Tanker Z-1 Bałtyk masih jauh dari persaraan
Kapal tangki bahan api dan pelincir ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
Pada awal 80-an, sebanyak tujuh tangki dengan bahan api dan air pelbagai jenis membawa sepanduk tentera di Poland. Pada masa ini, hanya dua unit melakukan perkhidmatan penting untuk menyokong kapal Tentera Laut Poland - kapal tangki Z-1225 projek B 8 dengan anjakan 199 tan dalam keadaan penuh, dalam perkhidmatan sejak 1970, dibaik pulih pada tahun 2013, dan juga hampir 2,5 kali lebih besar dan, yang lebih penting, kapal tangki bahan api dan pelincir yang jauh lebih muda ORP Bałtyk. Unit terakhir menjalani baik pulih berskala besar, digabungkan dengan pemodenan, yang meningkatkan keupayaan operasinya dengan ketara.
Kapal tangki Baltic dibina di limbungan kapal Tentera Laut. Dąbrowszczaków di Gdynia, di bawah sebutan ZP-1200 No. 1, menurut projek 3819, yang dibangunkan oleh Pusat Penyelidikan dan Reka Bentuk Navigasi Dalam Negeri "Navicentrum" dari Wroclaw. Pelancaran unit itu berlaku pada 27 April 1989, ujian pertama bermula pada 5 Februari 1991, dan penaikan dan pembaptisan bendera berlaku pada 11 Mac 1991. Protokol pemindahan telah ditandatangani tidak lama lagi - pada 30 Mac.
Kapal tangki bekalan bahan api dan pelincir (FCM) mempunyai reka bentuk dek tunggal dengan struktur atas tiga tingkat belakang dan struktur atas tunduk satu peringkat, dilengkapi dengan pacuan diesel, diesel, skru berkembar. Kapal itu direka bentuk berdasarkan, antara lain, klasifikasi ORS dan pembinaan kapal laut pada tahun 1982, peraturan bukan klasifikasi ORS untuk peralatan kapal laut pada tahun 1980, Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Kehidupan di Laut SOLAS. -64 seperti yang dipinda pada 1983 dan Konvensyen Antarabangsa mengenai talian muatan 1966 .
Badan kapal Zetka diperbuat daripada dua jenis keluli kapal: St41B (elemen kekuatan) dan St41A (elemen struktur lain). Perlu dinyatakan bahawa apabila mengukur ketebalan penyaduran, yang dijalankan semasa pemodenan terakhir, didapati bahawa nilai-nilai ini sekurang-kurangnya 80% daripada keadaan awal, yang mengesahkan keadaan badan kapal yang sangat baik, yang akan memastikan bertahun-tahun operasi kapal. Badan kapal yang diterangkan dibahagikan kepada 10 petak kedap air sambil mengekalkan kebolehbanjiran satu petak. Oleh kerana tujuan kapal itu, ia mempunyai bahagian bawah berganda hampir sepanjang keseluruhannya.
Pemacu ini terdiri daripada 2 enjin diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dengan kuasa 1480 kW (maksimum 1629 kW) setiap satu. Melalui kotak gear satu peringkat MAV-56-01, 2 kipas boleh laras dengan diameter 2,6 m digerakkan, di dalam salurannya terdapat 2 kemudi separa seimbang. Kebolehgerakan dipertingkatkan oleh pendorong haluan 1.1 kW H150.
Loji kuasa tambahan termasuk 2 set penjana 6AL 20/24-400-50 dengan kapasiti 400 kVA, didorong oleh enjin diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 dengan kapasiti 415 kW setiap satu. Unit tempat letak kereta tambahan 36 kVA 41ZPM-6H125 dipasang di superstruktur haluan, menggunakan enjin Wola-Henschel 41H6 118 kW.
