Palam pencucuh: bukan hanya percikan api

Intipati palam pencucuh dalam enjin pencucuh pencucuh kelihatan jelas. Ini adalah peranti mudah di mana bahagian yang paling penting ialah dua elektrod di antaranya percikan penyalaan melompat. Segelintir daripada kita tahu bahawa dalam enjin moden, palam pencucuh telah memperoleh fungsi baharu.

Enjin moden dikawal hampir secara eksklusif secara elektronik. Pengawal, lebih dikenali sebagai "komputer" mengumpul satu siri data mengenai operasi unit (kami menyebut di sini, pertama sekali, kelajuan aci engkol, tahap "menekan" pada pedal gas, tekanan udara atmosfera dan dalam manifold pengambilan, suhu penyejuk, bahan api dan udara, dan juga komposisi gas ekzos dalam sistem ekzos sebelum dan selepas pembersihannya oleh penukar pemangkin), dan kemudian, membandingkan maklumat ini dengan yang disimpan dalam ingatannya, mengeluarkan arahan. kepada sistem untuk mengawal proses pencucuhan dan suntikan bahan api, serta kedudukan peredam udara. Hakikatnya ialah takat kilat dan dos bahan api untuk kitaran operasi individu mestilah optimum dari segi kecekapan, ekonomi dan keramahan alam sekitar pada setiap saat operasi enjin.

BACA JUGA

Palam cahaya

Permainan ini bernilai lilin

Antara data yang diperlukan untuk mengawal operasi enjin yang betul, terdapat juga maklumat tentang kehadiran (atau ketiadaan) pembakaran letupan. Campuran udara-bahan api yang sudah ada di dalam kebuk pembakaran di atas omboh mesti terbakar dengan cepat tetapi secara beransur-ansur, dari palam pencucuh ke bahagian paling jauh kebuk pembakaran. Jika campuran menyala secara keseluruhannya, iaitu "meletup", kecekapan enjin (iaitu, keupayaan untuk menggunakan tenaga yang terkandung dalam bahan api) jatuh dengan mendadak, dan pada masa yang sama, beban pada komponen enjin penting meningkat, yang boleh membawa kepada kegagalan. Oleh itu, fenomena letupan berterusan tidak boleh dibenarkan, tetapi, sebaliknya, tetapan penyalaan segera dan komposisi campuran bahan api-udara hendaklah sedemikian rupa sehingga proses pembakaran adalah agak hampir dengan letupan ini.

Oleh itu, selama beberapa tahun sekarang, enjin moden telah dilengkapi dengan apa yang dipanggil. pengesan ketukan. Dalam versi tradisional, ini sebenarnya adalah mikrofon khusus yang, diskrukan ke dalam blok enjin, hanya bertindak balas kepada getaran dengan frekuensi yang sepadan dengan pembakaran letupan biasa. Sensor menghantar maklumat tentang kemungkinan ketukan ke komputer enjin, yang bertindak balas dengan menukar titik pencucuhan supaya ketukan tidak berlaku.

Walau bagaimanapun, pengesanan pembakaran letupan boleh dilakukan dengan cara lain. Sudah pada tahun 1988, syarikat Sweden Saab melancarkan pengeluaran unit pencucuhan tanpa pengedar yang dipanggil Saab Direct Ignition (SDI) dalam model 9000. Dalam penyelesaian ini, setiap palam pencucuh mempunyai gegelung pencucuh sendiri yang dibina ke dalam kepala silinder, dan "komputer ” suapan hanya isyarat kawalan. Oleh itu, dalam sistem ini, titik pencucuhan boleh berbeza (optimum) untuk setiap silinder.

Walau bagaimanapun, yang lebih penting dalam sistem sedemikian ialah kegunaan setiap palam pencucuh apabila ia tidak menghasilkan percikan penyalaan (tempoh percikan api hanya berpuluh-puluh mikrosaat setiap kitaran pengendalian, dan, sebagai contoh, pada 6000 rpm, satu enjin kitaran operasi ialah dua perseratus saat). Ternyata elektrod yang sama boleh digunakan untuk mengukur arus ion yang mengalir di antara mereka. Di sini, fenomena pengionan kendiri bahan api dan molekul udara semasa pembakaran cas di atas omboh telah digunakan. Ion berasingan (elektron bebas dengan cas negatif) dan zarah dengan cas positif membenarkan arus mengalir antara elektrod yang diletakkan di dalam kebuk pembakaran, dan arus ini boleh diukur.

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa tahap pengionan gas yang ditunjukkan dalam ruang pembakaran bergantung pada parameter pembakaran, i.e. terutamanya pada tekanan dan suhu semasa. Oleh itu, nilai arus ion mengandungi maklumat penting tentang proses pembakaran.

Data asas yang diperolehi oleh sistem Saab SDI memberikan maklumat tentang ketukan dan kemungkinan salah tembak, dan juga membenarkan pemasaan pencucuhan yang diperlukan ditentukan. Dalam amalan, sistem ini memberikan data yang lebih dipercayai daripada sistem penyalaan konvensional dengan sensor ketukan tradisional, dan juga lebih murah.

Pada masa ini, apa yang dipanggil sistem Tanpa Pengagihan dengan gegelung individu untuk setiap silinder digunakan secara meluas, dan banyak syarikat sudah menggunakan pengukuran arus ion untuk mengumpul maklumat tentang proses pembakaran dalam enjin. Sistem pencucuhan yang disesuaikan dengan ini ditawarkan oleh pembekal enjin yang paling penting. Ia juga ternyata bahawa menilai proses pembakaran dalam enjin dengan mengukur arus ion boleh menjadi cara penting untuk mengkaji prestasi enjin dalam masa nyata. Ia membolehkan anda mengesan secara langsung bukan sahaja pembakaran yang tidak betul, tetapi juga menentukan saiz dan kedudukan (dikira dalam darjah putaran aci engkol) tekanan maksimum sebenar di atas omboh. Sehingga kini, pengukuran sedemikian tidak dapat dilakukan dalam enjin bersiri. Menggunakan perisian yang sesuai, terima kasih kepada data ini, adalah mungkin untuk mengawal pencucuhan dan suntikan dengan tepat dalam julat beban dan suhu enjin yang lebih luas, serta melaraskan parameter operasi unit kepada sifat bahan api tertentu.