Tesla Model 3, Porsche Taycan dan telefon pintar teratas. Teknologi bateri memberitahu kita bahawa pengecasan

Hari ini kami memikirkan apa yang lebih baik dalam pengecasan pantas: kereta elektrik atau telefon bimbit. Nampaknya kereta elektrik lebih baik sedikit (terutama Tesla, tetapi juga Porsche), tetapi dengan cara ini, kami mempunyai satu lagi kesimpulan - kereta elektrik moden dari model tahun (2020) atau lebih baru harus dicas dengan kuasa melebihi 50 kW.

Jika ia tidak mengenakan bayaran, kami mendapat produk lama dalam pakej baharu. Atau produk itu sengaja dihadkan supaya tidak membahayakan model yang lebih mahal dari pengeluar yang sama.

Pengecas untuk telefon pintar dan kenderaan elektrik

jadual kandungan

• Pengecas untuk telefon pintar dan kenderaan elektrik
  • Mengapa kebanyakan kenderaan elektrik mengecas dengan perlahan?
  • Kini segelintir spekulasi

Keseluruhan idea artikel itu bermula dengan Porsche Taycan dan Tesla Model 3. Yang pertama mempunyai bateri 90 kWj, yang kedua mempunyai bateri 74 kWj (kami mengambil kira kapasiti maksimum yang boleh digunakan). Yang pertama mampu mengembangkan kuasa pengecasan sehingga 270 kW, yang kedua - sehingga 250 kW. Maksudnya begitu Porsche Taycan mengecas pada 3 C (3x kapasiti bateri), manakala Tesla Model 3 mencecah 3,4 C..

Terdapat banyak bukti bahawa hanya unsur terbaik di dunia boleh menahan suhu 3 ° C untuk masa yang lama.

> 50+ stesen pengecas kW di Poland – di sini anda memandu dengan pantas dan mengecas lebih pantas [+ Supercharger]

Sekarang mari kita lihat telefon pintar: menurut portal penarafan Android Authority, Honor Magic 2 menggunakan kuasa pengecasan 40W (sumber "40W Max SuperCharge", sumber) dengan bateri dengan kapasiti 3,4 Ah (3,5 Ah), atau 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Jadi kami mempunyai kuasa pengecasan 3,1-XNUMX C, yang sememangnya berada di rak tertinggi.

Jenama Honor adalah milik Huawei, dan telefon pintar Huawei terkemuka lain menunjukkan hasil yang serupa.

Pada 2018, terdapat khabar angin bahawa Honor boleh menggunakan "bateri graphene" dalam perantinya. Memandangkan kuasa pengecasan, kami tidak akan terkejut jika kami menggunakan sel katod bersalut graphene untuk mengehadkan pertumbuhan dendrit litium. Pada 2018, Samsung SDI mempunyai produk yang serupa:

> Bateri Samsung Graphene: 0-80 peratus dalam 10 minit dan mereka menyukai kehangatan!

Kembali kepada kereta, purata kapasiti bateri untuk elektrik baharu kini sekitar 50 kWj. Contoh Huawei dan Tesla menunjukkan bahawa dengan bantuan sel paling moden, mesin sedemikian boleh dicas dengan kuasa sehingga 150 kW (3 C). Dengan bateri 64 kWj, kami sudah mempunyai 192 kW. Walaupun pengilang menggunakan sel dengan komposisi kimia yang lebih lama, ia sepatutnya membenarkan pengguna mencapai 90-115 kW (1,8 ° C).

Jadi mengapa sesetengah pengeluar masih menjual kepada kami kereta dengan muatan sehingga 50 kW, atau 1-1,2 ° C?

Terdapat beberapa jawapan.

> Apakah kemerosotan bateri Nissan Leaf II? Bagi pembaca kami, kerugian adalah 2,5-5,3 peratus. selepas 50 km

Mengapa kebanyakan kenderaan elektrik mengecas dengan perlahan?

Pertama, kerana pembeli menerima kenderaan ini. Baru-baru ini, walaupun 50 kW adalah kemuncak pencapaian, dan Tesla dengan pengecas super sehingga 120 kW dianggap sebagai teknologi angkasa, dari planet yang sedikit berbeza, mahal dan hanya boleh diakses oleh orang yang sangat kaya. Tayangan perdana Tesla Model 3 mengubahnya.

Kedua, kerana di banyak negara loji kuasa 50 kW diguna pakai. Pengendali stesen pengecasan telah melabur banyak dalam peranti dan kini mempunyai pilihan: sama ada mengembangkan rangkaian atau menaik tarafnya kepada 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Sudah tentu semua ini berlaku, tetapi jika stesen 50+ kW tiba dengan perlahan, mengapa pengeluar cuba menggunakan kapasiti pengecasan yang lebih tinggi?

Ioniti membuat perbezaan.

Ketiga, sel yang menyokong 1-1,2 ° C mungkin lebih murah. Kami bermula dengan Tesla, jadi mari pergi ke hujung skala yang lain: Skoda CitigoE iV - Bateri 32,3 kWj, kuasa pengecasan 1,2 C. Nissan Leaf II - bateri 37 kWj, kuasa pengecasan 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - bateri 52 kWj . , kuasa pengecasan 1 cl.

> Pengecasan DC pantas Renault Zoe ZE 50 sehingga 46 kW [Dipuasakan]

Ia seolah-olah bahawa mengehadkan kuasa pengecasan tidak perlu sebahagian besarnya mematuhi syarat jaminan... Telefon bimbit bertahan 2-3 tahun (selepas itu ia dipindahkan kepada pemilik seterusnya), yang memberikan kira-kira 800 kitaran pengecasan. 800 kitaran pengecasan untuk kenderaan dengan jarak sebenar 220 kilometer bersamaan 176 kilometer.

> Tesla sedang memohon paten untuk sel NMC baharu. Berjuta-juta kilometer dipandu dan kemerosotan yang minimum

Dengan jaminan bateri 8 tahun, yang diterjemahkan kepada purata 22-13 kilometer setahun - jauh lebih banyak daripada purata perjalanan Kutub, menurut GUS. Ia akan mengambil purata tiang selama 800 tahun untuk melengkapkan 70 kitaran cas penuh dan merosot kepada XNUMX peratus kapasiti kilang.

Kini segelintir spekulasi

Memandangkan unsur-unsur terbaik sudah mencapai 3 ° C hari ini, dan yang hanya sedikit lebih buruk daripada 1,8 ° C, kami menjangkakan pada tahun-tahun akan datang facelift juruelektrik (cth. BMW i3, Renault Zoe), yang akan membolehkan kuasa pengecasan yang lebih tinggi diuruskan. Sudah tentu, pengeluar boleh menolaknya apabila menambah rangkaian model dengan kereta yang lebih mahal.

Kami juga mengharapkan itu kereta dengan kapasiti 40-50 kW (1-1,2 C) akan ditawarkan dalam segmen terendah dan termurah., manakala kereta yang lebih mahal akan menawarkan kita kapasiti bateri yang lebih tinggi dan kuasa pengecasan, mencapai sekurang-kurangnya 1,5-1,8 C. Trend ini akan sesuai dengan trend harga yang lebih rendah untuk juruelektrik kerana penggunaan sel yang lebih murah.

> Bateri Tesla murah baharu berkat kerjasama dengan CATL buat kali pertama di China. Di bawah $ 80 setiap kWj pada tahap pakej?

Akhir sekali, kami menjangkakan kuasa pengecasan "sehingga 100 kW" menjadi standard pada kenderaan tahun ini dan tidak lewat daripada 2021. Dan itu adalah perkara yang baik, kerana ia biasanya bermakna 1,5 kali lebih pendek berhenti di pengecas (20 minit boleh tahan, 30 minit boleh tahan, 40 minit menarik tanpa belas kasihan).

Nota daripada editor www.elektrowoz.pl: tujuan artikel ini adalah untuk menerangkan teknologi, dan bukan untuk mengganggu orang yang mempunyai kereta berkuasa sehingga 50 kW. 🙂 Kita hidup dalam masa apabila pasaran automotif berkembang pesat, dan teknologi baharu muncul pada setiap langkah. Kami melihat situasi yang sama dalam segmen komputer pada akhir abad XNUMX.

Ini mungkin menarik minat anda: