Tanket - episod yang dilupakan dalam pembangunan pasukan perisai

Morris-Martel One Man Tankette inovatif pertama telah dibina dalam jumlah lapan salinan. Pembangunannya telah dihentikan memihak kepada reka bentuk Carden-Loyd yang serupa.

Kereta kebal ialah kenderaan tempur kecil, biasanya hanya bersenjata dengan mesingan. Kadang-kadang dikatakan bahawa ini adalah tangki kecil, lebih ringan daripada kereta kebal ringan. Bagaimanapun, sebenarnya, ini adalah percubaan pertama untuk mekaniskan infantri, memberikan mereka kenderaan yang membolehkan mereka mengiringi kereta kebal dalam serangan itu. Walau bagaimanapun, di banyak negara percubaan telah dibuat untuk menggunakan kenderaan ini secara bergantian dengan kereta kebal ringan - dengan sedikit kerosakan. Oleh itu, arah pembangunan baji ini dengan cepat ditinggalkan. Walau bagaimanapun, pembangunan mesin ini dalam peranan yang berbeza berterusan sehingga hari ini.

Tempat kelahiran kereta kebal adalah Great Britain, tempat kelahiran kereta kebal, yang muncul di medan perang Perang Dunia Pertama pada tahun 1916. Great Britain adalah lebih daripada pertengahan tempoh antara perang, i.e. sehingga 1931-1933 proses mekanisasi angkatan darat dan perkembangan doktrin penggunaan angkatan perisai dan kelajuan. Kemudian, pada tahun XNUMX, dan terutamanya pada separuh kedua dekad, ia telah diatasi oleh Jerman dan USSR.

Carden-Loyd One Man Tankette ialah model pertama tangki satu tempat duduk, disediakan oleh John Carden dan Vivian Loyd (dua salinan telah dibina, berbeza dari segi butiran).

Sejurus selepas Perang Dunia Pertama, Britain mempunyai lima divisyen infantri (tiga briged infantri dan artileri bahagian masing-masing), dua puluh rejimen berkuda (termasuk enam bebas, enam terdiri daripada tiga briged berkuda dan lapan lagi ditempatkan di luar Kepulauan British) dan empat batalion kereta kebal. Walau bagaimanapun, sudah dalam XNUMXs terdapat perbincangan yang meluas mengenai mekanisasi pasukan darat. Istilah "mekanisasi" difahami secara meluas - sebagai pengenalan enjin pembakaran dalaman ke dalam tentera, baik dalam bentuk kereta, dan, sebagai contoh, gergaji dalam kejuruteraan atau penjana kuasa diesel. Semua ini sepatutnya meningkatkan keberkesanan pertempuran tentera dan, di atas semua, meningkatkan mobiliti mereka di medan perang. Gerakan itu, walaupun pengalaman menyedihkan Perang Dunia Pertama, dianggap sebagai penentu untuk kejayaan sebarang tindakan di peringkat taktikal, operasi mahupun strategik. Seseorang boleh mengatakan "walaupun", tetapi seseorang juga boleh mengatakan bahawa ia adalah terima kasih kepada pengalaman Perang Dunia Pertama bahawa peranan manuver dalam pertempuran mengambil tempat yang begitu menonjol. Telah didapati bahawa peperangan kedudukan, secara strategik adalah perang pemusnahan dan kehabisan sumber, dan dari sudut pandangan manusia, hanya "sampah" parit, tidak membawa kepada penyelesaian konflik yang menentukan. Great Britain tidak mampu untuk melancarkan perang penghapusan (iaitu kedudukan), kerana saingan benua British mempunyai lebih banyak sumber material dan tenaga kerja yang boleh digunakan, yang bermaksud bahawa sumber British akan kehabisan lebih awal.

Oleh itu, gerakan itu perlu, dan ia adalah perlu pada semua kos untuk mencari jalan untuk mengenakannya kepada musuh yang berpotensi. Ia adalah perlu untuk membangunkan konsep untuk laluan (memaksa) tindakan manuver dan konsep perang manuver itu sendiri. Di UK, banyak kerja teori dan praktikal telah dijalankan mengenai isu ini. Pada September 1925, buat pertama kali sejak 1914, gerakan taktikal dua hala utama yang melibatkan beberapa bahagian telah diadakan. Semasa gerakan ini, formasi berjentera besar yang dipanggil Pasukan Bergerak telah diubahsuai, terdiri daripada dua briged kavaleri dan briged infantri bawaan trak. Kebolehgerakan pasukan berkuda dan infantri ternyata sangat berbeza sehinggakan walaupun infantri di atas trak pada mulanya bergerak ke hadapan, pada masa hadapan ia harus diletupkan agak jauh dari medan perang. Akibatnya, pasukan infantri tiba di medan perang apabila ia telah pun tamat.

Kereta kebal Carden-Loyd Mk III, evolusi Mk II dengan roda drop-down tambahan seperti Mk I* (satu binaan).

Kesimpulan dari latihan itu agak mudah: tentera British mempunyai cara teknikal untuk manuver berjentera, tetapi kekurangan pengalaman dalam penggunaan cara teknikal (dalam kombinasi dengan daya tarikan ditarik kuda) bermakna manuver oleh formasi tentera tidak berjaya. Ia adalah perlu untuk membangunkan latihan mengenai pergerakan tentera melalui jalan raya, supaya gerakan ini berjalan lancar dan unit yang dibawa akan mendekati medan perang dalam susunan yang betul, mempunyai semua cara yang diperlukan untuk pertempuran dan perlindungan pertempuran. Isu lain ialah penyegerakan gerakan kumpulan infantri dengan artileri (dan perampas, komunikasi, peninjauan, elemen anti-pesawat, dll.), Dengan formasi berperisai yang bergerak di trek, dan oleh itu sering di luar jalan yang boleh diakses oleh kenderaan beroda. Kesimpulan sebegini telah dibuat daripada gerakan besar tahun 1925. Sejak saat itu, kerja-kerja konseptual dijalankan ke atas persoalan mobiliti tentera dalam era mekanisasi mereka.

Carden-Loyd Mk IV ialah kereta kebal dua orang berdasarkan model terdahulu, tanpa bumbung atau turet, dengan empat roda jalan pada setiap sisi dan roda jatuh tambahan.

Pada Mei 1927, briged mekanikal pertama di dunia telah diwujudkan di Great Britain. Ia dibentuk berdasarkan Briged Infantri ke-7, dari mana - sebagai elemen infantri bermotor - Batalion Ke-2 Rejimen Cheshire telah dipisahkan. Baki pasukan briged: Flanking Reconnaissance Group (kumpulan peninjau sayap) yang terdiri daripada dua syarikat kereta perisai dari batalion Batalion Ketiga Kor Tank Diraja (RTK); Kumpulan peninjau utama ialah dua syarikat, satu dengan 3 kereta kebal Carden Loyd dan satu lagi dengan 8 kereta kebal Morris-Martel dari batalion RTC ke-8; Batalion RTC ke-3 dengan 5 kereta kebal Vickers Medium Mark I; Batalion Senapang Mesin Berjentera - Batalion Infantri Ringan Somerset ke-48 dengan mesingan berat Vickers, diangkut di atas trek separuh trek Crossley-Kégresse dan trak Morris beroda 2; Briged Medan ke-6, Artileri Diraja, dengan tiga bateri meriam medan QF 9 paun dan howitzer 18 mm, dua daripadanya ditarik oleh traktor Naga dan satu ditarik oleh lintasan separuh lintasan Crossley-Kégresse; Bateri ke-114,3, Briged Medan ke-20, Artileri Diraja - bateri percubaan Brich Gun; bateri ringan howitzer gunung 9 mm yang dibawa oleh traktor separuh landasan Burford-Kégresse; Syarikat medan mekanikal Royal Engineers pada kenderaan Morris beroda 94. Komander pasukan jentera ini ialah Kolonel Robert J. Collins, yang juga komander Briged Infantri ke-6 yang ditempatkan di garrison yang sama di Kem Tidworth di Dataran Salisbury.

Carden-Loyd Mk VI ialah kereta kebal pertama yang berjaya menjadi reka bentuk klasik dalam kelasnya yang telah diikuti oleh orang lain.

Latihan pertama formasi baru di Divisyen Infantri ke-3, di bawah pimpinan Mejar W. John Burnett-Stewart, menunjukkan keputusan yang bercampur-campur. Sukar untuk menyegerakkan pergerakan elemen yang berbeza oleh kenderaan dengan sifat yang berbeza.

Tindakan tentera berjentera yang berpengalaman menunjukkan bahawa percubaan untuk hanya mekanisasi formasi infantri sedia ada, bersama-sama dengan artileri yang dipasang pada mereka dan pasukan sokongan dalam bentuk unit peninjau, sappers, komunikasi dan perkhidmatan, tidak membawa hasil yang positif. Tentera berjentera mesti dibentuk berdasarkan prinsip baru dan dikawal secukupnya mengikut keupayaan tempur gabungan pasukan kereta kebal, infantri bermotor, artileri berjentera, dan perkhidmatan bermotor, tetapi dalam kuantiti dipadankan secukupnya dengan keperluan peperangan bergerak.

Dari kereta kebal Carden-Loyd datang pengangkut kakitangan berperisai ringan yang dikesan Universal Carrier, yang merupakan kenderaan berperisai Bersekutu yang paling banyak dalam Perang Dunia II.

Tankitki Martella dan Carden-Loyda

Walau bagaimanapun, tidak semua orang mahu mekanisasi tentera dalam bentuk ini. Mereka percaya bahawa penampilan kereta kebal di medan perang benar-benar mengubah imejnya. Salah seorang pegawai Kor Mekanikal Diraja kemudiannya, Giffard Le Quen Martel, kapten sappers pada tahun 1916 (kemudian Leftenan-Jeneral Sir G. C. Martel; 10 Oktober 1889 - 3 September 1958), memegang pandangan yang sama sekali berbeza. .

GQ Martel adalah anak kepada Brigedier Jeneral Charles Philip Martel yang bertanggungjawab ke atas semua kilang pertahanan kerajaan termasuk ROF di Woolwich. GQ Martel lulus dari Akademi Tentera Diraja, Woolwich pada tahun 1908 dan menjadi leftenan kedua jurutera. Semasa Perang Dunia Pertama, dia bertempur dalam tentera jurutera sapper, terlibat, antara lain, dalam pembinaan kubu pertahanan dan mengatasinya dengan kereta kebal. Pada tahun 1916, beliau menulis memorandum yang dipanggil "The Tank Army" di mana beliau mencadangkan melengkapkan semula seluruh tentera dengan kenderaan berperisai. Pada tahun 1917-1918, Brig. Lebih penuh apabila merangka rancangan untuk penggunaan kereta kebal dalam serangan berikutnya. Selepas perang, dia berkhidmat dalam tentera kejuruteraan, tetapi minat terhadap kereta kebal kekal. Dalam briged mekanikal eksperimen di Kem Tidworth, beliau memimpin sebuah syarikat sappers mekanikal. Sudah pada separuh pertama tahun XNUMX, dia bereksperimen dengan pembangunan jambatan kereta kebal, tetapi dia masih berminat dengan kereta kebal. Dengan tentera pada bajet yang ketat, Martel beralih kepada pembangunan kereta kebal kecil tunggal yang boleh digunakan untuk mekanisasi semua infantri dan tentera berkuda.

Prototaip kereta kebal Poland (kiri) TK-2 dan TK-1 dan British Carden-Loyd Mk VI dengan kereta kebal yang diubah suai dibeli untuk ujian dan mesin asal jenis ini; mungkin 1930

Di sini adalah berbaloi untuk kembali kepada memorandum 1916 dan melihat apa yang ditawarkan oleh GQ Martel ketika itu. Nah, dia membayangkan bahawa semua pasukan darat harus ditukar menjadi satu pasukan perisai yang besar. Dia percaya bahawa seorang askar tunggal tanpa perisai tidak mempunyai peluang untuk bertahan di medan perang yang dikuasai oleh mesingan dan artileri tembakan pantas. Oleh itu, beliau memutuskan bahawa kepala peledak harus dilengkapi dengan tiga kategori utama kereta kebal. Dia menggunakan analogi tentera laut - hanya kapal yang berperang di laut, paling kerap berperisai, tetapi analog khusus infantri, i.e. tidak ada askar yang berenang atau menaiki bot kecil. Hampir semua kenderaan tempur peperangan laut sejak akhir abad ke-XNUMX telah menjadi raksasa keluli berkuasa mekanikal dari pelbagai saiz (kebanyakannya wap disebabkan saiznya).

Oleh itu, GQ Martel memutuskan bahawa dalam era kuasa tembakan sepantas kilat daripada senapang mesin dan senapang penembak tepat tembakan pantas, semua pasukan darat harus bertukar kepada kenderaan seperti kapal.

GQ Martel menawarkan tiga kategori kenderaan tempur: kereta kebal pemusnah, kereta kebal kapal perang dan kereta kebal torpedo (kereta kebal pelayaran).

Kategori kenderaan bukan tempur harus termasuk tangki bekalan, i.e. kenderaan berperisai untuk mengangkut peluru, bahan api, alat ganti dan bahan lain ke medan perang.

Berkenaan dengan kereta kebal tempur, jisim kuantitatif utama adalah kereta kebal pejuang. Sudah tentu, mereka tidak sepatutnya menjadi pemusnah kereta kebal, seperti namanya - ia hanya analogi dengan peperangan tentera laut. Ia sepatutnya sebuah kereta kebal ringan bersenjatakan mesingan, sebenarnya digunakan untuk mekanisasi infantri. Unit pemusnah kereta kebal sepatutnya menggantikan infantri dan pasukan berkuda klasik dan melaksanakan tugas berikut: di kawasan "kavaleri" - peninjauan, menutup sayap dan membawa mayat di belakang garis musuh, di kawasan "infantry" - mengambil kawasan dan meronda kawasan yang diduduki, memerangi jenis yang sama formasi musuh, pemintasan dan pengekalan objek rupa bumi yang penting, pangkalan dan gudang musuh, serta perlindungan untuk kereta kebal kapal perang.

Kereta kebal kapal perang sepatutnya membentuk pasukan penyerang utama dan melaksanakan fungsi ciri-ciri pasukan perisai, dan sebahagiannya daripada artileri. Mereka sepatutnya dibahagikan kepada tiga kategori berbeza: berat dengan kelajuan rendah, tetapi perisai dan persenjataan yang kuat dalam bentuk senapang 152 mm, sederhana dengan perisai dan perisai yang lebih lemah, tetapi dengan kelajuan yang lebih besar, dan ringan - cepat, walaupun paling kurang berperisai dan bersenjata. Yang terakhir ini sepatutnya menjalankan peninjauan di belakang formasi berperisai, serta mengejar dan memusnahkan pemusnah kereta kebal musuh. Dan akhirnya, "kereta kebal torpedo", iaitu kapal pemusnah kereta kebal kapal perang, dengan senjata berat, tetapi kurang perisai untuk kelajuan yang lebih tinggi. Kereta kebal torpedo sepatutnya mengejar kereta kebal kapal perang, memusnahkan mereka, dan keluar dari jangkauan senjata mereka sebelum mereka sendiri dimusnahkan. Oleh itu, dalam peperangan laut, mereka akan menjadi rakan sejawat yang jauh dengan kapal penjelajah berat; dalam perang darat, satu analogi timbul dengan konsep pemusnah kereta kebal Amerika kemudiannya. G.K. Martel mengandaikan bahawa "kereta kebal torpedo" pada masa akan datang boleh dipersenjatai dengan sejenis pelancar roket, yang akan lebih berkesan dalam memukul sasaran berperisai. Konsep mekanisasi penuh tentera dalam erti kata melengkapkan tentera hanya dengan kenderaan berperisai juga menarik Kolonel W. (kemudian Jeneral) John F. C. Fuller, ahli teori yang paling terkenal tentang penggunaan pasukan berperisai British.

Dalam perjalanan perkhidmatannya kemudian, Kapten dan kemudiannya Mejar Giffard Le Ken Martel mempromosikan teori membina pemusnah kereta kebal, i.e. kenderaan berperisai 1/2 tempat duduk yang sangat murah, kecil bersenjatakan mesingan, yang akan menggantikan infantri klasik dan tentera berkuda. Apabila, pada tahun 1922, Herbert Austin menunjukkan kepada semua orang kereta murahnya yang kecil dengan enjin 7 hp. (oleh itu dinamakan Austin Seven), GQ Martel mula mempromosikan konsep kereta kebal tersebut.

Pada tahun 1924, dia juga membina prototaip kereta sedemikian di garajnya sendiri, menggunakan plat keluli mudah dan bahagian dari pelbagai kereta. Dia sendiri adalah seorang mekanik yang baik dan, sebagai perampas, mempunyai pendidikan kejuruteraan yang sesuai. Pada mulanya, dia mempersembahkan keretanya kepada rakan-rakan tenteranya dengan lebih menyeronokkan berbanding dengan minat, tetapi tidak lama kemudian idea itu mendapat tanah yang subur. Pada Januari 1924, buat pertama kali dalam sejarah, sebuah kerajaan Parti Buruh berhaluan kiri telah ditubuhkan di Great Britain, diketuai oleh Ramsay MacDonald. Benar, kerajaannya hanya bertahan sehingga akhir tahun, tetapi mesin itu mula berfungsi. Dua syarikat kereta - Morris Motor Company of Cowley, diketuai oleh William R. Morris, Lord Nuffield, dan Crossley Motors of Gorton di luar Manchester - ditugaskan untuk membina kereta berdasarkan konsep dan reka bentuk GQ Martel.

Sebanyak lapan kereta kebal Morris-Martel telah dibina, menggunakan casis dikesan daripada Roadless Traction Ltd. dan enjin Morris dengan kuasa 16 hp, yang membolehkan kereta itu mencapai kelajuan 45 km / j. Dalam versi satu tempat duduk, kenderaan itu sepatutnya dipersenjatai dengan mesingan, dan dalam versi dua tempat duduk, senapang laras pendek 47 mm juga dirancang. Kereta itu terdedah dari atas dan mempunyai bayang yang agak tinggi. Satu-satunya prototaip Crossley dikuasakan oleh enjin Crossley empat silinder 27 hp. dan mempunyai bahagian bawah ulat dari sistem Kègresse. Prototaip ini telah ditarik balik pada tahun 1932 dan diberikan kepada Maktab Sains Tentera Diraja sebagai pameran. Namun, ia tidak bertahan sehingga hari ini. Kedua-dua jentera - dari kedua-dua Morris dan Crossley - dijejaki separuh, kerana kedua-duanya mempunyai roda untuk memandu kereta di belakang kereta bawah yang dikesan. Ini memudahkan reka bentuk kereta.

Tentera tidak menyukai reka bentuk Martel, jadi saya memilih lapan baji Morris-Martel ini. Konsep itu sendiri, bagaimanapun, sangat menarik kerana harga kenderaan serupa yang rendah. Ini memberi harapan untuk kemasukan ke dalam perkhidmatan sejumlah besar "tangki" pada kos rendah untuk penyelenggaraan dan pembeliannya. Walau bagaimanapun, penyelesaian pilihan telah dicadangkan oleh seorang pereka profesional, jurutera John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) adalah seorang jurutera berbakat belajar sendiri. Semasa Perang Dunia Pertama, beliau berkhidmat di Kor Pengawal Kor Tentera, mengendalikan traktor jejak Holt yang digunakan oleh Tentera British untuk menunda senjata berat dan membekalkan treler. Semasa perkhidmatan tenteranya, dia naik ke pangkat kapten. Selepas perang, dia mencipta syarikatnya sendiri yang menghasilkan kereta yang sangat kecil dalam siri kecil, tetapi sudah pada tahun 1922 (atau 1923) dia bertemu dengan Vivian Loyd, dengan siapa mereka memutuskan untuk menghasilkan kenderaan dikesan kecil untuk tentera - sebagai traktor atau untuk kegunaan lain. Pada tahun 1924 mereka mengasaskan Carden-Loyd Tractors Ltd. di Chertsey di sebelah barat London, timur Farnborough. Pada Mac 1928, Vickers-Armstrong, sebuah kebimbangan besar, membeli syarikat mereka, dan John Carden menjadi pengarah teknikal Bahagian Panzer Vickers. Vickers sudah mempunyai kereta kebal paling terkenal dan paling besar dari duo Carden-Loyd, Mk VI; Sebuah kereta kebal Vickers E 6 tan juga dicipta, yang dieksport secara meluas ke banyak negara dan dilesenkan di Poland (pembangunan jangka panjangnya ialah 7TP) atau di USSR (T-26). Perkembangan terbaru John Carden ialah kenderaan pengesan ringan VA D50, dicipta secara langsung berdasarkan kereta kebal Mk VI dan yang merupakan prototaip kapal pengangkut pesawat ringan Bren Carrier. Pada 10 Disember 1935, John Cardin meninggal dunia dalam nahas kapal terbang di pesawat Belgium Sabena.

Pasangannya Vivian Loyd (1894-1972) mempunyai pendidikan menengah dan berkhidmat dalam artileri British semasa Perang Dunia Pertama. Sejurus selepas perang, dia juga membina kereta kecil dalam siri kecil sebelum menyertai syarikat Carden-Loyd. Dia juga menjadi pembina kereta kebal di Vickers. Dengan Cardin, dia adalah pencipta keluarga Bren Carrier dan kemudiannya Universal Carrier. Pada tahun 1938, dia pergi untuk memulakan syarikatnya sendiri, Vivian Loyd & Co., yang membuat traktor crawler Loyd Carrier yang lebih besar; kira-kira 26 dibina semasa Perang Dunia II (kebanyakannya oleh syarikat lain di bawah lesen dari Loyd).

Kereta kebal pertama dibina di kilang Cardin-Loyd pada musim sejuk 1925-1926. Ia adalah badan kapal berperisai ringan dengan enjin belakang di belakang pemandu, dengan landasan dipasang pada sisi. Roda jalan kecil tidak berkusyen, dan bahagian atas ulat itu tergelincir pada gelangsar logam. Stereng disediakan oleh satu roda yang dipasang di fiuslaj belakang, di antara trek. Tiga prototaip telah dibina, dan tidak lama kemudian satu mesin dibina dalam versi Mk I * yang lebih baik. Di dalam kereta ini, adalah mungkin untuk memasang roda tambahan di sisi, yang dipandu oleh rantai dari gandar pemacu hadapan. Terima kasih kepada mereka, kereta itu boleh bergerak dengan tiga roda - dua roda pemanduan di hadapan dan satu stereng kecil di belakang. Ini memungkinkan untuk menjejaki jalan raya apabila meninggalkan medan perang dan meningkatkan mobiliti di laluan yang dipukul. Malah, ia adalah kereta kebal beroda. Mk I dan Mk I* ialah kenderaan satu tempat duduk, serupa dengan Mk II yang dibangunkan pada penghujung tahun 1926, berbeza dalam penggunaan penggelek trek yang digantung pada lengan ampaian, diserap hentakan oleh spring. Satu varian mesin ini dengan keupayaan untuk memasang roda mengikut skema Mk I * dipanggil Mk III. Prototaip itu menjalani ujian intensif pada tahun 1927. Walau bagaimanapun, versi tangki dua tempat duduk dengan badan kapal yang lebih rendah tidak lama lagi muncul. Dua anak kapal kereta itu diletakkan di kedua-dua sisi enjin, berkat kereta itu memperoleh ciri, bentuk persegi dengan panjang yang serupa dengan lebar kereta. Seorang anak kapal mengawal kereta kebal itu, dan seorang lagi menyerahkan persenjataannya dalam bentuk mesingan. Bahagian bawah kereta yang dipasang di trek lebih digilap, tetapi stereng masih satu roda di belakang. Enjin itu memacu gear hadapan, yang memindahkan daya tarikan ke trek. Ia juga mungkin untuk memasang roda tambahan ke sisi, yang mana kuasa dihantar melalui rantai dari roda pemacu hadapan - untuk memandu di jalan tanah. Kereta itu muncul pada akhir tahun 1927, dan pada awal tahun 1928, lapan kenderaan Mk IV bersiri memasuki syarikat batalion kereta kebal ke-3, yang merupakan sebahagian daripada Briged Mekanikal Eksperimen. Ini adalah baji Carden-Loyd pertama yang dibeli oleh tentera dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Prototaip Mk V 1928 adalah yang terakhir dibangunkan oleh Carden-Loyd Tractors Ltd. Ia berbeza daripada kereta sebelumnya dengan stereng yang besar dan trek lanjutan. Bagaimanapun, ia tidak dibeli oleh tentera.

Carden-Loyd di bawah jenama Vickers

Vickers telah membangunkan prototaip tangki baharu, Mk V*. Perbezaan utama adalah perubahan radikal dalam penggantungan. Roda jalan besar pada pelekap getah telah digunakan, digantung secara berpasangan pada bogie dengan serapan kejutan biasa dengan spring daun mendatar. Penyelesaian ini ternyata mudah dan berkesan. Kereta itu dibina dalam sembilan salinan, tetapi versi seterusnya menjadi satu kejayaan. Daripada stereng di belakang, ia menggunakan cengkaman sisi untuk memberikan pemindahan kuasa berbeza ke trek. Oleh itu, pusingan mesin dilakukan seperti pada kenderaan tempur berjejak moden - disebabkan oleh kelajuan yang berbeza bagi kedua-dua trek atau dengan menghentikan salah satu trek. Gerabak tidak boleh bergerak dengan roda, hanya ada versi ulat. Pemacu itu adalah enjin Ford yang sangat boleh dipercayai, diperoleh daripada Model T yang terkenal, dengan kuasa 22,5 hp. Bekalan bahan api dalam tangki adalah 45 liter, yang cukup untuk perjalanan kira-kira 160 km. Kelajuan maksimum ialah 50 km / j. Persenjataan kenderaan itu terletak di sebelah kanan: ia adalah senapang mesin Lewis penyejuk udara 7,7 mm atau senapang Vickers yang disejukkan air.

kaliber yang sama.

Ia adalah mesin ini yang masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran. Dalam dua kelompok besar 162 dan 104 salinan, sejumlah 266 kenderaan telah dihantar dalam versi asas dengan prototaip dan pilihan khusus, dan 325 telah dihasilkan. Beberapa kenderaan ini dihasilkan oleh kilang Woolwich Arsenal milik kerajaan. Vickers menjual baji Mk VI tunggal dengan lesen pengeluaran ke banyak negara (Fiat Ansaldo di Itali, Polskie Zakłady Inżynieryjne di Poland, Industri Negeri USSR, Škoda di Czechoslovakia, Latil di Perancis). Penerima asing terbesar kenderaan binaan British ialah Thailand, yang menerima 30 Mk VI dan 30 Mk VIb kenderaan. Bolivia, Chile, Czechoslovakia, Jepun dan Portugal masing-masing membeli 5 kenderaan yang dibina di UK.

Kereta kebal berat Soviet T-35 dikelilingi oleh kereta kebal (kereta kebal ringan melulu) T-27. Digantikan oleh kereta kebal peninjau amfibia T-37 dan T-38 dengan persenjataan diletakkan dalam turet berputar.

Di UK, kereta kebal Vickers Carden-Loyd Mk VI digunakan terutamanya dalam unit peninjau. Walau bagaimanapun, berdasarkan mereka, kereta kebal ringan Mk I telah dicipta, dibangunkan dalam versi berikutnya pada tahun 1682-an. Ia mempunyai penggantungan kereta kebal yang dibangunkan sebagai pengganti kepada Mk VI dari mana keluarga Pengangkut Pengakap, Bren Carrier dan Universal Carrier yang terdiri daripada pengangkut kakitangan berperisai turun, badan kapal atas tertutup dan turet berputar dengan mesingan atau mesingan. mesingan berat. Varian terakhir kereta kebal ringan Mk VI dibina dalam bilangan kenderaan XNUMX yang digunakan dalam pertempuran semasa fasa awal Perang Dunia II.

Kereta kebal Jenis 94 Jepun telah digunakan semasa Perang China-Jepun dan tempoh pertama Perang Dunia II. Ia digantikan oleh Type 97 dengan meriam 37 mm, yang dihasilkan sehingga 1942.

Penjumlahan

Di kebanyakan negara, pengeluaran tangki berlesen tidak dijalankan secara langsung, tetapi pengubahsuaian mereka sendiri telah diperkenalkan, selalunya mengubah reka bentuk mesin secara radikal. Orang Itali membina 25 kenderaan tepat mengikut rancangan Carden-Loyd yang dipanggil CV 29, diikuti oleh kira-kira 2700 CV 33s dan dinaik taraf CV 35s, yang terakhir dengan dua mesingan. Selepas membeli lima mesin Carden-Loyd Mk VI, Jepun memutuskan untuk membangunkan reka bentuknya sendiri yang serupa. Kereta itu dibangunkan oleh Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (kini Isuzu Motors), yang kemudiannya membina 167 Type 92s menggunakan banyak komponen Carden-Loyd. Pembangunan mereka adalah mesin dengan badan bertutup dan turet tunggal dengan mesingan 6,5 mm tunggal yang dikeluarkan oleh Hino Motors sebagai Type 94; 823 keping telah dicipta.

Di Czechoslovakia pada tahun 1932, syarikat ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) dari Prague sedang membangunkan sebuah kereta di bawah lesen daripada Carden-Loyd. Kenderaan yang dikenali sebagai Tančík vz. 33 (baji wz. 33). Selepas menguji Carden-Loyd Mk VI yang dibeli, orang Czech membuat kesimpulan bahawa banyak perubahan harus dilakukan pada mesin itu. Empat prototaip vz yang dipertingkatkan. 33 dengan enjin Prague 30 hp. telah diuji pada tahun 1932, dan pada tahun 1933 pengeluaran besar-besaran 70 mesin jenis ini bermula. Mereka digunakan semasa Perang Dunia II

tentera Slovak.

Di Poland, dari Ogos 1931, tentera mula menerima baji TK-3. Mereka didahului oleh dua prototaip, TK-1 dan TK-2, lebih berkait rapat dengan Carden-Loyd yang asal. TK-3 sudah mempunyai petak pertempuran berbumbung dan banyak lagi penambahbaikan yang diperkenalkan di negara kita. Secara keseluruhan, menjelang 1933, kira-kira 300 kenderaan jenis ini telah dibina (termasuk 18 TKF, serta prototaip TKV dan meriam anti-kereta kebal sendiri TKD), dan kemudian, pada 1934-1936, dengan ketara 280 kenderaan diubah suai telah dihantar kepada Tentera Poland TKS dengan perisai yang lebih baik dan loji kuasa dalam bentuk enjin Fiat 122B Poland dengan 46 hp.

Pengeluaran mesin berskala besar berdasarkan penyelesaian Carden-Loyd telah dijalankan di USSR di bawah nama T-27 - walaupun hanya lebih sedikit daripada pengeluaran di Itali dan bukan yang terbesar di dunia. Di USSR, reka bentuk asal juga diubah suai dengan meningkatkan kereta, menambah baik transmisi kuasa dan memperkenalkan enjin GAZ AA 40 hp sendiri. Persenjataan terdiri daripada satu mesingan 7,62 mm DT. Pengeluaran dijalankan pada 1931-1933 di kilang No. 37 di Moscow dan di kilang GAZ di Gorki; Sebanyak 3155 kenderaan T-27 telah dibina dan tambahan 187 dalam varian ChT-27, di mana mesingan itu digantikan dengan penyembur api. Trak ini kekal beroperasi sehingga permulaan penyertaan USSR dalam Perang Dunia II, iaitu, sehingga musim panas dan musim luruh tahun 1941. Walau bagaimanapun, pada masa itu ia digunakan terutamanya sebagai traktor untuk senjata api ringan dan sebagai kenderaan komunikasi.

Perancis mempunyai pengeluaran terbesar kereta kebal di dunia. Di sini juga, ia telah memutuskan untuk membangunkan kenderaan kecil yang dikesan berdasarkan penyelesaian teknikal Carden-Loyd. Walau bagaimanapun, ia telah memutuskan untuk mereka bentuk kereta itu supaya tidak membayar British untuk lesen. Renault, Citroen dan Brandt memasuki persaingan untuk kereta baharu, tetapi akhirnya, pada tahun 1931, reka bentuk Renault UE dengan treler perangkak dua gandar Renault UT telah dipilih untuk pengeluaran siri. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahawa walaupun di semua negara lain jenis kereta kebal Carden-Loyd asli dianggap sebagai kenderaan tempur (ditujukan terutamanya untuk unit peninjau, walaupun di USSR dan Itali mereka dianggap sebagai cara murah untuk mencipta sokongan berperisai untuk unit infantri), di Perancis sejak awal lagi Renault UE sepatutnya menjadi traktor artileri dan kenderaan pengangkutan peluru. Ia sepatutnya menunda senapang ringan dan mortar yang digunakan dalam formasi infantri, terutamanya senapang anti-kereta kebal dan anti-pesawat, serta mortar. Sehingga 1940, 5168 daripada mesin ini telah dibina dan tambahan 126 di bawah lesen di Romania. Sebelum tercetusnya permusuhan, ia adalah tangki yang paling besar.

Walau bagaimanapun, kereta British, yang dicipta secara langsung berdasarkan kereta kebal Carden-Loyd, memecahkan rekod populariti mutlak. Menariknya, kapten pada asalnya merancang peranan untuknya pada tahun 1916. Martela - iaitu, ia adalah kenderaan untuk mengangkut infantri, atau sebaliknya, ia digunakan untuk mekanisasi unit mesingan infantri, walaupun ia digunakan dalam pelbagai peranan: dari peninjauan ke traktor senjata ringan, kenderaan bekalan tempur, pemindahan perubatan , komunikasi, rondaan, dsb. Permulaannya kembali kepada prototaip Vickers-Armstrong D50, yang dibangunkan oleh syarikat itu sendiri. Dia sepatutnya menjadi pembawa mesingan untuk sokongan infantri, dan dalam peranan ini - di bawah nama Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - tentera menguji prototaipnya. Kenderaan pengeluaran pertama memasuki perkhidmatan dengan tentera British pada tahun 1936: Pengangkut Senapang Mesin (atau Pengangkut Bren), Pengangkut Berkuda dan Pengangkut Pengakap. Sedikit perbezaan antara kenderaan itu dijelaskan oleh tujuan yang dimaksudkan - sebagai kenderaan untuk unit mesingan infantri, sebagai pengangkut untuk mekanisasi tentera berkuda dan sebagai kenderaan untuk unit peninjau. Walau bagaimanapun, kerana reka bentuk mesin ini hampir sama, nama Universal Carrier muncul pada tahun 1940.

Dalam tempoh dari 1934 hingga 1960, sebanyak 113 kenderaan ini telah dibina di banyak kilang yang berbeza di Great Britain dan Kanada, yang merupakan rekod mutlak untuk kenderaan perisai di dunia sepanjang sejarah mereka. Ini adalah gerabak yang secara besar-besaran mekanisasi infantri; mereka digunakan untuk banyak tugas yang berbeza. Ia adalah daripada kenderaan sedemikian bahawa selepas perang, pengangkut kakitangan berperisai yang dikesan jauh lebih berat digunakan untuk mengangkut infantri dan menyokongnya di medan perang. Ia tidak boleh dilupakan bahawa Universal Carrier sebenarnya adalah pengangkut personel berperisai yang dikesan pertama di dunia. Pengangkut hari ini, tentu saja, jauh lebih besar dan lebih berat, tetapi tujuan mereka adalah sama - untuk mengangkut anggota infantri, melindungi mereka sebanyak mungkin daripada tembakan musuh dan memberi mereka sokongan tembakan apabila mereka pergi ke pertempuran di luar kenderaan.

Secara umum diterima bahawa baji adalah jalan buntu dalam pembangunan tentera berperisai dan jentera. Jika kita menganggapnya seperti kereta kebal, sebagai pengganti murah untuk kenderaan tempur (kereta kebal termasuk, sebagai contoh, kereta kebal ringan Panzer I Jerman, yang nilai tempurnya sangat rendah), maka ya, ia adalah jalan buntu dalam pembangunan kenderaan tempur. Walau bagaimanapun, kereta kebal tidak sepatutnya menjadi kereta kebal biasa, yang telah dilupakan oleh beberapa tentera yang cuba menggunakannya sebagai pengganti kereta kebal. Ini sepatutnya kenderaan infantri. Kerana, menurut Fuller, Martel dan Liddell-Hart, infantri terpaksa bergerak dan bertarung dengan kenderaan berperisai. Bagi "pemusnah kereta kebal" pada tahun 1916, terdapat tugas yang kini dilakukan oleh infantri bermotor pada kenderaan tempur infantri - hampir sama.

Lihat juga >>>

Kereta kebal peninjau TKS