Memasang brek Beringer

Sebagai penanda aras dalam pengereman, Beringer telah lama menggabungkan prestasi dengan kualiti binaan. Berikutan pengambilalihan syarikat oleh kumpulan automotif Saint Jean Industries, Beringer mengembangkan barisan produk baru yang lebih berpatutan yang disebut Cobapress, yang tetap menggunakan teknologi Aerotec yang terkenal. Dikeluarkan pada tahun 2011, talian ini sedang menjalani ujian kilang. Gambaran keseluruhan motosikal... Tetapi sebelum beralih ke laporan dinamik, langkah pertama adalah melakukan penyuntingan.

Kraftangan ini dipercayakan kepada Raspo, pelatih terkenal, yang kini merupakan Pusat Teknikal Beringer di le-de-France. Pautan yang memberi kita semua petua tentang cara mengerjakan basikalnya dengan kuat.

Langkah 1: turunkan bahagian depan motosikal

Sebilangan besar garaj dilengkapi dengan boom dan lif untuk mengangkat bahagian depan motosikal. Tetapi tidak selalu mudah untuk mempunyai peralatan seperti itu di rumah. Dalam kes ini, bicu kereta dan sekeping kayu mesti dipilih untuk menaikkan bahagian depan motosikal ke tahap enjin. Operasi ini difasilitasi dengan adanya pos pusat.

Langkah 2: bongkar kaliper dan roda depan

Kami kemudian memulakan dengan melepaskan caliper brek yang perlu diganti. Selepas pemendapan, platelet dikeluarkan tanpa pelabelan sekiranya ia akan digunakan lagi. Ingatlah untuk membersihkan kaliper dengan pembersih brek, terutama produk kering. Semasa melepaskan roda depan, sangat penting untuk mencatat kedudukan spacer pada gandar roda. Ini akan mengelakkan roda bergerak dari tengah semasa pemasangan dan, sebagai akibatnya, kerosakan sistem brek.

Langkah 3. Melepaskan pemasangan cakera

Dari sudut pandang teknikal, cakera brek dilindungi dengan skru kepala soket hex, yang biasa disebut sebagai BTR. Cakera brek sering tersumbat, sering kali anda harus menekannya sedikit dengan pukulan tukul yang diukur. Perkara yang sama berlaku semasa memasukkan kunci ke skru. Apabila perumahan roda diletakkan rata, sepana ditekan sepanjang jalan dengan sedikit pukulan tukul. Langkah berjaga-jaga untuk melindungi anda daripada sebarang risiko mengetatkan skru dengan sepana.

Langkah 4: ambil kotak itu

Tidak, bukan untuk tahap ini untuk menumpuk! Tetapi tukang yang baik selalu menggunakan kotak untuk meletakkan skru, mesin basuh dan bahagian kecil lain semasa membongkar. Ini mengelakkan kehilangan hujung sepanjang perjalanan. Selain itu, jika di akhir latihan anda mempunyai skru yang tersisa di dalam kotak, ini bermakna anda terlupa sesuatu ...

Langkah 5: periksa roda

Setelah mengeluarkan cakera, kami mengambil kesempatan untuk memeriksa kebolehmampuan galas roda. Dia tidak makan roti dan dapat mengelakkan masalah di masa depan. Pada motosikal pada usia tertentu, kami juga memeriksa bahawa simulator speedometer dilincirkan dengan baik.

Langkah 6: Pasang pemacu baru

Sebelum memasang semula cakera baru, sedikit pukulan dengan sikat wayar di semua permukaan kawin tidak akan menyakitkan. Menghilangkan kekotoran dan elektrolisis. Cakera baru kemudian diletakkan untuk memeriksa arah putarannya. Kami kemudian memasang semula skru, yang sebelumnya ditutup dengan kunci benang kecil. Untuk mengetatkan, skru mesti didekati satu demi satu sebelum meneruskan pengetatan bintang. Dan bertentangan dengan kepercayaan popular, cakera brek harus rata rata. Skru cakera harus diketatkan sekurang-kurangnya 3,9 kg jika anda mempunyai kunci pas tork. Dan jika tidak, maka penangguhan yang berani, tetapi tidak menggerutu!

Langkah 7: Lepaskan silinder induk.

Sebelum menyentuh silinder induk asal, adalah mustahak untuk melindungi motosikal dari kesan berbahaya dari cecair brek DOT 4, kerana produk ini sangat berasid dan rasanya seperti badan dan meterai. Oleh itu, jangan ragu untuk melindungi roda kemudi, tangki dan pengawal lumpur dengan kain tebal dan lebar. Sekiranya tidak berjaya, bilas dengan air. Kami kemudian membuka silinder induk dengan memukul skru dengan ringan dengan tukul dan pemutar skru dengan pemegang plastik.

Langkah 8: Mengeluarkan udara dari sistem brek.

Semua garaj mengepam brek dengan menyedut cecair dengan pemampat. Tetapi di rumah anda sering harus menggunakan resipi paip dan botol lama yang baik. Setelah membuka skru pendarahan pada caliper brek, semua cecair disalirkan dari sistem dengan mengayunkan tuas. Apabila tidak ada lagi bendalir, tuas rem dibongkar dengan melepaskan suis brek, yang sama ada mekanikal dan digerakkan oleh tindakan tuas atau hidraulik dan kemudian digerakkan oleh anjakan bendalir.

Langkah 9: Pasang silinder induk dan roda depan.

Sudah tiba masanya untuk memasang semula roda depan setelah gandar dilincirkan dengan baik untuk mengelakkan elektrolisis yang disebabkan oleh asin musim sejuk dan air garam. Kemudian kami membetulkan silinder induk baru tanpa mengetatkannya, memasang hos brek dan membetulkan kaliper. Untuk selang, selalu gunakan alas banjo baru. Sebenarnya, ini adalah meterai yang boleh dikembangkan yang direka untuk diketatkan sekali dan sekali untuk memastikan sesak sepenuhnya. Jangan lupa untuk meletakkan selang brek dengan berselera dan harmoni. Oleh itu, anda boleh menggunakan kertas dan tang pelbagai guna untuk memanipulasi bahagian selang yang beralun untuk membuat selekoh yang harmoni.

Langkah 10: isi silinder induk

Setelah diketatkan, ketepikan silinder induk, buka bekas isi semula dan tuangkan DOT 4 dengan lembut sehingga tidak sampai ke seluruh tempat. Apabila cecair berada di dalam kapal, letakkan sepana pada skru pendarahan, tiub di lubang pendarahan disambungkan ke botol yang sudah mengandungi bahagian bawah DOT 4, sehingga hujung tiub tidak akan dibuang. Tuas kemudian dipam dengan skru pendarahan ditutup untuk mengeluarkan udara yang terdapat dalam sistem brek.

Langkah 11: mengepam

Langkah ini sangat penting untuk fungsi sistem brek yang betul. Setelah udara dikeluarkan dari litar, skru pendarahan terbuka dengan membiarkan tuas brek tertekan. Kami kemudian segera menutup skru pendarahan dan mula mengepam semula. Kemudian operasi mesti diulang sehingga gelembung udara berhenti naik di leher pengisi silinder induk dan tuas brek menjadi kaku.

Langkah 12: tutup balang

Sebelum menutup penutup silinder induk, perlu melincirkan skru agar tidak macet. Kemudian kami memerah balang secara normal. Tidak perlu mengetatkan seperti orang gila, meterai berfungsi untuk memastikan sesak keseluruhan.

Langkah 13: selesai

Setelah memastikan bahawa kotak skru kosong, anda boleh beralih ke beberapa kerja penamat kecil. Anda mesti menyambungkan sensor brek terlebih dahulu, menguji pengoperasiannya dengan menghidupkan motosikal dan menjaga ketat dan keadaan kerja sensor brek ini. Tuas brek kemudian diletakkan pada ketinggian yang sama dengan tuas klac. Akhirnya, kami menyesuaikan permainan bebas tuas brek. Selepas itu, yang harus anda lakukan ialah menunggang tanpa melupakan fasa rehat atau nasihat Raspo (lihat di bawah).

Perkataan Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Saya membina purata 3 atau 4 sistem Beringer sebulan, dan saya juga melakukan penyelenggaraan dan jualan dalam talian. Saya akan mengatakan bahawa pemasangan sistem Beringer dan operasi keseluruhan brek mewakili tahap kesukaran 7 hingga 1 mata. Anda mesti berkaedah dan teliti. Dan, di atas semua, bersih, kerana DOT 10 adalah produk agresif yang tersebar di mana-mana dan menyerang basikal serta alatan.

Selepas menyelesaikan perhimpunan, anda juga mesti menjaga prestasi yang baik. Kerana anda perlu memecahkan cakera dan pad. Saya mesti mengatakan bahawa sistem ini baru sekurang-kurangnya 50 km. Dan untuk mengelakkan aising, jangan perlahan 500 meter di semua persimpangan. Yang terbaik adalah menyerang tuas dengan meraihnya secara terang-terangan, tanpa rasa takut, tetapi tanpa menyekat bahagian depan!

Bahagian terbaik lebuh raya tanpa lalu lintas. Bergerak pada kelajuan 130 km / j, anda terus terang brek untuk memperlahankan kepada kira-kira 80 km / j dan ulangi operasi beberapa kali. Ia juga membolehkan anda menyesuaikan diri dengan spesifikasi sistem Beringer, yang sentiasa kelihatan lemah apabila pegun, kerana ia memberikan kuasa brek penuh tanpa perlu menekan tuil seperti perangkap. ”

Kami akan memberi anda laporan mengenai operasi sistem brek sebentar lagi. Beringerketika kita telah mengumpulkan kilometer yang cukup untuk mengujinya secara menyeluruh.

Fail yang dilampirkan tiada