Tanket "Carden-Loyd" Mk.IV
Tanket "Carden-Loyd" Mk.IVCarden Loyd Tankette.
Kereta kebal itu mempunyai badan berperisai rendah, di tengah-tengahnya terletak enjin. Di kedua-dua belahnya terdapat dua anak kapal: di sebelah kiri - pemandu, dan di sebelah kanan - penembak dengan mesingan Vickers dipasang secara terbuka. Daya kilas daripada enjin melalui kotak gear planet dan pembezaan kereta disalurkan ke roda pemacu bahagian bawah kereta ulat yang terletak di hadapan mesin. Bahagian bawah kereta itu termasuk empat roda jalan bersalut getah berdiameter kecil dengan ampaian terhalang pada spring daun. Kereta kebal itu dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk, mobiliti dan kos rendah. Ia dibekalkan ke 16 negara di dunia dan dalam beberapa kes berfungsi sebagai pemangkin untuk pembangunan jenis kenderaan berperisai baharu. Kereta kebal itu sendiri tidak lama lagi dikeluarkan daripada perkhidmatan dengan unit tempur, kerana ia mempunyai perlindungan perisai yang terlalu lemah, dan ruang ruang pertempuran yang terhad tidak membenarkan penggunaan senjata yang berkesan.
Dari sejarahPrototaip banyak kereta kebal Eropah dianggap sebagai kereta kebal British Cardin-Lloyd, dan walaupun kenderaan ini tidak begitu berjaya dalam tentera British, kapal pengangkut personel berperisai "Universal Carrier" telah dibuat berdasarkan mereka, yang memanjang dan dikonfigurasikan semula. tangki. Mesin ini dihasilkan dalam jumlah yang besar dan sering digunakan untuk tujuan yang sama seperti tangki. Reka bentuk pertama kereta kebal telah dibuat di USSR pada tahun 1919, apabila projek "senapang mesin berperisai semua medan" oleh jurutera Maksimov dipertimbangkan. Yang pertama melibatkan penciptaan tangki 1 tempat duduk bersenjatakan satu mesingan seberat 2,6 tan dengan enjin 40 hp. dan dengan perisai dari 8 mm hingga 10 mm. Kelajuan tertinggi ialah 17 km / j. Projek kedua, yang dikenali di bawah nama "pembawa perisai", adalah hampir dengan yang pertama, tetapi berbeza kerana satu-satunya anak kapal sedang berbaring, yang memungkinkan untuk mengurangkan saiz dengan cepat dan mengurangkan berat kepada 2,25 tan. tidak dilaksanakan.
Di USSR, mereka secara intensif dinaikkan pangkat oleh M.N. Tukhachevsky, yang dilantik pada tahun 1931 sebagai ketua persenjataan Tentera Merah Pekerja dan Petani (RKKA). Pada tahun 1930, beliau mencapai pelepasan filem latihan "Wedge Tank" untuk mempromosikan senjata terbaru, sementara dia menulis skrip untuk filem itu sendiri. Penciptaan kereta kebal termasuk dalam rancangan yang menjanjikan untuk pembuatan senjata berperisai. Selaras dengan program pembinaan kereta kebal selama 3 tahun yang diterima pakai pada 2 Jun 1926, menjelang 1930 ia sepatutnya membuat batalion (69 unit) kereta kebal ("senjata mesin pengiring", dalam istilah itu).
Pada tahun 1929-1930. terdapat projek kereta kebal T-21 (kru - 2 orang, perisai - 13 mm). Reka bentuk menggunakan nod kereta kebal T-18 dan T-17. Projek itu ditolak kerana mobiliti kenderaan yang tidak mencukupi. Kira-kira pada masa yang sama, projek untuk kereta kebal T-22 dan T-23 telah dicadangkan, diklasifikasikan sebagai "tanket pengiring besar". Di antara mereka, mereka berbeza dalam jenis motor dan penempatan anak kapal. Selepas mempertimbangkan projek untuk pengeluaran prototaip, T-23 dipilih sebagai lebih murah dan lebih mudah untuk dibina. Pada tahun 1930, sampel ujian dibuat, semasa proses pengeluaran ia tertakluk kepada hampir semua pengubahsuaian yang mengubahnya hampir di luar pengiktirafan. Tetapi baji ini tidak dikeluarkan sama ada kerana kos yang tinggi, setanding dengan kos kereta kebal pengiring T-18. Pada 9 Ogos 1929, keperluan telah dikemukakan untuk penciptaan kereta kebal beroda T-25 dengan berat kurang daripada 3,5 tan, dengan enjin 40-60 hp. dan kelajuan 40 km / j di trek dan 60 km / j pada roda. Satu pertandingan telah diumumkan untuk penciptaan mesin itu. Pada November 1929, daripada dua projek yang dikemukakan, satu telah dipilih, iaitu tangki kecil jenis Christie, tetapi dengan beberapa penambahbaikan, khususnya, dengan keupayaan untuk bergerak terapung. Pembangunan projek itu menghadapi kesukaran yang besar dan ditutup pada tahun 1932, tidak dibawa ke pengeluaran sampel eksperimen kerana kos yang tinggi.
Pada tahun 1930, sebuah suruhanjaya yang diketuai oleh Khalepsky (ketua UMM) dan Ginzburg (ketua biro reka bentuk kejuruteraan kereta kebal) tiba di UK untuk berkenalan dengan sampel bangunan tangki asing. Baji Carden-Loyd Mk.IV telah ditunjukkan - yang paling berjaya dalam kelasnya (ia telah dieksport ke enam belas negara di dunia). Ia telah memutuskan untuk membeli 20 kereta kebal dan lesen untuk pengeluaran di Kesatuan Soviet. Pada Ogos 1930, kereta kebal itu ditunjukkan kepada wakil komando Tentera Merah dan membuat kesan yang baik. Ia telah memutuskan untuk menganjurkan pengeluaran berskala besar. Di bawah syarat Perjanjian Damai Versailles, Jerman, yang kalah dalam Perang Dunia Pertama, dilarang mempunyai tentera berperisai, kecuali bilangan kenderaan berperisai yang tidak ketara untuk keperluan polis. Sebagai tambahan kepada keadaan politik, pada tahun 1920-an, prasyarat ekonomi juga menghalangnya - industri Jerman, yang musnah akibat perang dan lemah akibat pembaikan dan penolakan pasca perang, sebenarnya tidak mampu menghasilkan kenderaan berperisai. Bagaimanapun, sejak tahun 1925, Direktorat Senjata Reichswehr telah diam-diam mengusahakan pembangunan kereta kebal terkini, yang pada tahun 1925-1930 membawa kepada pembangunan sepasang prototaip yang tidak dimasukkan ke dalam siri kerana banyak kelemahan reka bentuk yang dikenal pasti. , tetapi berfungsi sebagai asas untuk pembangunan pembinaan kereta kebal Jerman yang akan datang ... Di Jerman, pembangunan casis Pz Kpfw I telah dijalankan sebagai sebahagian daripada keperluan awal, yang melibatkan penciptaan, dalam praktiknya, tangki mesingan, tetapi pada tahun 1932 nilai-nilai ini telah diubah. Dengan minat yang semakin meningkat dalam kalangan tentera Reichswehr dalam keupayaan kereta kebal, pada tahun 1932 Direktorat Persenjataan menganjurkan pertandingan untuk penciptaan kereta kebal ringan dengan berat sehingga 5 tan. Di Wehrmacht, kereta kebal PzKpfw I agak serupa dengan kereta kebal, tetapi ia dua kali lebih besar daripada kereta kebal biasa, dan bersenjata berat dan berperisai.
Walaupun kelemahan besar - kuasa tembakan yang tidak mencukupi, kereta kebal telah berjaya digunakan untuk peninjauan dan tugas keselamatan pertempuran. Kebanyakan kereta kebal dikawal oleh 2 anak kapal, walaupun terdapat juga model tunggal. Sesetengah model tidak mempunyai menara (dan bersama-sama dengan enjin ulat, ini sering dilihat sebagai definisi untuk konsep tangki). Selebihnya mempunyai menara pusingan tangan yang sangat biasa. Persenjataan standard tangki ialah satu atau dua mesingan, kadangkala meriam 2 mm atau pelancar bom tangan. Kereta kebal British Carden-Loyd Mk.IV dianggap "klasik", dan hampir semua tangki lain dimodelkan berdasarkannya. Kereta kebal ringan Perancis pada tahun 1930-an (Automitrailleuses de Reconnaissance) adalah sebuah kereta kebal dalam bentuk, tetapi direka khas untuk peninjauan di hadapan pasukan utama. Jepun, seterusnya, menjadi salah satu pengguna baji yang paling bersemangat, menghasilkan beberapa model yang diperlukan untuk perang di belukar tropika. Ciri-ciri prestasi tangki Cardin-Lloyd VI
Sumber:
|
Pada akhir tahun dua puluhan, idea "mekanisasi" infantri atau penambahan infantri berperisai kepada pasukan berperisai, apabila setiap infantri mempunyai kenderaan tempur sendiri, sebuah kereta kebal, melonjak dalam fikiran ahli teori ketenteraan hampir semua. kuasa dunia. Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa seseorang tidak dapat melaksanakan fungsi pemandu, penembak, pengendali radio, dsb. Kereta kebal tunggal tidak lama lagi ditinggalkan, tetapi mereka terus bereksperimen dengan tangki berganda. Salah satu kereta kebal yang paling berjaya telah direka oleh utama Inggeris G. Mertel pada tahun 1928. Ia dipanggil "Carden-Lloyd" dengan nama pengeluar.
