Bersiul pada enjin sejuk

Wisel pada sejuk boleh disebabkan oleh sebab berikut - gelinciran tali pinggang pemacu unit yang dipasang, penurunan jumlah pelincir dalam galas individu atau penggelek elemen unit kuasa. Walau bagaimanapun, terdapat lebih banyak kes yang jarang berlaku, sebagai contoh, kotoran masuk ke dalam aliran takal penjana. Selalunya, untuk menghapuskan wisel pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, sudah cukup untuk melakukan beberapa manipulasi, daripada membeli tali pinggang atau roller baru.

Mengapa wisel kedengaran pada selsema

Terdapat empat sebab utama, akibatnya wisel muncul semasa permulaan sejuk. Pertimbangkan mereka dalam susunan daripada yang paling biasa kepada "eksotik".

Masalah tali pinggang alternator

Sebab paling biasa bunyi wisel kedengaran semasa menghidupkan enjin pembakaran dalaman pada enjin yang sejuk terletak pada fakta bahawa tali pinggang alternator tergelincir dalam enjin pembakaran dalaman kereta. Sebaliknya, ini boleh disebabkan oleh salah satu daripada sebab berikut:

• Ketegangan tali pinggang yang lemah. Biasanya, tali pinggang alternator tidak mempunyai gigi, seperti tali pinggang masa, jadi operasi segeraknya dengan takal hanya dipastikan dengan ketegangan yang mencukupi. Apabila daya yang sepadan menjadi lemah, situasi timbul apabila takal penjana berputar pada halaju sudut tertentu, tetapi tali pinggang di atasnya tergelincir dan "tidak mengikuti" dengannya. Ini mewujudkan geseran antara permukaan dalam tali pinggang dan permukaan luar takal, yang sering mengakibatkan bunyi bersiul. Sila ambil perhatian bahawa dengan ketegangan yang lemah, wisel boleh berlaku bukan sahaja semasa menghidupkan enjin pembakaran dalaman, tetapi juga dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin, iaitu semasa aliran gas. Jika ya, periksa ketegangan tali pinggang.
• Pakai tali pinggang. Seperti mana-mana bahagian lain kereta, tali pinggang alternator secara beransur-ansur haus dari masa ke masa, iaitu getahnya menjadi kusam, dan oleh itu, tali pinggang itu sendiri kehilangan keanjalannya. Ini secara semulajadi membawa kepada fakta bahawa, walaupun dengan ketegangan yang betul, ia tidak boleh "cangkuk" pada takal untuk menghantar tork. Ini benar terutamanya pada suhu rendah, apabila getah yang sudah kering juga menjadi beku. Sehubungan itu, apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman pada keadaan sejuk, wisel pendek kedengaran, yang hilang apabila enjin dan tali pinggang alternator memanaskan badan.
• Kemunculan kotoran dalam aliran takal alternator. Selalunya, wisel di bawah hud pada yang sejuk muncul bukan atas sebab yang berkaitan secara khusus dengan tali pinggang, tetapi disebabkan oleh fakta bahawa kotoran terkumpul dalam aliran takal dari masa ke masa. Ini menyebabkan tali pinggang tergelincir di sepanjang permukaan kerjanya, dan disertai dengan bunyi siulan.

Bagaimana untuk menghapuskan wisel tali pinggang alternator

Mengapa tali pinggang alternator bersiul dan cara menanganinya. 5 sebab asas untuk bersiul tali pinggang lampiran (tali pinggang alternator, tali pinggang stereng kuasa, pam, pemampat penghawa dingin). Punca siulan tali pinggang dan petua untuk menghapuskannya. Maklumat lanjut

 

Alasan yang sama adalah sah untuk tali pinggang lain yang digunakan dalam kereta. iaitu, tali pinggang penghawa dingin dan tali pinggang stereng kuasa. Jika dibiarkan lama pada suhu sejuk, mereka boleh sesak nafas dan mengeluarkan bunyi bersiul sehingga mereka memanaskan badan akibat kerja mereka. Begitu juga, mereka boleh bersiul kerana ketegangan yang lemah dan / atau kerana hausnya yang kuat.

Dalam kes yang jarang berlaku, dalam cuaca sejuk, gris dalam galas aci penjana boleh menebal dengan ketara. Dalam kes ini, gelinciran tali pinggang mungkin berlaku serta-merta selepas dimulakan, memandangkan enjin pembakaran dalaman perlu menggunakan lebih daya untuk memutar aci penjana. Biasanya, selepas pelincir memperoleh konsistensi yang lebih cair, tali pinggang tergelincir, dan, dengan itu, bunyi bersiul, hilang.

juga, dalam kes yang jarang berlaku, tali pinggang mungkin bersiul dan tergelincir disebabkan oleh fakta bahawa lembapan terpeluwap pada permukaan dalamannya (bersebelahan dengan takal pemacu). Sebagai contoh, apabila kereta diletakkan dalam masa yang lama dalam keadaan kelembapan yang sangat tinggi (di tempat cuci kereta, dalam iklim laut yang panas). Dalam kes ini, selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, lembapan secara semula jadi akan menyejat dan wisel akan hilang.

Seperti kelembapan, pelbagai cecair proses boleh masuk pada tali pinggang. Contohnya, minyak, antibeku, cecair brek. Dalam kes ini, tempoh wisel akan bergantung pada berapa banyak cecair yang terdapat pada tali pinggang, dan berapa cepat ia akan dikeluarkan dari permukaannya. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada menilai keadaan tali pinggang dan ketegangannya, adalah penting untuk mendiagnosis mengapa bendalir proses ini atau itu masuk ke tali pinggang. Dan buat pembaikan yang sesuai. Mereka akan bergantung kepada punca.

Penggelek pemalas usang

Dalam mesin yang dilengkapi dengan penggelek ketegangan, dialah yang boleh menjadi sumber wisel "sejuk". iaitu, galas roller, yang secara beransur-ansur gagal. ia juga boleh bersiul atau berderak pada kelajuan enjin tertentu. Diagnostik roller mesti bermula dengan memeriksa ketegangan. Selalunya, roller mula bersiul apabila tali pinggang pemacu atau tali pinggang masa berada di bawah atau, sebaliknya, terlalu tegang. Sila ambil perhatian bahawa terlalu mengetatkan tali pinggang adalah berbahaya kepada galas penggelek dan takal individu yang disambungkan oleh tali pinggang yang ditentukan.

anda juga perlu menilai keadaan amnya. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar roller dari tempat duduknya. seterusnya anda perlu memeriksa hausnya dan kemudahan putaran galas. Pastikan anda memeriksa roller (bearing) untuk bermain, dan dalam satah yang berbeza. Bersama dengan diagnosis roller, anda perlu menyemak keadaan tali pinggang.

Kegagalan pam air

Pam, atau nama lain untuk pam air, juga boleh membuat wisel apabila enjin sejuk. Pada beberapa kenderaan lama, pam digerakkan oleh tali pinggang tambahan dari takal aci engkol. Dalam kereta moden, ia berputar dengan tali pinggang masa. Oleh itu, selalunya pada kereta lama, tali pinggang pemacu pam juga boleh meregang dan tergelincir dari semasa ke semasa. Sumber tambahan bunyi yang tidak menyenangkan boleh menjadi pulley pam yang haus. Tali pinggang akan tergelincir di atasnya dan bersiul.

Selalunya, apabila tali pinggang panas, wisel hilang, kerana jika tali pinggang tidak terlalu renggang, maka ia berhenti tergelincir dan, dengan itu, bunyi siulan akan hilang apabila unit kuasa menjadi panas.

Begitu juga, seperti penjana, gris galas boleh menebal di pam air, atau bahkan dibasuh sepenuhnya dengan antibeku dari rongga kerjanya. Dalam kes ini, akan ada sedikit wisel apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman pada enjin yang sejuk. Walau bagaimanapun, jika tiada pelinciran langsung, maka sering bunyi siulan akan kedengaran bukan sahaja dalam keadaan sejuk, tetapi juga semasa kereta bergerak di sepanjang jalan.

Sila ambil perhatian bahawa jika wisel muncul secara berterusan, dan bukan sahaja "pada yang sejuk", maka terdapat kemungkinan besar kegagalan galas penjana, pam, dan elemen penghawa dingin. Oleh itu, dalam kes ini, galas juga mesti diperiksa.

Sebagai tambahan kepada sebab-sebab yang jelas dan boleh dijelaskan untuk wisel di bawah hud pada yang sejuk, mungkin terdapat juga sama sekali tidak berkaitan dengan operasi tali pinggang dan mekanisme berputar. Jadi, sebagai contoh, apabila memanaskan enjin pembakaran dalaman pada kereta VAZ (iaitu, Lada Granta), mungkin terdapat kes yang jarang berlaku seperti resonans sensor kedudukan crankshaft. Jadi, sensor (disingkat DPKV) mengeluarkan bunyi berdecit frekuensi tinggi antara bahagian dalamannya, serta badan enjin. Ini disebabkan oleh reka bentuk sensor.

Bagaimana untuk menghapuskan wisel apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman

Kaedah penyingkiran akan bergantung kepada punca wisel apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman yang sejuk. Jadi anda mungkin memerlukan:

1. Tarik tali pinggang.
2. Bersihkan aliran dalam takal aci engkol atau penjana.
3. Gantikan bahagian yang gagal, yang mungkin pam, penggelek, galas.
4. gantikan abah.

Oleh kerana, mengikut statistik, tali pinggang alternator paling kerap "bersalah", diagnosis mesti dimulakan dengannya. Adalah disyorkan untuk melakukan pemeriksaan yang sesuai setiap 15 ... 20 ribu kilometer atau lebih kerap. Biasanya, tali pinggang V digunakan untuk penjana. Apabila memeriksa, anda perlu memberi perhatian kepada kehadiran retak pada permukaan dalamannya (aliran) apabila tali pinggang dibengkokkan. Sekiranya terdapat keretakan, tali pinggang perlu ditukar. Anggaran jarak tempuh kereta yang disyorkan untuk menggantikan tali pinggang alternator adalah kira-kira 40 ... 50 ribu kilometer. Sila ambil perhatian bahawa hayat tali pinggang tertentu juga dipengaruhi oleh ketegangannya.

Sekiranya ketegangan tali pinggang telah longgar, ia mesti diketatkan. Ini biasanya dilakukan menggunakan penggelek yang sesuai atau bolt pelaras (bergantung pada reka bentuk kenderaan tertentu dan enjin pembakaran dalamannya). Sekiranya mekanisme penegangan tidak disediakan, maka dalam kes ini adalah perlu untuk menggantikan tali pinggang yang diregangkan dengan yang baru.

untuk menentukan apa yang bersiul tali pinggang atau penggelek, kerana bunyi yang mereka keluarkan sangat serupa antara satu sama lain, anda boleh menggunakan aerosol pelindung khas - pelembut getah. Selalunya, perapi tali pinggang digunakan untuk ini, kurang kerap gris silikon atau ubat universal yang popular WD-40. iaitu, adalah perlu untuk menyemburkan aerosol tersebut ke permukaan luar tali pinggang. Sekiranya ia haus, diregangkan dan / atau sangat kering, maka langkah sementara sedemikian akan membolehkan seketika untuk menghapuskan wisel.

Oleh itu, jika ubat itu membantu, ini bermakna tali pinggang yang dipakai adalah "penyebab" bunyi yang tidak menyenangkan. Sekiranya langkah yang ditunjukkan tidak membantu, kemungkinan besar penggelek harus dipersalahkan, iaitu galas pemacunya. Sehubungan itu, pengesahan tambahan diperlukan.

Apabila mengetatkan tali pinggang lama atau menegangkan tali pinggang baru, anda tidak perlu terlalu bersemangat dan menetapkan daya yang sangat tinggi. Jika tidak, beban pada galas penjana dan roller ketegangan akan meningkat, yang boleh menyebabkan kegagalan pantasnya.

Sesetengah pemandu, bukannya menggantikan tali pinggang yang ditunjukkan (kedua-dua penghawa dingin dan penjana), menggunakan alat khas - pelembut getah atau penambah geseran (terdapat rosin dalam komposisi). Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, alat tersebut hanya boleh digunakan sebagai penyelesaian sementara kepada masalah tersebut. Sekiranya tali pinggang mempunyai perbatuan yang ketara, maka lebih baik menggantikannya dengan yang baru.

Apabila memeriksa tali pinggang, perhatikan alur takal. Jangan terlalu malas untuk menanggalkan tali pinggang dan berjalan di sepanjang takal HF dan penjana dengan berus logam, serta pembersih brek untuk mencuci semua kotoran.

Sekiranya ternyata bukan tali pinggang yang bersiul, tetapi penggelek, maka ia patut menukarnya. Apabila bunyi decitan itu datang daripada galas pam atau klac penjana yang terlampau, bahagian itu juga sedang dalam penggantian.

Tetapi jika squeak dipancarkan oleh DPKV resonans, seperti yang berlaku pada Frets, maka sudah cukup untuk meletakkan gasket kecil di bawahnya sesuai dengan saiz sensor. Jadi, potong gasket kerajang kecil, pasangkannya di antaranya dan perumah enjin pembakaran dalaman. Bergantung pada saiz jurang, gasket akan mempunyai tiga hingga empat lapisan foil. tugas asas gasket adalah untuk memberikan daya mekanikal pada sensor dari atas ke bawah.

Apabila melakukan kerja serupa pada kenderaan lain, saiz gasket dan lokasi pemasangannya mungkin berbeza. Untuk mengetahui dengan tepat di mana gasket harus dipasang, anda perlu menekan secara mekanikal perumahan sensor kedudukan aci engkol dengan ibu jari anda. Iaitu, anda boleh menekan kedua-duanya dari atas ke bawah, dan dari bawah ke atas, atau ke sisi. Jadi secara empirik, anda boleh mencari kedudukan di mana bunyi akan hilang sepenuhnya atau menjadi lebih senyap.