Teknologi - BMW S1000RR // Injap boleh laras untuk keselamatan dan kesenangan
Pembangunan adalah yang memacu kami ke hadapan, dan teknologi baharu membolehkan kami memacu mesin yang hanya diimpikan oleh penunggang motosikal 20 tahun lalu. Saya minta maaf! Mereka tidak tahu mereka mungkin mahukan sesuatu seperti itu. BMW S 1000 RR telah merevolusikan sekali lagi dan, sedekad selepas ketibaannya di tempat kejadian, memperkenalkan enjin injap boleh ubah kepada dunia supercar, menetapkan standard baharu. Kami mengujinya di trek MotoGP di Brno.
Petr Kavchich
Kita kini hidup dalam tempoh di mana kelas motosikal supersport telah berkurangan kepada sekumpulan mereka yang menunggang motosikal adalah pacuan adrenalin yang mereka lepaskan di trek, dan telah mula bersatu dalam sejenis persaudaraan dalam sut kulit. Sedikit yang pergi untuk dikejar di jalan raya, dan ini juga betul. Apabila saya melawat syarikat sedemikian beberapa kali setahun, saya melihat bahawa di beberapa tempat ekor kuda rambut tocang wanita tergantung di bawah topi keledar. Tidak kira sama ada motifnya dipukul - untuk memecahkan rekod atau hanya kesenangan yang disampaikan hanya melalui trek, apabila untuk keluar selama 20 minit di asfalt panas ia dipenuhi dengan campuran serotonin, dopamin dan adrenalin.
Namun, BMW mengembangkan kereta sportnya dengan 207 "kuda" juga kerana ia satu saat lebih cepat daripada pendahulunya, yang juga mengatasi diet yang menurunkan berat badan dari 208 kg menjadi 197 kg (193,5 kg dengan paket M)... Inti konsep baru ini adalah enjin yang baru dikembangkan dengan teknologi BMW ShiftCam untuk meningkatkan lagi kuasa pada kelajuan mesin rendah dan sederhana dan meningkatkan prestasi di seluruh julat kelajuan enjin. Enjin empat silinder dalam talian, kini 4 kg lebih ringan daripada sebelumnya, membawa tahap kecekapan baru di jalan dan di trek. Untuk tujuan ini, bukan sahaja geometri port masuk dan ekzos telah dioptimumkan, tetapi juga teknologi BMW ShiftCam, yang mengubah waktu pembukaan injap dan pergerakan injap di sisi pengambilan.
Ini adalah sistem yang sama yang digunakan dalam motosikal mesin rata terlaris, R 1250 GS. SSatu manifold pengambilan yang direka semula dan sistem ekzos baru yang 1,3 kg lebih ringan juga menyumbang kepada peningkatan kecekapan keseluruhan. Apabila kita melihat dengan teliti apa yang mereka semua lakukan untuk menurunkan berat badan dan menambah "kuda", kulit kita gatal. Untuk menjadikannya lebih ringan, injap, yang sudah terbuat dari titanium, kini berlubang! Sehingga beberapa tahun yang lalu, teknologi ini tidak dapat dicapai, tetapi sekarang ia terdapat dalam mesin pengeluaran. Pada akhirnya, pemandu yang memacu dengan konsisten dan tenang, walaupun di bawah beban tertinggi, mendapat keuntungan paling banyak dari tork yang meningkat dengan ketara pada julat putaran yang luas. Saya tahu ia terdengar paradoks, tetapi BMW S1000 RR baru tidak membuat anda merasa seperti duduk di atas motosikal roket semasa memandu dan anda panik ketika memecutdi mana sukar bagi anda untuk mengawal keadaan. Tidak, hanya saat-saat ketika anda menyedari betapa tenang dan mudahnya anda mengambil basikal yang lain di trek, dan pandangan pada masa itu memberitahu anda betapa cepatnya.
Di litar perlumbaan, konsistensi ialah nilai yang membawa kepada peningkatan, dan di sini S 1000 RR cemerlang. Anda boleh secara analitik mendekati setiap perjalanan ke trek, melaraskan operasi dan penghantaran sistem tambahan secara beransur-ansur yang tidak memerlukan kawalan, dan dengan itu mengasah pengetahuan anda. BMW juga menawarkan latihan dan peningkatan melalui elektronik dan aksesori, membuka peluang baharu yang lebih besar untuk kesenangan trek untuk penunggang amatur.
