Pencahayaan LED adalah satu-satunya cara - cara yang betul. HARI OSRAM TEC

Perkembangan industri automotif menuju ke arah yang berbeza. Dalam kes pencahayaan, sebagai contoh, kami baru-baru ini menggunakan persediaan 6V. Kemudian voltan meningkat dua kali ganda dan sumber cahaya halogen yang lebih berkuasa mula muncul. Pada tahun 90-an, lampu xenon merupakan satu kejayaan besar dalam bidang ini. Walau bagaimanapun, disebabkan kos pengeluaran, mereka menjadi jalan buntu. Hari ini, pencahayaan berasaskan teknologi LED semakin menembusi kereta kelas bawah. 

Pada 15-16 Mei, di Mlada Boleslav, Republik Czech, bersama Skoda, satu persidangan telah diadakan mengenai pembangunan lampu automotif yang dipanggil HARI OSRAM TEC.

Di dewan persidangan yang dikhaskan untuk acara itu, penyampai meletakkan dua model di atas pentas. Bangunan bersejarah yang cantik Skoda Popular Monte Carlo sejak 1936 dan baru-baru ini memulakan kerjaya saya bergabung. Kedua-dua kereta memainkan peranan sokongan mereka dalam segmen pembukaan persidangan itu, di mana wakil pengeluar Czech secara ringkas bermegah tentang pencapaian tahun lalu mereka dan menggariskan jalan ke hadapan dalam beberapa perkataan, memberi perhatian khusus kepada isu pencahayaan. Bahagian ini memuncak dengan filem pendek tetapi menyentuh perasaan yang memaparkan sejarah Skoda Motorsport, bahagian kereta rali.

“OSRAM – peneraju dalam pencahayaan automotif”

Bak kata satu iklan awal 90-an, tak perlu takut dengan perkataan OSRAM, sebab di bawah nama ini ada syarikat yang mengeluarkan "mentol lampu". Walau bagaimanapun, hari ini, definisi sedemikian akan menjadi penyederhanaan yang meluas dan berbahaya. Pengeluar Jerman berusia 113 tahun itu mempunyai sumber cahaya yang tidak terkira banyaknya dalam portfolionya, termasuk yang memancarkan cahaya yang tidak dapat dilihat oleh mata (diod inframerah), tetapi digunakan sebagai penderia dalam kereta, membolehkan, terutama sekali, pemanduan yang lebih selamat dan lebih autonomi. . Semua ini menjadikan OSRAM peneraju pasaran dunia dalam pencahayaan automotif hari ini. Jenama ini, sebagai tambahan kepada sumber cahaya dan penderia untuk industri automotif, juga merupakan pengeluar lampu untuk aplikasi khas (sumber cahaya yang digunakan dalam peralatan perubatan, di lapangan terbang dan untuk membersihkan permukaan, udara dan air), hiburan (lampu projektor filem) . , lampu hiasan dan lampu pentas) dan menawarkan pelbagai sistem kawalan pencahayaan.

Sebagai sebahagian daripada TEC DAY, tumpuan adalah pada topik automotif. Jenama OSRAM aktif dalam kedua-dua pasaran pengeluar peralatan asal (OEM) dan pasaran selepas (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Pengecilan bukan kebetulan. Jelas sekali, lebih banyak titik cahaya akan lebih mudah diletakkan pada permukaan yang lebih besar. Walau bagaimanapun, keperluan syarikat yang ingin bebas membentuk lampu depan model mereka menjadikan matlamat sedemikian untuk pengeluar lampu. Walau bagaimanapun, mengurangkan saiz sambil menambah bilangan titik cahaya menimbulkan masalah lain. Ini adalah pelepasan haba yang ketara. Mengehadkan ini adalah cabaran yang dihadapi oleh jurutera apabila menggunakan lebih banyak gentian optik silikon moden. Pempopularan "LED" bermakna harga unit LED sentiasa menurun.

Jurutera di OSRAM sedar bahawa mentol lampu konvensional akan semakin berkurangan di pasaran, tetapi mereka masih giat membangunkan teknologi ini juga. Matlamat dalam hal ini bukan lagi untuk meningkatkan kuasa lampu, tetapi untuk meningkatkan kecekapan, meningkatkan kontras dan mengurangkan kos pengeluaran dan oleh itu harga produk akhir. Baru-baru ini, jenis baru lampu H18 dan H19 telah diperkenalkan ke pasaran. Yang pertama menggantikan jenis H7, yang kedua adalah varian H4 yang paling popular. Mereka menggunakan 3 W kurang tenaga, bersinar sehingga 25% lebih lama dan, yang paling penting, memberikan sekurang-kurangnya 20% lebih cahaya. Ia tidak boleh digunakan sebagai pengganti untuk lampu depan yang pada asalnya dipasang pada H7/H4, tetapi merupakan produk yang boleh dipilih oleh pereka lampu depan untuk mengurangkan saiz lampu.

XLS, sumber cahaya boleh tukar czyli

Sumber cahaya LED, setara dengan lampu kaca tradisional, telah berada di pasaran untuk masa yang lama. Malangnya, aspek undang-undang tidak membenarkan kami menggunakannya secara sah di dalam kereta kami. OSRAM telah menemui dua penyelesaian.

Yang pertama ialah teknologi XLS - iaitu sumber cahaya yang boleh ditukar ganti. Walaupun LED bertahan berkali-kali lebih lama daripada mentol lampu, ia bukan sesuatu yang luar biasa, sebagai contoh, untuk mencari model Volkswagen Passat yang lebih lama yang lampu belakangnya tidak menerangi keseluruhan isyarat belok atau keseluruhan bulatan lampu letak kereta. Lampu ini tidak boleh dibongkar, dan satu-satunya cara untuk membaikinya ialah menggantikan keseluruhan kubah. Toyota Corolla generasi baharu, yang baru sahaja diperkenalkan ke pasaran, merupakan kenderaan pertama yang menampilkan lampu belakang LED XLS. Model baharu akan mengikuti jejaknya tidak lama lagi. OSRAM menggalakkan pengeluar mengharapkan sub-pembekal mereka menyediakan lampu yang membolehkan sumber XLS digunakan semasa menaik taraf model semasa. Terima kasih kepada ini, setiap pengguna akan dapat membeli diod piawai dan menggantikannya sendiri - jika perlu.

Laluan pembangunan kedua ialah penggunaan pengubahsuaian, iaitu penyesuaian lampu baharu dengan mentol tradisional kepada sumber cahaya LED. Secara teknikal, ini boleh dilakukan dengan kedua-dua lampu depan dan belakang, tetapi undang-undang melarang penggunaan penggantian LED dan bukannya penyelesaian standard di jalan awam. OSRAM juga mengambil tindakan dalam kes ini dan mempersembahkan penggantian LEDriving RETROFIT kepada pengeluar lampu hadapan. Menggunakannya semasa reka bentuk dalam lampu depan dan mematuhi keperluan yang ditetapkan dalam piawaian ECE boleh membenarkan kelulusan untuk jenis lampu depan tertentu untuk sama ada lampu halogen atau penggantian LED. Hari ini, ini hanyalah cadangan, dan masa akan menentukan sama ada penyelesaian itu akan digunakan dalam amalan.

Perkara yang sama berlaku untuk lampu belakang. Di sini, hujah pro tambahan ialah hakikat bahawa LED serta-merta menerima fluks bercahaya penuh mereka, supaya, sebagai contoh, lampu brek boleh dilihat dengan ketara lebih cepat, yang diterjemahkan kepada peningkatan sebenar dalam keselamatan. Dianggarkan pemandu di belakang akan melihat lampu brek yang datang dari sumber LED dengan lebih pantas sehingga keseluruhan proses brek akan selesai 3-5 meter lebih awal, yang banyak.

Banyak pengeluar telah memilih untuk menggunakan sumber pengubahsuaian untuk aplikasi dalaman dan kabus seperti lampu dalaman, ruang penyimpanan atau batang, termasuk kumpulan PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen dan Volvo.

Setara LED mentol lampu tradisional kini tersedia untuk pengguna individu. Malangnya, walaupun ia boleh meningkatkan keselesaan pemanduan pada waktu malam dengan menawarkan pencahayaan yang lebih baik, penggunaannya adalah dilarang oleh undang-undang, yang bermaksud ia hanya boleh digunakan semasa memandu di luar jalan raya.

Masa depan adalah milik sistem lidar dan semakin banyak penderia

Bidang aktiviti jurutera OSRAM dalam industri automotif melangkaui konsep tradisional sumber cahaya. Syarikat Jerman ini juga menghasilkan kebanyakan penderia yang dipasang pada kenderaan baharu kami. Kedua-dua bahagian luar, yang membenarkan penggunaan kawalan pelayaran aktif atau sistem penyimpanan lorong, dan yang dipasang di dalam, memantau keletihan pemandu dan menganalisis arah perhatiannya.

Langkah seterusnya dalam bidang ini ialah penggunaan teknologi gabungan: Sistem LiDAR berdasarkan diod laser, LED inframerah (IR) dan tatasusunan LED SMARTRIX dengan diod EVIYOS. Bersama-sama, semua peranti ini akan menjadikan interaksi kereta dengan persekitaran menjadi lebih kelabu. Mereka bekerjasama dengan mentafsir data masing-masing. Sistem LiDAR memungkinkan untuk mengesan objek di angkasa dalam 3D walaupun dalam keadaan cuaca buruk. Terima kasih kepada penyelesaian ini, sistem dapat melihat di mana kereta, permainan dan pejalan kaki berada. Bersama-sama dengan radar, kelajuan objek ini ditentukan, dan penggunaan kamera membolehkan anda menindih warna dan mengesan tanda.

Terima kasih kepada interaksi semua sistem ini, ia juga mungkin, sebagai contoh, untuk menghapuskan kesan penyilauan automatik dengan memantulkan lampu isyarat pada papan tanda yang lalu. Sistem akan membaca tanda terlebih dahulu, dan lampu LED EVIYOS bukan sahaja akan memadamkan kawasan tanda supaya ia tidak terlalu memantul ke arah pemandu, tetapi - yang paling penting - akan memaparkan maklumat dari tanda ini di hadapan kereta di jalan raya.

Ini hanyalah contoh keupayaan teknologi yang akan muncul dalam kereta dalam beberapa tahun, selepas penambahbaikan yang sewajarnya. Satu perkara yang pasti. Perkembangan lampu automotif tidak pernah sepantas sekarang, dan ia hanya akan menjadi lebih baik pada masa hadapan. Biarkan hanya kebolehpercayaan seiring dengan inovasi.

Muzium Skoda

Di belakang dinding, atau lebih tepatnya di belakang dinding dewan persidangan tempat TEC DAY berlangsung, adalah muzium kilang Skoda. Semasa rehat antara kuliah, seseorang boleh berkenalan dengan sejarah salah satu jenama kereta tertua ini, yang sudah berusia 117 tahun. Semuanya bermula dengan basikal dan motosikal. Kemudian datang kereta.

Bahagian koleksi muzium yang dipamerkan mungkin tidak begitu besar, tetapi ia sangat pelbagai. Kedua-dua kereta yang kami kaitkan dengan jalan raya kami dan model zaman antara perang dipersembahkan. Terdapat juga prototaip menarik yang membuatkan anda tertanya-tanya apa yang berlaku jika Volkswagen bergaul dengan kesatuan dari Geran dan melabur dalam FSO? Terdapat juga pameran perhimpunan sederhana dan beberapa pameran di mana anda boleh mengikuti, sebagai contoh, evolusi tanda dagangan anak panah bersayap.

Bilik berasingan didedikasikan untuk "bengkel", yang menunjukkan proses pemulihan Skoda bersejarah dalam beberapa peringkat.

Berada di Republik Czech, di bahagian utara Prague, anda pasti perlu melawat tempat ini dan menghargai sejarah yang kaya dengan jenama kereta paling berkuasa di bahagian Eropah kami.