Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Kereta Sukan
JIKA HOUSE HARI INI mengumumkan kedatangan model dengan ciri-ciri ini, saya yakin pesanan akan tumpah, pembayaran akan diisi dengan semua deposit ini, dan forum internet akan mendidih: pemacu belakang, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / j dalam 6,6 saat dan penggantungan dibangunkan oleh Lotus. Selera, bukan? Sudah tentu, seorang pelakon hebat tidak cukup untuk membuat filem yang hebat, tetapi jika kita menambah ciri-ciri ini beberapa kemenangan dalam WRC ia menjadi lebih sukar untuk ditentang.
La Teratai cahaya matahari 1.184 unit dibina di sebelah kanan, iaitu sekitar separuh daripada jumlah keseluruhan. Namun, hari ini kebanyakan mereka berakhir di tempat pembuangan sampah: menurut Owners 'Club, hanya ada sekitar lapan puluh daripadanya. Dan salah satu daripadanya ada di sini hari ini, bersinar di bawah sinar matahari hampir musim panas dengan warna hitam Embassy Black klasik dengan jalur perak. Ini adalah episod 1, anda boleh lihat dengan segera Fari depan lebih kecil dan dari senjata pentagon Chrysler di tengah-tengah grid besar.
Di sini sebahagian dari anda pasti akan meletup: “Tetapi itu tidak sendirian Talbot? "Saya lebih suka memberitahu anda sedikit kisahnya …
Pada akhir XNUMX, keadaan tidak berjalan dengan baik dalam industri automotif UK (secara sederhana), dan Chrysler UK tidak terkecuali. Rumah dibeli Kumpulan Rutes, sebenarnya konglomerat jenama kecil terkenal seperti Highlander e Penyanyi itu, DAN Sunray dalam praktiknya, ia adalah projek yang dibiayai oleh kerajaan Britain untuk mencegah penutupan kilang Chrysler di Lynwood, dekat Glasgow.
La Sunraydilancarkan pada tahun 1977 pada dasarnya adalah satu Hillman the Avenger... Sebenarnya, dengan projek Sunbeam, Des O'Dell, ketua sektor sukan permotoran di Chrysler, bertekad untuk meniru kejayaan rali Avenger dengan mencabar pelumba. pengiring ford... Sebilangan besar mekanik Avenger diambil dan dipasang di Sunbeam, tetapi diperlukan yang baik. motor... Dia mengambilnya dari Lotus, yang sementara itu mendapati dirinya tanpa pelanggan ketika Jensen, yang dibekalkan enjin 2 liter, tidak berfungsi. Memandangkan keadaan dan kenyataan bahawa wakil O'Dell Wynn Mitchell menghadiri universiti dengan pengarah Lotus ketika itu, Mike Kimberley, perjanjian dengan cepat dicapai antara kedua-dua pengeluar tersebut. DALAM motor Lotus dibekalkan dengan empat silinder 2.2 yang disedut secara semula jadi (Jenis 911, sangat mirip dengan Jenis 912 Esprit S2 dan S3). Dalam versi jalan, ia menghasilkan 150 hp, tetapi dapat dengan mudah ditingkatkan menjadi 200 hp.
Kereta jalan raya Sunbeam Lotus membuat debut di Geneva Motor Show pada bulan April 1979. Chrysler UK, sementara itu, dijual kepada PSA, dan ketika penghantaran bermula pada musim panas tahun itu, jenama Talbot sekarang dia menjadi milik Peugeot yang menggunakannya untuk Sunbeam, walaupun ada periode peralihan ketika Seri 1 disebut Talbot, tetapi memiliki lambang Chrysler.
Lotus tidak hanya membekalkan enjin, tetapi juga turut serta dalam pembangunan penggantungan dan sistem tamat sekolah menengah... Casis dibina di lini pengeluaran Chrysler di Linwood dan kemudian dihantar ke Lotus di Ludham untuk melindungi enjin camshaft kembar (dibina di Hethel) dan Kelajuan ZF lima kelajuan.
Siri 2, yang memulai debutnya pada tahun 1981, menampilkan T besar di tengah gril depan. motor sedikit direka semula, takungan dan lampu depan menjadi lebih luas, dan cermin sisi berbeza. Pada tahun 1982, satu-satunya alternatif untuk warna biru Moonstone adalah versi khas Avon Coachworks dengan jalur biru gelap. Talbot berlatarbelakangkan batu bulan dan lambang hijau-kuning Teratai dengan bumbung in vinil... Edisi khas ini seharusnya terdiri daripada 150 salinan dengan plat dari DDU 1Y hingga DDU 150Y, tetapi hanya 56 yang ditukar secara rasmi (yang, antara lain, bahkan tidak didaftarkan setelah penomboran logik dari DDU 1Y ke DDU 56Y).
Baiklah, setelah pengenalan kecil ini, mari kembali kepada kami. Walaupun saya selalu mengagumi Sunbeam Lotus dan tidak sabar untuk akhirnya dapat menggerakkannya, pada pandangan pertama garis sederhana dan tanpa nama itu tidak menjadi pertanda baik untuk sesuatu yang luar biasa. Dan tudung ini kelihatan begitu panjang dan tingkap belakangnya besar.
Dave Merlane dari Sunbeam Lotus Owners Club dan pemilik kereta sekarang mendedahkan bahawa ini bukan kereta yang benar-benar asli. Tetapi ia berfungsi dengan baik, dan itulah perkara utama. Sementara Dean mengambil gambar sebanyak mungkin, Dave menunjukkan beberapa perincian menarik, seperti speedometer membaca 225 (Sunbeam GLS, yang berdasarkan Sunbeam Lotus, mencapai 195; ini adalah salah satu cara termudah untuk membezakan Sunbeam yang sebenar Teratai dari replika). Sekilas pandangan di bawah tudung menunjukkan bahawa empat silinder yang dipasang secara membujur duduk agak rapat di ruang enjin. Dave meminta maaf untuk bulatan Minilith tidak asli dan lebih dari satu inci, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk menggantinya dengan satu set pelek asal (ini adalah kesalahan kita, kita menyebutnya tanpa banyak pemberitahuan). Tetapi mereka kelihatan baik padanya ...
Setelah bergambar dan hujan turun secara tiba-tiba, akhirnya tiba masanya untuk pergi ke sana. Sunray... Kunci pencucuhan adalah biru terang yang indah dengan lambang Chrysler yang sama seperti yang kita dapati di panggangan depan. Ia sesuai dengan slot di lajur kemudi, pusing, tunggu sepuluh saat, tekan pedal beberapa kalipemecutkunci bertukar sekali lagi untuk menggunakan starter, dan akhirnya camshaft dwi 4 silinder terbangun. Dave memberi amaran bahawa anda tidak boleh menghirup udara: "walaupun ketika ia sangat sejuk, jika tidak, anda akan menenggelamkan mesin dengan petrol."
Duduk di sini dengan motor semasa terbiar, saya tidak dapat menahan pedal gas beberapa kali. Sedikit, ketuk sedikit dari semasa ke semasa untuk menaikkan dan nikmati sambungan pedal-ke-piston segera yang hanya dapat anda alami dengan tercekik kabel seperti ini. Kusyen sokongan enjin Karburator Dell'Orto 45mm (sama dengan RS2000 Escort saya) dan mempunyai kebaikan bunyi bertubuh penuh, dengan nada serak yang indah. ZF lima kelajuan mempunyai gear terbalik pertama. Lengan tuas Kelajuan reka bentuk tersuai - panjang dan nipis yang tidak masuk akal, tetapi tombol syif berada di tempat yang sepatutnya, di sebelah roda stereng jadi anda tidak perlu menggerakkan tangan anda terlalu banyak.
Anda memanjat bulatan kecil, anda perlahan-lahan meninggalkannya Klac sehingga anda menemui titik serangan dan maju. Pihak. Di jalan-jalan sukar yang telah kami pilih untuk diuji Sunray menunjukkan perjalanan yang sukar di atas aspal yang tidak rata, tetapi dengan kelajuan ia juga meningkatkan kemampuannya untuk menyerap lubang: jelas penggantungan mereka diciptakan untuk mengikuti.
Satu lagi hujan turun, dan saya perlu tergesa-gesa untuk mengetahui jarum mengait di roda mana yang mengawal pengelap. Dengan meletakkan anak panah dan menyalakan lampu depan, saya akhirnya dapat membersihkan kaca depan air dan juga menemui pengelap belakang.
Sekiranya anda tidak terburu-buru, Kelajuan ZF sangat baik: dia bertekad dan positif, dia mempunyai berat badan yang tepat, dan tanpa melihat, anda selalu tahu dengan tepat peralatan yang anda gunakan. DALAM kemudi itu sukar tetapi positif dan meyakinkan, dan setelah beberapa minit di bawah sinar matahari, anda pasti tergoda untuk mengambil langkah anda. Oleh itu, anda turun dan menginjak pedal gas (alasannya bagus), naik ke tahap maksimum dan bertanya-tanya betapa gesit, pantas, dan lincah kereta yang kelihatan tenang ini. Memandangkan contoh ini mempunyai enjin standard sepenuhnya, saya kagum dengan kecepatan yang dapat dikendalikannya. Sebelum menunggangnya, saya fikir 0-100 dalam masa kurang dari 7 saat hanya boleh dilakukan jika nama anda Sebastien dan anda berlari di trek. WRC, tetapi sekarang saya faham bahawa saya sangat memandang rendah terhadapnya.
Kereta ini ketagihan. DALAM motor ia sangat meriah dan suka memanjat dalam bulatan, dan dengan suara yang hebat ini, anda pasti ingin menunggangnya dengan pendikit penuh, seperti yang nyata padat sukan. Bingkai kelihatan sangat pendek dan berkotak dibandingkan dengan yang diiringi oleh Escort. Sekiranya anda menonton video dari zaman itu Henri Toivonen dan rakan-rakannya di roda Sunbeam, anda akan mendapati bahawa menghantarnya sangat mudah. orang berlebihan... Dengan ini menangkap Mengagumkan, dijamin oleh bahagian hadapan, understeer nampaknya mustahil. Tetapi jika anda benar-benar ingin mencuba, anda akan mendapati bahawa sinar matahari tiba-tiba mencapai hadnya dan satu-satunya perkara yang menghalang anda daripada terhempas ke dalam parit ialah sterengnya yang sepantas kilat yang membolehkan anda mengatasi dan menyambung semula trajektori. . Khususnya, dengan Sunbeam ini, oversteer tidak begitu jelas seperti yang saya fikirkan (dan harapkan), mungkin disebabkan tayar dengan tapak getah lebar dan getah moden, tetapi tetap menyenangkan, terutamanya di sudut pantas di mana penggantungan nampaknya mengendalikan lebam dengan lebih baik.
Memandangkan pemberiannya yang tidak dapat dinafikan, adalah peliknya Teratai cahaya matahari tidak mempunyai keadaan yang sama dengan Escort Mk2. Mungkin ini bergantung pada Escort yang pertama muncul dan kejayaan Sunbeam segera dibayangi oleh Kumpulan B. yang mengerikan. Bahkan hari ini, Escort membayangi Sunbeam: siapa yang berusaha pemacu belakang tahun keemasan dengan silsilah dari tarik bersama sebenarnya, dia pasti akan memilih Ford kerana harganya yang tidak masuk akal, membuang Sunbeam yang lebih mahal dan jarang berlaku.
harga Di luar itu, kita juga harus mempertimbangkan bahawa Escort, dengan susun atur enjin melintang dan pemacu roda depannya, jauh lebih praktikal daripada Sunbeam, jadi mungkin tidak terlalu mengejutkan kita sehingga mengambil masa dua puluh tahun untuk mempertimbangkan pemacu roda belakang. bidang padat. sporty, dengan siri BMW 1. Tetapi seperti yang ditunjukkan M135i hari ini, konfigurasi ini menarik dan pasti relevan bagi peminat pemanduan yang menganggap emosi dan dinamika jauh lebih penting daripada sedikit ruang di kabin dan di dalam kereta. batang.
