Ketukan enjin misteri

Sebelum membeli kereta terpakai, anda harus memutuskan sama ada anda perlu menggantikan pengangkat injap hidraulik. Jika kita bertindak balas dengan cepat, kos akan menjadi rendah.

Kereta terpakai biasanya mempunyai perbatuan lebih daripada 100 kilometer. km dan dipercayai bahawa enjin petrol mereka boleh menahan lebih banyak lagi. Benar, sebelum membeli adalah bernilai memutuskan sama ada pengedar hidraulik perlu diganti.  

Jika kami bertindak balas dengan cepat, kos akan menjadi rendah dan kecuaian boleh membawa kepada pembaikan besar dan, malangnya, kos yang tinggi. Pengangkat injap hidraulik dengan ketara Banyak enjin moden menggunakan apa yang dipanggil pengangkat injap hidraulik, yang menjadikan pengendalian kenderaan lebih mudah dan lebih murah. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> memperbaik perkhidmatan kereta. Terima kasih kepada mereka bahawa tidak perlu menyesuaikan kelegaan injap secara berkala. Servis kereta lebih pantas dan murah pada masa yang sama. Penolak dipasang di antara aci sesondol dan injap dan tugasnya adalah untuk menetapkan semula mainan injap akibat kehausan bahagian yang berinteraksi.

Ketahanan penolak

Minyak enjin mengalir melalui tappet dan oleh itu sangat sensitif terhadap kualiti minyak yang digunakan. Kualiti yang buruk atau pemilihan yang salah boleh merosakkan elemen yang tepat dan halus ini dengan cepat. Keadaan yang sama akan berlaku jika selang antara pertukaran minyak meningkat dengan ketara. Hayat perkhidmatan penolak berbeza-beza, tetapi boleh diandaikan bahawa secara purata ia adalah kira-kira 150 km. Sudah tentu, bukan perkara biasa bahawa pushrod berfungsi dengan baik walaupun selepas larian 300 50. km, dan ia juga berlaku bahawa selepas XNUMX ribu akan berhak untuk penggantian.

Bagaimana untuk mengenali kerosakan?

Kerosakan pada pengangkat injap mungkin ditunjukkan oleh bunyi yang datang dari berhampiran penutup injap. Ini adalah ketukan yang jelas dan logam, sebagai contoh, dalam kes kelegaan injap yang terlalu banyak. Dalam fasa pertama kerosakan, penolak membuat bunyi hanya sejurus selepas menghidupkan enjin, dan kemudian mereka didengari secara berterusan. Jika bunyi hilang pada rpm yang lebih tinggi, ia mungkin petanda bahawa tekanan dalam sistem pelinciran terlalu rendah. Menggantikan hanya satu pushrod boleh menjadi tidak cekap, kerana sangat sukar untuk mencari yang rosak (terutamanya jika ia adalah enjin 16-injap). Sekiranya penolak mahal, maka selepas mendengar enjin dengan teliti, mereka hanya boleh diganti, sebagai contoh, pada satu silinder. Walau bagaimanapun, apabila pushrod tidak mahal, ia patut menggantikan semuanya sekaligus, kerana hayat selebihnya mungkin akan berakhir. Dengan cara ini, kita akan mengelakkan kos buruh berulang yang tidak perlu. Kos penggantian sangat berbeza-beza dan bergantung kepada kemudahan akses kepada penolak dan harga penolak itu sendiri.

Kebisingan pemacu pemasaan bukan sahaja untuk dipersalahkan untuk penolak. Ia juga boleh disebabkan oleh aci sesondol yang haus atau tekanan minyak rendah yang disebabkan, contohnya, oleh pemilihan penapis minyak yang salah (penggunaan minyak terlalu rendah).

Siapa yang menggunakan penolak

Tappet hidraulik digunakan pada sebahagian besar enjin hari ini. Tetapi, sudah tentu, terdapat pengecualian. Secara tradisinya, Honda dan Toyota tidak menggunakan peraturan hidraulik, dan VW telah lama beralih kepada peraturan sedemikian dalam semua enjin, seperti Opel, Mercedes, BMW dan Daewoo (kecuali Tico dan Matiza).

Ia berbeza dengan enjin lama. Sebilangan besar unit dengan empat injap setiap silinder boleh laras secara hidraulik. Pengecualian adalah beberapa enjin Ford dan Nissan, di mana pelepasan dikawal oleh kaedah tradisional. Dalam kereta Perancis, boleh diandaikan bahawa jika enjin petrol adalah dua injap, maka jurang diselaraskan secara manual, dan empat injap - secara hidraulik. Perkara yang sama boleh diandaikan dalam kebimbangan Fiat, walaupun dalam beberapa kes ia berbeza.

Tiada penolak hidraulik

Melaraskan memaku injap secara manual adalah mudah dan kadangkala anda hanya perlukan tolok perasa, sepana standard dan pemutar skru. Sebaliknya, dalam kebanyakan enjin, pelarasan kelegaan adalah operasi yang serius, memakan masa (sehingga 8 jam) dan mahal dengan penyingkiran tali pinggang masa dan aci serta penggantian beberapa elemen. Kos pelarasan adalah antara 30 hingga 500 PLN, bergantung pada tahap kerumitan. Kekerapan pelarasan tindak balas berbeza dari 10 hingga 100 ribu. km. Dalam kes mengisi minyak dengan gas, adalah disyorkan untuk memeriksa tindak balas lebih kerap, kerana dalam kebanyakan enjin gas, tindak balas berkurangan dengan cepat. Dan kekurangan permainan menyebabkan kehilangan kuasa, dan juga boleh merosakkan enjin dengan serius.    

Buat dan model	Harga ASO (untuk pike) [PLN]	Harga penggantian (untuk pike) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30