Uji coba Volkswagen Golf generasi kelapan

Kereta Eropah moden yang paling popular menawarkan alam semesta digitalnya sendiri, tetapi secara beransur-ansur berlepas dari kanon kesederhanaan dan kealamian.

Di lebuh raya tol di Portugal, terdapat sekatan pada 120 km / j, tetapi penduduk setempat tidak teragak-agak untuk memandu +20 km / jam biasa dan bahkan lebih cepat. Jalur tiga jalur lebar yang berliku-liku di antara bukit, menyelam ke terowong, berlepas di jambatan yang indah di atas gaung, dan Golf yang kelapan mengikuti langkah tinggi di sini tanpa sedikitpun kesulitan.

Tetapi di jalan tempatan selebar setengah kereta, dipotong lebih tipis, hubungan rapat dengan kereta mula hilang di suatu tempat, dan reaksi berhenti kelihatan seperti digilap dan disahkan. Di kokpit padat, yang mengelilingi pemandu dengan skrin berwarna, permukaan berkilat dan pelukan ErgoSeat yang berterusan, fokusnya tidak lagi pada perasaan kereta, tetapi pada tahap kesambungannya.

Sudah tentu, tidak ada perkara kritikal yang berlaku, dan dalam mod awam, Golf masih bagus seperti biasa. Di samping itu, terdapat begitu banyak elektronik insurans yang anda boleh nampaknya tidak melakukan apa-apa. Sistem kawalan lorong memutar stereng secara paksa sehingga membawa kereta kembali ke lorong, dan jika sama sekali tidak bertindak balas terhadap perubahan keadaan, sistem akan memutuskan bahawa pemandu buruk dan hanya akan menghentikan kereta . Secara amnya, ia kelihatan selamat, tetapi tidak menjawab persoalan utama: pada pukul berapa dan mengapa pemandu tiba-tiba berhenti merasakan kereta Eropah terbaik.

"Ini dia, nombor satu. Adakah anda tahu bagaimana mengendalikan transmisi manual? Bagus, rakan sekerja akan memberitahu anda cara menghidupkan enjin. " Anda tidak perlu meminta. Periksa brek tangan, gerakkan tuas kotak gear ke netral, tekan kopling dan pedal brek, tarik pemegang "tercekik" dan putar kunci.

Dari segi tahap reka bentuk, VW Golf generasi pertama hampir sama dengan "sen" Soviet yang disesuaikan untuk pemacu roda depan: enjin 50 kuasa kuda yang lemah, kotak gear 4-kelajuan, brek dan stereng tanpa penguat, dan pilihan hanya penerima radio dan pengelap tingkap belakang. Roda kemudi yang tipis memerlukan usaha yang cukup tinggi, mesin yang lemah tidak dapat menggerakkan hatchback ke atas, dan dari segi kelapangan dan kemudahan pendaratan, Golf 1974 ini kalah bahkan untuk "klasik" kami.

Kereta generasi kedua awal tahun lapan puluhan tidak perlu dihidupkan semula dengan bantuan "penyedut" (suntikan tunggal!), Tetapi perlu dibandingkan dengan "sembilan". Enjin petrol berkekuatan 90 kuasa lebih menyeronokkan, pengendalian dan dinamiknya sudah mengingatkan pada yang moden, walaupun memandu kereta ini masih sukar hingga kini. Sayangnya, ketika itu industri automotif kita benar-benar berhenti dalam pembangunan, tetapi orang Jerman terus mengeluarkan lebih banyak model baru.

Golf ketiga sudah berada di tahun sembilan puluhan dengan bioform mereka dan berusaha untuk mencari apa keseronokan memandu. Yang keempat bahkan lebih sempurna, dan versi dengan mesin V204 6 kuasa kuda, bahkan dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, dan hari ini mengesankan dengan bunyi enjin dan tenaga pecutan. Bahkan dengan mengambil kira hakikat bahawa, dari segi jumlahnya, kereta ini dapat dengan mudah mengelilingi Golf moden dengan enjin 1,4 liter.

Kelima dan keenam adalah kereta yang cukup moden dengan turbin, kotak gear pilihan dan penalaan casis yang sangat baik. Perbezaannya adalah pada gaya dan reka bentuk salun. Nah, model generasi ketujuh pada casis MQB semasa secara amnya kelihatan sempurna: cepat, ringan dan benar-benar difahami. Nampaknya tidak mungkin melakukan yang lebih baik lagi, dan oleh itu, dengan latar belakangnya, Golf kelapan supernova sama sekali tidak menimbulkan keinginan untuk segera lari ke peniaga.

Dari segi reka bentuk, model generasi kelapan sama dengan yang ketujuh, kerana ia dibina di platform yang sama dan membawa kira-kira unit yang sama. Mereka hampir tidak berbeza dari segi ukuran dan berat badan, tetapi pemula masih kelihatan lebih berat. Sangat mungkin bahawa ini hanya perasaan psikologi dari bahagian dalaman yang lebih mahal dan padat, dibebani dengan sebilangan besar alat berkilat dan berwarna-warni, dan mungkin inilah yang cuba dicapai oleh orang Jerman.

Masalahnya, Golf baru kelihatan dan terasa lebih mahal daripada yang lama. Faktor bentuk yang biasa sekarang nampaknya adalah sebuah kereta yang sangat bergaya dan moden, tetapi sedikit sintetik dengan bahagian dalam simulator komputer, di mana akan ada sedikit sensasi sentuhan. Roda stereng dan pedal masih ada, tetapi tuas tanpa pengunci yang berkilat telah menggantikan pemilih kotak gear, suis lampu putar telah diganti dengan sejumlah butang sentuh, dan kokpit pemandu umumnya terdiri dari layar dan unsur taktil berkilat.

Untuk mengubah suhu atau kelantangan sistem audio, anda perlu menyentuh kawasan di bawah skrin tengah atau meluncurkan jari anda ke atasnya. Terdapat kekunci pintasan, tetapi juga peka sentuhan. Anda hanya dapat menekan butang untuk tingkap kuasa atau butang pada stereng, yang masih boleh anda gunakan dengan sentuhan.

Menu sistem media disusun seperti telefon pintar, dan penyelesaian ini nampaknya logik dan dapat difahami. Golf kelapan diumumkan sebagai terhubung, tetapi kelebihan yang jelas setakat ini, hanya stesen radio Internet yang dapat dijumpai. Sistem kawalan suara stok belum belajar memahami pertuturan lisan, tetapi Golf sekarang telah menggunakan Alexa Google, dan penyelesaian ini nampaknya lebih mudah. Akhirnya, kereta itu dapat dikawal dari telefon pintar, dan juga mengetahui protokol pertukaran maklumat kecemasan dan lalu lintas Car2x.

Semua ini secara asasnya menaikkan pangkat Golf baru, tetapi pada masa yang sama membawanya lebih jauh dari kategori orang. Tetapi ada perasaan bahawa perjalanan yang selesa dalam kapsul digital tidak seperti yang diharapkan oleh pelanggan, yang menyukai kereta ini kerana kualiti perjalanannya. Kerana ketepatan pengendalian dan kemudahan yang digunakan Golf lama terhadap perintah pemandu agak kabur, hanya menjadi latar belakang penyampaian model digital yang baru dari model baru.

Yang anehnya: versi awal dengan balok di suspensi belakang dan bukannya multi-link yang kompleks dari segi pengendalian nampaknya lebih jujur, kerana dengannya reaksi yang diperoleh, walaupun tidak disempurnakan, tetapi dapat diramalkan sepenuhnya. Mesin sedemikian dilengkapi dengan enjin 1,5 TSI dengan kapasiti 130 hp. dengan. dan dengan "mekanik" berjalan dengan sopan, walaupun tanpa menunjukkan kelincahan tertentu pada kelajuan melebihi "ratus".

Pada versi 150-kuasa kuda, sudah ada multi-link, dengan mana Golf memungkinkan sedikit lebih banyak di sudut dan menunggang dengan lebih selesa, tetapi, sayangnya, itu tidak memberikan pemahaman seratus peratus mengenai kereta. Dan motor itu sendiri menjanjikan lebih banyak daripada yang diberikannya: kemudahan pengangkatan sebelumnya, serta tork tinggi yang dinyatakan di bahagian bawah, tidak terasa. Untuk memahami hal ini, cukup dengan menaiki kereta generasi ketujuh dengan enjin 140 TSI 1,4-kuasa kuda. Atau bahkan di Golf kelima dengan versi pertama mesin ini, yang menghela nafas dengan kuat dengan turbin ketika pedal gas dilepaskan.

Secara teori, enjin 1,5 TSI, yang dipindahkan oleh Jerman ke semua model mereka di Eropah, jauh lebih moden daripada 1,4 TSI sebelumnya, kerana ia beroperasi pada kitaran Miller yang lebih ekonomik dengan penalaan yang berbeza dan pukulan ekzos, lebih tinggi nisbah mampatan dan pengecas turbo dengan geometri berubah-ubah. Mengikut ciri, motor seperti itu harus lebih tinggi tork pada kelajuan rendah, tetapi dalam operasi sebenar agak sukar untuk merasakan perbezaannya. Sudah tentu lebih mahal.

Pasaran Rusia setakat ini melepasi Euro 6, dan oleh itu, bukannya mesin ini, Volkswagen terus meletakkan 1,4 TSI lama dengan kekuatan 150 yang sama pada semua kereta "kita". Dan ada kemungkinan Golf seperti itu tidak akan teruk. Walaupun ada satu lagi nuansa: bukan DSG yang dirancang untuk dipasangkan dengan enjin ini, tetapi "automatik" 8-kelajuan, yang bahkan tidak dimiliki Jetta Mexico.

Pilihan kedua - anggaran bersyarat - akan menerima enjin aspirasi 110 tenaga kuda 1,6 buatan Kaluga, yang akan dihantar ke Wolfsburg untuk pemasangan pada kereta Rusia yang dipasangkan dengan transmisi automatik 6-kelajuan. Adalah logik untuk membuat hatchback seperti itu dengan balok dan bukannya multi-link, tetapi pengimport belum mendedahkan perincian tersebut. Dan kita tidak akan mempunyai enjin diesel dua liter, yang diangkut dengan pasti dan kuat, tetapi secara keseluruhan sedikit membosankan.

Golf kelapan akan datang ke pasaran Rusia tahun depan, tetapi bila sebenarnya ini akan berlaku masih belum diketahui. Hatchback tidak akan dilokalkan, jadi tidak ada harapan untuk tanda harga yang sederhana. Ia akan tetap menjadi model khusus bagi para penikmat yang tidak memerlukan sedan besar atau SUV agar selesa di bandar.

Bagaimanapun, mereka yang mempunyai kereta yang agak letih dari generasi sebelumnya, mesti pergi ke peniaga, dan ini adalah langkah yang tepat. Bersama dengan kemas kini model, pemilik akan menerima peningkatan status yang diharapkan dan tiket ke alam semesta digital yang baru. Mungkin pemilik kereta segar bersyarat generasi ketujuh mungkin tidak perlu terburu-buru. Kecuali mereka sangat menyukai kokpit digital yang sesuai ini, di mana, dengan cara ini, anda dapat dengan mudah mencari menu untuk melumpuhkan sistem kawalan lorong yang menjengkelkan.

Jenis badan	Hatchback	Hatchback
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase mm	2636	2636
Isipadu batang, l	380-1237	380-1237
jenis enjin	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1498	1968
Kuasa, hp dengan. pada rpm	150 pada 5000-6000	150 pada 3500-4000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	250 / 1500--3500	360 / 1750--3000
Penghantaran, pemacu	Kotak gear manual 6-kelajuan, depan	Robot 7 langkah., Depan
Maks. kelajuan, km / j	224	223
Pecutan 0-100 km / j, s	8,5	8,8