Teknik: transmisi automatik
Содержание
Penghantaran untuk Dummies
Kotak gear automatik, kotak gear berjujukan, kotak gear robotik, pemalap, klac dwi, kotak gear hidrostatik ... basikal itu kini menawarkan beberapa alternatif kotak gear. Sudah cukup untuk kehilangan bahasa Latin anda. Sarang penunggang basikal menawarkan anda gambaran kecil untuk melihatnya dengan lebih jelas.
Penyembuhan universal dalam sukan permotoran, transmisi berurutan adalah kumpulan harian kami. Kerana Monsieur Jourdain membuat prosa tanpa mengetahuinya, yang paling teruk daripada 125 pengguna Cina mempunyai kotak berurutan seperti Porsche terbaru. Malah, ia adalah kotak, laporan yang berlaku "dalam urutan", i.e. dalam susunan yang tepat dan tidak berubah.
Memang berbeza dengan kereta yang boleh terus dari kedua ke 4 atau 5, kalau suka dengan motosikal, langkah 3, 4 dan akhirnya 5 mesti diikuti. Ralat dalam mekanisme pemilihan tong, yang mengenakan susunan laluan, berbanding dengan tuil gear, yang terletak di tempat pilihan anda di dalam kereta.
Sepenuhnya
Pada kotak gear konvensional, susunan penukaran gear ditindih oleh tong pilihan. Kotak gear dikatakan berurutan kerana kita menukar gear satu persatu tanpa boleh skip gear.
Kotak robotik
Ia kini ditemui pada Yamaha FJR AS dan 1200 VFR DTC yang dikendalikan sebaliknya. Ini adalah kotak "tong" konvensional, di mana kawalan dijenterakan melalui pemacu elektrik. Juruterbang menarik picu dan membuat hantaran apabila dia mahu.
Kawalan bertindak serentak pada pemilih dan klac, membolehkan gear dipasang atau ditanggalkan.
Pada asasnya, gear motosikal tidak berubah, ia hanya kawalannya, yang automatik. Untuk mengelak daripada terpaksa ditanggalkan apabila dihentikan, klac juga adalah hamba atau boleh menjadi emparan seperti pada skuter supaya ia secara automatik terlepas di bawah rpm enjin tertentu. Dari sudut prestasi, tiada perubahan, tiada perubahan. Klac berkembar lebih baik sedikit. Hanya tenaga yang digunakan oleh juruterbang untuk menanggalkan dan mengendalikan pemilih kini dibekalkan oleh enjin.
Piala KERJA
Kotak 1300 FJR ialah kotak bersiri robotik. Ia boleh dikendalikan dengan tangan atau kaki. Tuas klac hilang. Ia adalah satu bentuk transmisi automatik.
CVT "Variasi Gear Berterusan"
Transmisi berubah secara berterusan, atau "variator", ditemui pada skuter dan seterusnya Aprilia Mana. Kami bercakap tentang variasi berterusan kerana tiada bearing perantaraan seperti yang terdapat pada kotak gear.
Untuk membuat analogi, kotak adalah tangga, dimmer adalah satah condong. Pergerakan dipindahkan dari takal pemacu ke takal menuju melalui tali pinggang. Apabila penetapan dilakukan dengan meruncing takal, tali pinggang bergerak ke sana, meluncur secara berterusan tanpa menghentikan tork pemancar.
Malah, juruterbang memastikan pendikit terbuka dalam semua keadaan, yang menjamin dia pecutan "meriam". Kelemahan proses: kecekapannya yang rendah, diwujudkan oleh sistem penyejukan besar yang diperlukan dan penggunaan yang tinggi. Bandingkan selera mana 850 dan 900 CT dan anda akan lihat. Meluncur di sepanjang kon, tali pinggang bergesel dan haus, menghilangkan tenaga yang bertukar menjadi haba. Itulah sebabnya, dengan pengecualian yang jarang berlaku (Daf, Fiat, Audi), ia tidak digunakan atau digunakan sedikit di dalam kereta.
Dimmer boleh menjadi emparan semata-mata, seperti dalam 95% kes, atau elektronik, seperti dalam Mana atau Burgman 650. Dalam kes kedua, pergerakan dimmer dikawal oleh penggerak elektronik yang menentukan nisbah gear yang ideal mengikut kelajuan enjin dan bukaan pendikit. Kelebihannya ialah dapat menggabungkan paparan dimmer dengan paparan suntikan yang memihak kepada peningkatan prestasi dan penggunaan yang lebih rendah sedikit berbanding dengan dimmer emparan. Tidak seperti dimmer emparan, yang hanya bertindak balas terhadap kelajuan enjin, dimmer elektronik boleh memilih nisbah yang sangat panjang apabila memandu dengan senyap pada rangkaian gas kerana anda tidak memerlukan kuasa. Oleh itu, penggunaan yang lebih rendah. Sebaliknya, anda tiba-tiba membuka lebar, pemalap berada dalam gear yang sangat pendek untuk menawarkan pecutan optimum kepada anda. Kelebihan proses ini juga ialah ia membolehkan juruterbang memilih dirinya menggunakan suis untuk kedudukan tertentu yang sepadan dengan "kelajuan". Inilah yang ditawarkan Mana, Gilera 800 GP dan Burgman 650. Dari sudut pandangan pengguna, ia agak hampir dengan Rs 1300, tetapi pada dasarnya ia berbeza secara asasnya, justeru kekeliruan dalam fikiran orang ramai.
Pemacu elektronik Burgman 650
Tidak seperti skuter lain yang dilengkapi dengan dimmer emparan semata-mata, Burgman 650 dilengkapi dengan dimmer elektronik yang dikawal mengikut kelajuan, kelajuan dan bukaan pendikit.
Roadster automatik pertama, Aprilia Mana, turut menampilkan pemalap yang dikawal secara elektronik. Beri perhatian kepada bolong penting, sinonim dengan haba dan oleh itu kecekapan rendah.
Penghantaran hidrostatik
Ketibaan VFR 1200 DTC sepatutnya tidak membuatkan kita lupa satu lagi transmisi automatik Honda yang ada di DN 01 dan diberi nama HFT (Human Friendly Transmission)
Penghantaran mesra manusia
Didorong Motor Penghantaran hidrostatik dilengkapi dengan pam dan motor hidraulik. Dalam pam ini, plat kecondongan (kiri kelabu) menolak omboh yang menukar kuasa enjin kepada tekanan hidraulik (cecair merah). Terdapat motor hidraulik pada paksi yang sama yang akan memacu penukaran terbalik, i.e. menukarkan tekanan kepada tenaga. Pemacu elektrik (kelihatan dalam warna ungu dalam rajah) membolehkan anda menukar kecondongan dulang motor hidraulik. Tindakan ini mengubah lejang omboh, yang menyebabkan plat LED berputar (kelabu di sebelah kanan). Menukar lejang juga bermakna menukar anjakan omboh, yang mengurangkan atau meningkatkan bilangan pusingan aci keluaran pada bilangan pusingan yang sama dengan pam input. Ini membawa kepada perubahan berterusan dalam nisbah gear antara aci input dan aci keluaran. Oleh itu, HFT adalah CVT (Continuous Variable Transmission) serta dimmer. Akhir sekali, untuk mengelakkan kerugian, aci input dan output boleh dikunci terus, yang bermaksud sambungan langsung antara enjin pembakaran dan aci transmisi, dengan hampir tiada kehilangan kecekapan (96% mengikut Honda).
Transmisi hidrostatik kompak Honda bersaing dengan pemacu elektronik. Seperti Burgman atau Aprilia Mana, anda boleh memilih daripada 6 kedudukan yang dipratentukan sepadan dengan 6 nisbah kotak yang berbeza, daripada infiniti kombinasi yang tersedia.
Selebihnya
Pada asasnya, ini adalah transmisi "automatik" yang terdapat pada motosikal. Pada dua roda, kecuali pada masa lalu yang jauh (400 dan 750 Hondamatic dan guzzi 1000 penukar), sangat sedikit penukar tork telah digunakan seperti yang kita kenali dalam kereta. Hasil yang berat, besar dan agak rendah, mereka menyelamatkan kami.
