telah ditanggalkan. Ini adalah bukti jelas bahawa Suzuki Vitara tidak cuba berpura-pura menjadi SUV, tetapi cuba menyertai kumpulan crossover segmen B yang semakin popular. Pembeli boleh menempah badan dua tona, roda dan elemen dalaman dalam beberapa warna terang untuk dipilih. Dalam kes kami, Vitara menerima bumbung hitam dan sisipan cermin dan biru biru pada papan pemuka untuk dipadankan dengan badan, serta lampu LED.
Saya tidak tahu sama ada turquoise Suzuki itu benar-benar biru. Sebaliknya, saya yakin ia berjaya menghidupkan dalaman yang agak sederhana. Panel instrumen dengan lubang udara bulat bukanlah sesuatu yang istimewa dan diperbuat daripada plastik keras dan tidak begitu hebat. Melihat pada panel jam atau penghawa dingin, mudah untuk mengenali jenama, elemen ini adalah tipikal untuk model Suzuki. Tetapi bintang di sini ialah sistem infotainmen skrin sentuh 7-inci baharu. Ia menawarkan akses kepada radio, multimedia, telefon dan navigasi, dan kepekaan serta kelajuan tindak balasnya tidak dapat dibezakan secara teknologi daripada skrin telefon pintar. Terdapat peluncur kelantangan di sebelah kiri skrin, tetapi kadangkala sukar untuk dipukul, terutamanya pada permukaan yang tidak rata. Stereng pelbagai fungsi dengan butang kawalan radio klasik datang untuk menyelamatkan.
Vitara, seperti yang sesuai dengan crossover, menawarkan tempat duduk yang agak tinggi. Mereka digariskan dengan cukup baik, tetapi tidak terlalu sesuai dengan watak kereta itu. Sayang sekali tiada tempat letak tangan tengah, kami tidak akan mendapatkannya walaupun dalam tahap trim tertinggi. Walau bagaimanapun, terdapat banyak ruang di bahagian tengah, walaupun di belakang, walaupun jarak roda jauh lebih pendek (4cm) daripada SX250 S-Cross. Di atas kepala kita, ia mungkin bukan hanya di tempat duduk belakang apabila kita memesan Vitara dengan bumbung matahari dua keping terbesar di dalam kelas. Ia terbuka sepenuhnya, satu bahagian tersembunyi secara klasik di bawah bumbung, yang lain naik. Peminat bumbung terbuka akan gembira, malangnya, ia boleh ditempah bukan dalam semua peringkat trim, tetapi hanya dalam XLED AllGrip Sun yang paling mahal (PLN 92).
Roda besar, digabungkan dengan jarak roda yang sederhana dan panjang hanya lebih empat meter (417 cm), tidak membayangkan keselesaan apabila mengakses kabin, tetapi dalam praktiknya ia tidak mengganggu. Ia mudah untuk masuk ke dalam kabin, akses ke tempat duduk belakang adalah lebih baik daripada, sebagai contoh, dalam Fiat 500X. Di samping itu, ketinggian Vitara (161 cm) memungkinkan untuk meletakkan batang yang agak baik (375 liter). Lantainya boleh dipasang pada dua ketinggian, berkat bahagian belakang sofa belakang, apabila dilipat, membentuk satah dengannya tanpa langkah yang tidak selesa.
Vitara mengambil alih daripada SX4 S-Cross bukan sahaja plat lantai, walaupun yang dipendekkan, tetapi juga pemacu. DDiS Diesel tidak ditawarkan di Poland, jadi pembeli semestinya ditakdirkan untuk satu unit petrol. Ini adalah penjelmaan terbaru enjin 16 liter M1,6A, yang telah diketahui selama bertahun-tahun, yang kini mengembangkan 120 hp. Enjin itu sendiri, kotak gear (untuk PLN 7 tambahan anda boleh memesan CVT) dan pemacu Allgrip pilihan diambil daripada model SX4 S-Cross. Apakah maksudnya?
Ketiadaan pengecasan lampau, pemasaan enam belas injap dan kuasa yang agak tinggi bagi setiap liter anjakan dinyatakan dalam ciri-cirinya. Tork puncak 156 Nm hanya tersedia pada 4400 rpm. Dalam amalan, keinginan untuk menggunakan keupayaan enjin bermakna keperluan untuk menggunakan kelajuan tinggi. Percubaan pertama untuk memotong menunjukkan bahawa enjin enggan melakukan ini, seolah-olah sangat letih. Dail mod pemacu dengan tulisan Sport datang untuk menyelamatkan. Mengaktifkannya meningkatkan tindak balas pendikit dan pasti menggembirakan pemandu yang suka pemanduan dinamik. Mod sukan akan memudahkan untuk memintas, tetapi akan menjejaskan penjimatan bahan api dengan memindahkan beberapa tork ke roda belakang.
Enjin Suzuki menawarkan banyak pilihan untuk penjimatan bahan api. Dalam keadaan bandar, Vitara menggunakan 7-7,3 liter untuk setiap 100 km. Memandu secara dinamik di jalan raya menggunakan mod Sukan tiada perbezaan di sini, tetapi merendahkan nada menghasilkan hasil yang menakjubkan. Nilai 5,9 l / 100 km dicapai tanpa sebarang pengorbanan di pihak pemandu, tetapi ini sama sekali bukan had keupayaan unit ini. Dengan sedikit usaha, kami akan berhenti memotong yang tidak masuk akal dan tidak melebihi kelajuan 110 km / j, Vitara, walaupun memandu pada kedua-dua gandar, akan membuahkan hasil dengan penggunaan bahan api yang sangat rendah. Dalam kes saya, nilai 200 l / 4,7 km dicapai pada jarak hampir 100 km. Walau bagaimanapun, saya mesti menambah bahawa hari itu tidak panas, jadi saya tidak menggunakan penghawa dingin semasa percubaan ini.
Walaupun pilihan untuk memilih mod Sport, watak kereta itu agak tenang dan berorientasikan keselesaan. Suspensinya lembut dan menyelam dalam-dalam apabila menavigasi polis yang sedang tidur atau berlubang di jalan tanah, tetapi ia masih sukar untuk diturunkan. Jika kita tidak berlebihan, ia tidak akan mengeluarkan sebarang bunyi yang mengganggu. Sebaliknya, ia memberikan pengendalian yang yakin pada kelajuan yang lebih tinggi walaupun di jalan yang berturap teruk, dan penstabil memastikan badan tidak bergolek terlalu banyak di selekoh.
Satu lagi ciri Suzuki baharu selain sistem infotainmen ialah kawalan pelayaran adaptif. Ia mampu menyesuaikan kelajuan dengan kenderaan di hadapan dan tidak mati dengan setiap pertukaran gear. Ia menawarkan banyak keselesaan dan membolehkan anda melupakan transmisi manual dengan hanya lima gear atau tahap hingar kabin yang lebih tinggi daripada pesaing.
Dari segi keselamatan, Vitara menawarkan set lengkap beg udara, termasuk perlindungan lutut, dan satu set pembantu elektronik sebagai standard (dari PLN 61). Versi AllGrip (daripada PLN 900) juga dilengkapi dengan pembantu menuruni bukit, dan versi prestasi lebih tinggi dilengkapi dengan sistem RBS (Radar Brake Support). Ia direka untuk melindungi daripada perlanggaran dengan kenderaan di hadapan, terutamanya di kawasan bandar (berfungsi sehingga 69 km / j). Malangnya, sistem ini hipersensitif, jadi ia menjerit dengan kuat kepada pemandu setiap kali dia tidak menjaga jarak yang mencukupi.
Adakah anda terlupa sistem pacuan semua roda AllGrip? Tidak, sama sekali tidak. Namun, sistem ini tidak menyedari kehadirannya setiap hari. Suzuki memutuskan untuk bertaruh pada "automasi". Tiada mod 4×4 universal di sini. Secara lalai, kami memandu dalam mod automatik, yang menentukan sendiri sama ada gandar belakang harus menyokong gandar hadapan. Penggunaan bahan api yang rendah dijamin, tetapi jika perlu, gandar belakang akan dimainkan. Kedua-dua gandar beroperasi dalam mod Sukan dan Salji, walaupun ia berbeza dalam jumlah tork yang dihasilkan oleh enjin. Sekiranya terdapat keperluan untuk menembusi luar jalan yang lebih sukar, fungsi Kunci akan berguna, menghalang pemanduan 4x4 sehingga kelajuan 80 km / j. Dalam kes ini, kebanyakan tork pergi ke roda belakang. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa walaupun pelepasan tanah yang agak besar iaitu 185 mm, kita tidak lagi berurusan dengan SUV semata-mata.
Kesimpulannya, Vitara adalah kereta khusus. Direka sebagai alat fesyen, ia adalah crossover yang agak ketat. Walaupun bercirikan bandar dan asas pacuan roda hadapan, lebih mudah membayangkannya dengan alas lantai getah yang disapu lumpur kering sehingga ke bumbung berbanding aksesori krom berkilat di hadapan gedung opera. Perwatakan utilitarian semata-mata disokong oleh, antara lain, bahan yang tidak begitu canggih, yang akan dihargai oleh pemandu yang sukar untuk menjaga kebersihan kereta. Pemacu AllGrip pilihan akan memuaskan hati kebanyakan tukang kebun, pemancing, pemburu dan pencinta alam semula jadi dan memberikan peningkatan keselamatan tanpa menjejaskan ekonomi.
Kelebihan: penggunaan bahan api yang rendah, skrin sensitif sistem multimedia, bahagian dalam yang luas
tolak: kualiti kemasan di bawah purata, tahap hingar yang tinggi, RBS terlalu sensitif
