Schooner-Captain-Borchardt

Kapten Borchardt di bawah belayar di Teluk Pomeranian.

Sekunar bertiang tiga Kapitan Borchardt adalah kapal layar besar (perahu layar) tertua yang mengibarkan bendera Poland, walaupun pada masa yang sama sejarahnya di bawah putih dan merah hanya beberapa detik - walaupun panjang - dalam satu abad sejarah. kapal.

Hakikat bahawa, selepas banyak pergolakan, dia mendapati pelabuhan asalnya di Szczecin juga merupakan pengesahan pengayaan secara beransur-ansur (atau, jika anda lebih suka, stratifikasi progresif) masyarakat, kerana tanpanya kapal layar saudagar tidak akan wujud. Ini juga merupakan manifestasi normalisasi windage. Sebuah kapal yang agak besar bertahan dengan aktiviti yang jelas yang dijalankan di atas kapal, tanpa menggunakan legenda masa lalu, sering menghina pengkomersilan tradisi, serta aktiviti tegas, yang dicirikan oleh kemunculan pelbagai inisiatif mulia dalam poket awam . Bagi kapal itu sendiri, ia menjalani kehidupan yang sangat sibuk, yang dalam beberapa cara menggambarkan perubahan yang berlaku dalam "perkapalan kecil" di Laut Utara.

Kabotaj belayar konvensional

Kapitan Borchardt hari ini dibina di limbungan JJ Pattje und Zoon di bandar Waterhuizen, Belanda, yang terletak di terusan Winshoterdeep. Peletakan lunas berlaku pada 13 Julai 1917, unit itu diserahkan kepada penerima pada 12 April tahun berikutnya. Sekunar keluli, dibina di nombor 113 limbungan, bertujuan untuk kabotaj dan perdagangan dengan pelabuhan British, dinamakan "Nora". Limbungan itu sendiri, yang kini dikenali sebagai Pattje Waterhuizen BV, terletak di sebuah pulau terusan. Hari ini, Waterhuizen, walaupun berbeza dari segi pentadbiran, sebenarnya adalah pinggir bandar Groningen. Perlu diingat bahawa bandar yang disebutkan terletak kira-kira 40 km dari tasik buatan Lauversmeer (pada masa penciptaan Burrow, ia adalah Laut Wadden, dari mana ia terputus oleh empangan yang dilengkapi dengan sistem pembetung di 1969).

Jadi tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa Borchardt diasaskan di perairan pedalaman, walaupun di Belanda ini mempunyai makna yang sedikit berbeza. Memandangkan Perang Besar masih berlangsung apabila kapal itu diserahkan kepada pemiliknya (Gustav Adolph van Veen dari Scheveningen), terdapat tanda-tanda putih berkecuali di sisinya, yang terdiri daripada nama yang betul dan pernyataan kepunyaan bukan- negara yang berperang (Holland). Van Veen pada asalnya mendaftarkan sekunar itu di Scheveningen (sebuah bandar pantai bersebelahan dengan The Hague di utara). Dokumen menunjukkan bahawa ia adalah satu-satunya kapal yang dimiliki oleh orang ini, jadi tidak dapat dinafikan bahawa pembelian sekunar itu adalah pelaburan dan pemiliknya mengharapkan keuntungan yang cepat selepas tamat perang. Ini dibuktikan oleh fakta bahawa sudah pada November 1918, syarikat NV Zeevaart-Maatschappij Albatros dari Rotterdam menjadi pengendali kapal itu. Walau bagaimanapun, episod ini tidak bertahan lama, sejak pada Julai 1919 kapal itu dimiliki oleh R. Kramer dan J. H. Cruise.

daripada Groningen, dan NV Zeevaart Maatschappij Groningen mengambil alih operasi itu. Beliau adalah pengurus lapan bot kecilnya sendiri (baik belayar dan bermotor) dan sepuluh diserahkan. Adalah menarik bahawa dalam kumpulan terakhir, sebagai tambahan kepada kapal Harlingen yang menarik minat kami (yang dipanggil Nora), yang dimiliki bersama oleh dua individu, terdapat tiga lagi kapal yang dimiliki oleh R. Kramer. Pelabuhan kapal itu ialah Delfzijl, di atas muara Ems.

Bagaimanapun, siri perubahan pemilik dan pemilik kapal tidak berakhir di situ. Pada Mei 1923, kapal itu, selepas kebangkrutan pemiliknya, dibeli oleh Yurien Swirs, yang dikaitkan dengan perubahan dalam pelabuhan pendaftaran ke Groningen. Bagaimanapun, operasi kapal itu tidak menepati jangkaan pembeli, kerana pada September ia diambil alih oleh Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

dari Bremen. Ia kemudian dinamakan semula sebagai Möwe. Walaupun nama besar, pembeli ternyata hanya perantara yang, selepas 4 hari, menjual kapal itu kepada Knopf & Lehmann dari Lübeck. Beberapa bulan kemudian, kapal itu pergi ke Dr. Petrus Wischer dari Westrhauderfen (di Sungai Ems). Kemudian ia dipanggil Vadder Gerit. Pemilik baru dengan serius mendekati operasi kapal itu, membaiki dan memodenkannya. Di samping memeriksa badan kapal, sebuah enjin tekanan sederhana dua silinder dua lejang Hanseatische Bergedorf dipasang pada kapal (beroperasi pada 1916-1966). Dalam bahan yang tersedia, anda boleh mendapatkan maklumat bahawa kuasanya ialah 100 hp.