:Ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X X7 Evo, Yamaha X-Max

teks: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Kami tidak dapat mengumpulkan lebih dari lima daripadanya, walaupun anda mungkin faham bahawa tawaran skuter dari Aprilia, Honda, Piaggio dan Yamaha tidak berakhir di sana. Kami sangat menyesal kerana tidak dapat memasukkan sekurang-kurangnya dua pengeluar Korea yang lain, Kymca Syma, tetapi wakil Slovenia kedua-dua jenama ini mungkin berpendapat bahawa bakal pembeli tidak memerlukan pendapat kami ... Ini betul, kerana sukar untuk mengumpulkan lima pemandu yang bertanggungjawab untuk peperiksaan kategori A.

Sebagai taman ujian kami, kami juga merupakan pemandu pelbagai saiz dan rupa: bahasa Yunani bertubuh pendek sedikit (tetapi lebar), memacu Burgman 250cc lama sepanjang minggu dan Cagivo Raptor 650 pada hujung minggu, Matyazh apabila tidak melebihi salah satu skuter ujian, ia diangkut dalam Piaggia X9 dan Honda CBF 1000, 100kg Tomaz dengan KTM EXC 450 dan Cagiva Elefant 900 ia lebih berorientasikan jalan raya, seperti bagi anggota tetap pasukan Autoshop, Petra dan bayi saya. Mengapa kenalan seperti itu? Untuk memudahkan anda menjelaskan hasil dan pendapat pemandu individu.

Kami memandu dari pusat di sepanjang jalan lama ke Škofja Loka, dan kemudian di sepanjang lembah Grastnica ke Polchow Hradec dan berakhir dengan jalan raya Shus dari Brezovica ke pusat Ljubljana. Oleh itu, kami menguji segalanya: bandar, jalan berliku, runtuhan dan lebuh raya. Dan?

Aprilia Atlantic 300: Itali elegan yang menawarkan keselesaan maksimum

Aprilia Atlantik ia adalah Itali yang elegan dan kapal penjelajah mewah kecil yang sebenar. Kedudukan pemanduan separuh pusingan, iaitu kaki di hadapan, dan stereng agak hampir dengan pemandu. Dari segi keselesaan, dia tidak syak lagi berada di tangga teratas lima teratas, tetapi di beberapa kawasan dia sudah menunjukkan tanda-tanda demensia berkaitan usia. Papan pemuka semua analog (kecuali jam digital dari rak termurah di Tarvisio) dengan odometer harian yang perlu kita putar semula secara manual untuk "set semula" telah sedia untuk kemas kini setahun lebih awal. Kami juga bimbang tentang meletakkan kunci sesentuh terlalu dekat dengan bar hendal (kunci tidak selesa) untuk berteduh brek terlalu lemah (hei, itu penting 130 mph!) dan beberapa butiran dangkal. Adakah orang Cina juga mula menghasilkan bahagian plastik di Atlantik?

Harga kereta uji: € 3.990.

Enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 278,3 cm3, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 16,4 kW (22,4 hp) pada 7.500 rpm.

Tork maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Penghantaran: automatik, variomat.

Rangka: tiub keluli, klac berganda.

Brek: cakera depan Ø 240 mm, caliper brek tiga lejang,

cakera belakang Ø 190 mm.

Penggantungan: Garpu depan teleskopik 35mm travel, perjalanan 105mm, penyerap hentakan ganda belakang, penyesuaian pramuat 5 peringkat, perjalanan 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: sebagai contoh,

Tangki bahan api: 9,5 l

Roda roda: 1.480 mm.

Berat: 170 kg.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Kami memuji: harga, tempat duduk, keselesaan, pemegang untuk penumpang, perlindungan angin yang boleh dipercayai

Kami memarahi: papan pemuka usang, kunci terlalu dekat dengan stereng (kunci!), pengendalian yang kurang tepat, brek lemah

Honda SH 300: Jepun yang kuat dan pantas

Kami menemui "ralat" serupa di Honda SH 300i... Bahagian plastiknya berkualiti dan kurang ricih, tetapi Honda jelas menghadapi masalah menyembunyikan kepala skru. Secara amnya, pada skuter maxi ini, kami menyimpulkan bahawa orang Jepun dapat bersamanya lebih dari pada skala Eropah di pasar Asia, di mana ayah, ibu, dua anak dan lima ekor ayam lagi menggunakan basikal seperti itu. Ini juga kesan pemandu: skuter dibuat tahan lama, mengatasi bonggol jalan dengan baik dan, di atas semua, menarik dengan sangat baik. Dia adalah satu-satunya daripada lima yang cemerlang dalam bidang pemanduan - secara positif! Kelemahan terbesar Honda: batang kecil di bawah tempat duduk yang tidak akan menelan topi keledar jet tunggal, dan kotak yang lebih kecil di hadapan lutut pemandu. Adalah baik bahawa wakil Slovenia pada dasarnya "menderma" beg pakaian itu. Mengapa dalam petikan? Kerana SH adalah yang paling mahal, yang sebahagiannya boleh dibenarkan oleh sistem brek anti-kunci ABS. Ya, dalam soal keselamatan, Honda sentiasa diutamakan.

Harga kereta uji: € 5.190 (dengan ABS).

Enjin: satu silinder, empat lejang, 279,1 cm3, disejukkan cecair, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 20 kW (27,2 hp) pada 8.500 rpm.

Tork maksimum: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Kereta api kuasa: klac sentrifugal, variomat.

Rangka: tiub keluli.

Brek: cakera depan Ø 256 mm, caliper brek tiga lejang, cakera belakang Ø 256 mm, caliper brek satu omboh.

Suspensi: Garpu teleskopik depan Ø 35mm, 102mm perjalanan, swingarm belakang, penyerap hentak berganda, 95mm perjalanan.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 785 mm.

Tangki bahan api: 9 l

Roda roda: 1.422 mm.

Berat: 167 kg.

Kapasiti membawa: 180 kg.

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Kami memuji: kuasa enjin, penggunaan bahan bakar, bahagian bawah rata, rasa kebolehpercayaan, prestasi pemanduan, brek

Kami memarahi: harga, bagasi kecil, kotak kecil di bawah stereng, perlindungan angin

Piaggio Beverly: artis solekan Itali yang canggih

Diubahsuai sepenuhnya tahun ini Beverly tetap bagus di mana ia pernah menonjol (reka bentuk, prestasi pemanduan), dan cemerlang di mana model sebelumnya jelas tidak berjaya: ruang di bagasi di bawah tempat duduk... Oleh kerana model baru mempunyai roda 14 inci di bahagian belakang dan belakang sedikit lebih lebar sekarang, anda boleh meletakkannya di sana. dua helmet integral (lebih kecil)!! Kedudukan pemanduannya sangat berbeza dengan kedudukan Yamaha dan Aprilia: dia duduk tegak dengan kakinya dengan sudut lurus. Oleh itu, jika anda suka terjebak dengan skuter, Beverly dan SH bukan untuk anda.

Harga kereta uji: € 4.495.

Enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 278 cm3, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 16,5 kW (22,5 hp) pada 7.250 rpm.

Tork maksimum: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Kereta api kuasa: klac sentrifugal, variomat.

Rangka: keluli tiub, sangkar berganda.

Brek: cakera depan Ø 310 mm, caliper dua piston, cakera belakang Ø 240 mm, caliper dua omboh.

Penggantungan: Garpu depan teleskopik 35mm travel, perjalanan 90mm, penyerap hentakan ganda belakang, penyesuaian pramuat 4 peringkat, perjalanan 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm.

Tangki bahan api: 12,5 l

Roda roda: 1.535 mm.

Berat: 162 kg.

Wakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kami memuji: reka bentuk, prestasi pemanduan, bagasi yang lapang, kotak di hadapan pemandu, peralatan, pengeluaran

Kami memarahi: ruang kaki kurang, kunci pin tersembunyi

Piaggio X7 Evo 300: selamat tinggal perlahan

Abang dia X7 Di sini dia, seterusnya, mengecewakan kita semua. Dia tidak lemah dan hampir tidak mencapai pinggang Beverly. Ia berfungsi lebih buruk baik di sudut dan pada kelajuan yang lebih tinggi, telah brek yang kurang kuat dan terdiri daripada bahan berkualiti rendah. Kelebihannya ialah perlindungan angin, kemampuan bergerak yang baik di bandar dan ruang yang cukup di bawah tempat duduk, sementara di kawasan lain persaingan telah membuktikan yang sama (misalnya, di drivetrain yang sama dengan kedua-dua saudara dari kumpulan Piaggio) atau lebih baik . Ini dia harga hampir seperseribu lebih rendah daripada Honda yang paling mahal.

Harga kereta uji: € 4.209.

Enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 278,3 cm3, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 16,4 kW (22,4 hp) pada 7.500 rpm.

Tork maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Kereta api kuasa: klac sentrifugal, variomat.

Rangka: keluli tiub, sangkar berganda.

Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 240 mm.

Suspensi: for garpu depan teleskopik 35mm, penyerap kejutan belakang dua, penyesuaian pramuat 4 peringkat, perjalanan 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Ketinggian tempat duduk dari tanah:

Tangki bahan api: 12 l

Roda roda: 1.480 mm.

Berat: 161 kg.

Wakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kami memuji: perlindungan angin badan dan kepala, papan pemuka yang kaya, reka bentuk segar

Kami memarahi: kualiti perjalanan yang lebih buruk, kualiti plastik dan mutu kerja yang lebih rendah, kedudukan kaki tinggi, tidak ada kaunter jarak tempuh harian, tidak ada pendirian sisi, brek yang lebih lemah, penyekat hubungan tersembunyi

Yamaha X-Max 250: sukan dan kebolehgunaan

Dan bagaimana perwakilan bukan Eropah lain, yang, setelah meneliti data teknikal dengan teliti, ternyata hanya 25 sentimeter padu (bukan 50) lebih kecil daripada yang lain? Mengejutkan baik! Kurang tekad hanya dirasakan bermula dari bandar dengan kelajuan 30 kilometer per jam, setelah itu pada kecepatan penuh mungkin dapat bersaing dengan pesaing dengan jarak "300 meter padu". Yamaha melakukan yang terbaik di jalan berliku di sekitar Polchow Hradec: ia sesuai dengan selekoh dan tetap stabil hingga kelajuan maksimum sekitar 130 kilometer sejam. Sekiranya anda suka, jika anda tidak akan berpasangan (maka kekurangan daya sedikit lebih ketara berbanding yang lain) dan jika anda suka duduk di belakang roda dengan kaki anda digerakkan jauh ke depan, maka Yamaha mungkin pilihan pertama. Pembelian versi dengan ABS boleh dilakukan!

Harga kereta uji: € 4.490.

Enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, isipadu 249,78 cm3, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Tork maksimum: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Kereta api kuasa: klac sentrifugal, variomat.

Rangka: tiub keluli.

Brek: cakera depan Ø 267 mm, cakera belakang Ø 240 mm.

Penggantungan: Garpu teleskopik depan, perjalanan 110mm, dua penyerap kejutan belakang, perjalanan 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 792 mm.

Tangki bahan api: 11,8 l

Roda roda: 1.545 mm.

Berat: 180 kg.

Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Kami memuji: prestasi pemanduan, reka bentuk sporty, keselesaan, tempat duduk besar, kualiti kerja, ruang but, prestasi tinggi dengan jumlah yang lebih sedikit

Kami memarahi:  permulaan malas, sesetengah orang tidak menyukai ergonomi tempat duduk

Akhirnya, menjadi jelas kepada kami bahawa kami tidak akan dapat menentukan pemenang mutlak dari kali pertama. Dua daripada kami memesan gulai dengan gnocchi, satu dengan keju berlapis roti, satu lagi dengan ayam belanda dalam sos asli, dan yang kelima diberi makan jamuan buatan sendiri oleh isterinya dan dia melangkau hidangan kumpulan. Dan sama seperti keperluan gourmet kami berbeza, kami melihat cara pengangkutan dari titik A ke B secara berbeza. Dan perbatuan yang baik, baik - perjalanan.

Penggunaan bahan api

Tiada perbezaan drastik dalam penggunaan bahan api dalam ujian, dengan Honda paling jimat dan trio dari Kumpulan Piaggio paling dahaga.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Lautan Atlantik: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Pendapat ahli kumpulan ujian:

Tomaz Pogacar

Dulu saya mempunyai skuter 50cc. Pada jarak 186 inci, saya berasa seronok menggunakan Beverly dan tidak lebih teruk lagi pada Honda. Paling teruk, saya duduk di Atlantik (tempat duduk rendah, kaki terentang) dan X7 dan X-Max berada di tengah-tengah. Dari segi penampilan, orang Itali, menurut saya, jauh lebih hebat daripada orang Jepun. Di hadapan adalah Beverly (bagi saya yang paling cantik) dan Aprilia. X7 dan Yamaha bersatu, hanya X7 yang ingin mengatakan bahawa ia adalah pekerja harian, sementara Yamaha Xmax mempunyai alat solek yang lebih gelap. Nama itu mengingatkan saya kepada Krismas (Krismas!), Tetapi nampaknya sangat berat ... Honda hanya dirancang secara fungsional dan tidak termasuk dalam kategori kecantikan ini. Saya akan mengklasifikasikannya sebagai berikut: Beverly, Yamaha, Honda, X7 dan Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia cantik dan mesra perjalanan, dia mungkin bekerja lebih baik dengan 500 "dadu". Yamaha yang selesa dan sangat terurus adalah kegemaran saya kerana segala-galanya sudah pasti seperti yang sepatutnya. Honda telah mengecewakan saya dengan jenamanya, kerana ia mempunyai perlindungan angin yang lemah dan ruang bagasi yang minimum. Beverly ialah skuter bandar terbaik dan juga cantik, dan abang X7 yang acuh tak acuh mahu menjadi pengembara dan skuter bandar pada masa yang sama, tetapi dia tidak melakukannya dengan cara yang terbaik. Dari pertama hingga terakhir, saya akan meletakkan mereka seperti berikut: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 dan SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha sangat mengagumkan saya, walaupun ia adalah yang paling menjanjikan dari segi penggantian enjin, ia mudah bersaing dengan yang lain, dan di atas semua, ia menunggang dengan sangat baik dan mempunyai ketinggian yang sama dengan ketinggian saya 180 cm. Ia diikuti oleh Aprilia, yang juga merupakan pilihan terbaik sekiranya harga sangat kritikal. Untuk wang ini, sekurang-kurangnya bagi saya, dia paling banyak menawarkan. Dari dua Piaggis, Beverly jauh lebih baik dan menempati tempat tinggi, sementara X7 sengaja memakan masa yang teruk, terutama sekali saya tidak dapat memahami kedudukan pemanduan yang canggung. Honda mengagumkan saya dengan enjin dan pengendaliannya yang kuat, dan tanda harga masin sedikit lebih sukar untuk ditelan. Dari pertama hingga kelima, saya meletakkannya seperti ini: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i dan Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skuter dengan enjin lebih kurang 300 cc sudah cukup untuk menyimpan motosikal di garaj berkali-kali. Kami menguji kebanyakan tawaran dalam ujian, dan pemeringkatan hanya berdasarkan nombor dan fakta bukanlah mudah. Bunyinya basi, tetapi dengan penggunaan harian, skuter itu menjadi kawan, rakan sekerja, diri kedua anda. Oleh itu, pilihan, jika anda mengenali diri anda dengan baik, tidak sepatutnya terlalu sukar. Untuk memudahkan segalanya: Honda adalah yang paling berkuasa, Yamaha adalah yang terbaik untuk memandu, Aprilia adalah yang paling selesa, X7 adalah yang paling mudah, dan Beverly ialah jurusolek. Dan ia adalah yang terakhir yang berada di bawah bahagian atas dalam semua kawasan ini, jadi secara umum saya meletakkannya di permulaan lajur ini. Ia diikuti oleh Aprilia, Honda, Yamaha, dan beberapa meter di belakang mereka - Piaggio X7. kenapa? Terdapat hujah yang memihak kepada perbincangan yang panjang.

Penyelesaian akhir:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Tempat: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantik 300

Bandar ke-4: Honda SH 300

5. Maaf: Piaggio X7 Evo