Ujian: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Mengenai botol dan racun

Pada akhir tahun lalu, Audi banyak bekerja: persembahan produk baru diteruskan. Dengan semua "elektrik" (e-tron) dan "gaya hidup" (Q3), mereka dengan cepat menyusun yang terkecil, iaitu, generasi kedua A1. Masa automotif berubah dan tidak perlu lagi berurusan dengan kereta kecil seperti itu, kerana jumlah pembeli di kelas kereta kecil (keluarga) yang akan berminat dengan kereta dengan saiz premium ini juga menurun. Kita juga dapat mengetahuinya semasa mencari pesaing yang sesuai di kelas ini.

Dan jika A1 pemasar tidak mendedikasikan diri mereka (atau telah melabur begitu banyak dalam permulaan jualan), hakikat bahawa ini adalah ciptaan yang hebat tidak boleh dipengaruhi dalam apa cara sekalipun. Jurutera Audi telah mereka bentuk A1 generasi kedua dengan serius seperti model lain. Oleh itu, yang terkecil mereka mungkin kurang ketara - juga kerana bentuk yang agak rumit, yang hanya sedikit evolusi generasi pertama. Tetapi ia mempunyai segala-galanya yang diharapkan oleh pembeli Audi.

Sudah tentu, seperti yang saya katakan dalam pendahuluan, ini adalah sebuah kereta kecil. Yang bagus untuk kegunaan bandar. Mereka memastikan bahawa ada ruang yang cukup di tempat duduk depan untuk kereta yang lebih besar, yang sukar dijumpai di tempat seperti ini. Audi A1 kedua hanya dalam versi lima pintu dan saya boleh mengatakan bahawa ruang tempat duduk belakang masih boleh diterima, bahkan masuk ke pintu tidak menimbulkan masalah serius bagi penumpang yang lebih besar. Dengan A1, hanya dua yang dapat melakukan perjalanan lebih lama dengan lebih banyak bagasi, tetapi bagasi tidak dapat membuat keajaiban pada ukuran itu.

Bagaimanapun, tugas utama Audi ini bukanlah untuk menyinar dengan ruang, tetapi untuk menawarkan segala kebaikan teknologi automotif moden. Oleh itu, bahagian dalam sudah tentu merupakan bab penting dalam proses pembelian pemilik masa depan. Senarai peralatan yang berbeza panjang., dan bukan hanya untuk meningkatkan kesejahteraan di kabin. Senarai aksesori juga merangkumi banyak alat elektronik untuk pemanduan dan sambungan yang lebih selamat dan selesa ke dunia luar. Anda juga boleh mengesahkan sebahagian kemungkinan pilihan peralatan untuk kenderaan ini dengan memeriksa data teknikal kami.

Sekiranya harga asasnya masih sesuai dengan jangkaan, maka semua yang anda mahukan dari Audi terkecil ini melangkaui senarai aksesori yang dimiliki model ujian. Penguji kereta yang manja ingin lebih banyak, kerana dia kehilangan beberapa tambahan yang kelihatannya cukup biasa walaupun dengan pesaing dari bahagian penawaran yang kurang premium di kelas ini. Apa itu? Contohnya: masuk ke dalam poket anda dan buka kereta dengan menekan kekunci "jarak jauh" biasa., sambungan telefon pintar yang juga akan membuka dunia di A1 dan membolehkan Apple CarPlay atau Android Auto ditampilkan, serta program navigasi yang akan mengubah layar tengah menjadi sambungan dunia.

Kemudian paparan digital pusat dengan alat pengukur dan kandungan yang disesuaikan boleh menjadi lebih meyakinkan. Tetapi itu akan menaikkan harganya hanya di bawah dua ribu jika kita ingin mencerminkan kandungan navigasi di tengah, atau seribu jika kita hanya memikirkan "antara muka telefon pintar Audi," iaitu antara muka untuk telefon pintar.

Walau apa pun, lampu depan dengan teknologi LED layak mendapat pujian dari senarai peralatan A1 yang kami uji! Mereka adalah tambahan yang bagus untuk perjalanan malam yang lebih selamat. Bersama dengan peneduhan, mereka membenarkan pemanduan yang kurang tertekan, termasuk kerana peredupan yang boleh dipercayai dan pencahayaan yang lebih baik hanya bahagian jalan di hadapan kereta di mana lampu tidak mengganggu pemandu yang akan datang.

Penawaran pembantu keselamatan elektronik yang lebih kaya di A1 juga bergantung pada apa yang kami periksa dalam senarai peralatan ketika memilih kereta. Kami mempunyai kawalan lorong bersiri atau amaran bahawa kami akan pergi. Sebagai tambahan, pembantu tempat letak kereta depan dan belakang dengan kamera mundur pilihan dan kawalan pelayaran adaptif, yang, bersama dengan transmisi automatik, berhenti ketika memandu di tiang.

A1 kami dikuasakan oleh enjin terkecil yang pernah ada, petrol tiga silinder turbocharged, tetapi dengan output kuasa sedikit lebih banyak daripada versi asas. (25 TFSI dengan 95 "kuda"). Untuk perjalanan jalan biasa, enjin 110 "kuasa kuda" ini sudah memadai, terutamanya kerana ia berpasangan dengan baik dengan transmisi automatik dwi-clutch. Oleh itu, memandu pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di jalan raya Slovenia adalah menyeronokkan dan mudah, dan kelajuan tertinggi yang dijanjikan juga menjanjikan kemajuan yang baik di lebuh raya Jerman. Audi A1 pada masa ini hanya menawarkan dua enjin berbeza: kedua-dua pengecas turbo, enjin 1,5 liter yang lebih besar dan berkuasa, dan 150 'kuda'.

Malah, tawaran enjin adalah untuk kenalan dari seluruh Kumpulan Volkswagen, dan untuk turbodiesel A1 (sekurang-kurangnya buat masa ini?) tidak lagi tersedia. Memandangkan enjin liter berkuasa "bayi" kami dan hasil ujian purata penggunaan bahan api yang agak baik, Audi mungkin tidak akan menunjukkan banyak kesedihan untuk pembeli diesel (sudah tentu, "pantang" mereka juga harus difahami sebagai tindak balas kepada masalah serius yang disebabkan oleh program yang menyalahi undang-undang pada beberapa pilihan enjin mereka, dan biar saya tekankan semula - peralatan motor benar-benar bergaya dan akan memuaskan walaupun mereka yang bersedia untuk melabur lebih sedikit dalam peralatan dan kemudian menjimatkan penggunaan ...

A1 berada dalam elemen sebenarnya sebaik sahaja kita membelok. Kedudukan jalan sebenarnya tidak akan menjadi masalah, yang memberikan tayar lebar yang lebar dan tidak terlalu besar (hanya 16 inci). Casis sukan pilihan bukanlah jaminan keselesaan. Tetapi di jalan raya yang berkelok-kelok, Audi terkecil berfungsi dengan baik, anda hanya perlu mencari jalan Slovenia yang agak macet atau hancur ke tempat yang tidak terlalu banyak lalu lintas. Sekiranya anda menemui pemandu A1 dan pemandu ketawa (atau pemandu) di salah satu daripadanya, ini mungkin gambar yang sangat normal!

Dengan enjin yang sedikit lebih kuat, senyuman di wajah pemandu cenderung meluas ke bahagian atas telinga, tetapi kemudian Audi premium ini akan menjadi lebih mahal, dan oleh itu lebih mahal. Ia tidak lagi murah, dan oleh itu ia akan kekal sebagai peralatan eksklusif di jalan Slovenia. Bagaimanapun, idea dalam nama itu berlaku: racun itu disimpan dalam botol kecil, dan keberkesanannya bergantung pada seberapa banyak kita bersedia mengurangkannya. Seperti generasi baru Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S barisan S tronik

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	30.875 €
Harga model asas dengan diskaun:	24.280 €
Diskaun harga model ujian:	30.875 €
Kuasa:	85kW (116 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	203 km / j
Jaminan:	Waranti am 4 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.217 €
Bahan api:	6.853 €
Tayar (1)	956 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	12.975 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.895 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 29.571 0,30 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 74,5 × 76,4 mm - sesaran 999 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) s.) pada 5.000 - 5.500 rpm kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 85,1 kW / l (115,7 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - kotak gear DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - pembezaan 4,438 - rim 7 J × 16 - tayar 195/55 R 16 H, lilitan bergolek 1,87 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 203 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang ( disejukkan paksa), ABS , brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.125 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.680 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.029 mm - lebar 1.740 mm, dengan cermin 1.940 mm - tinggi 1.433 mm - jarak roda 2.563 mm - trek hadapan 1.524 - belakang 1.501 - diameter jarak tanah 10,5 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870–1.110 mm, belakang 550–810 mm – lebar hadapan 1.440 mm, belakang 1.410 mm – tinggi kepala depan 930–1.000 mm, belakang 920 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 460 mm – diameter gelang stereng 360 mm - tangki bahan api 40 l
Kotak:	335

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometer status: 1.510 km
Pecutan 0-100km:	10,3s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 133 km / j)
Kelajuan maksimum:	203km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	39,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	69,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (427/600)

• Audi terkecil adalah yang melengkapkan program premium dalam kelas kereta bandar. Sesiapa yang suka "botol kecil" boleh tuangkan "racun" yang kuat ke dalamnya.

• Kabin dan bagasi (70/110)

  Reka bentuk generasi kedua tidak berubah dengan ketara, terdapat sedikit ruang di kabin.

• Keselesaan (79
  
  
  / 115)

  Oleh kerana penampilan sporty, keselesaan sedikit merosot. Rasa dalamannya sangat baik dan bahan yang digunakan mempunyai standard yang tinggi. Kesambungan bergantung pada keterbukaan poket semasa membeli, jika anda melabur lebih banyak di sini, anda juga boleh menggunakan sambungan dengan telefon pintar yang sudah ada pesaing dalam versi perkakasan dengan bayaran tambahan yang kecil.

• Penghantaran (58
  
  
  / 80)

  Enjin asas dengan sedikit tenaga untuk penggunaan sehari-hari, tetapi tidak lebih dari itu.

• Prestasi pemanduan (78
  
  
  / 100)

  Pegangan jalan yang baik dan pengendalian yang baik menggantikan casis yang sedikit kaku dan tidak selesa. Semua keselamatan elektronik dan peralatan lain pada tahap premium yang tinggi.

• Keselamatan (86/115)

  Pada tahap tinggi, walaupun dengan lampu depan yang menerangi jalan dengan baik pada waktu malam.

• Ekonomi dan persekitaran (55
  
  
  / 80)

  Salah satu sebab untuk membeli Audi ini juga boleh menjadi penggunaan bahan bakar yang sangat sederhana dan, sebagai akibatnya, kurang memberi kesan kepada alam sekitar.

Keseronokan memandu: 3/5

• Ia tidak mempunyai enjin yang lebih kuat untuk layak sebagai roket kecil, tetapi A1 mengendalikan sudut dengan baik.

Kami memuji dan mencela

kawalan sistem infotainment yang mudah, menu lutsinar

lokasi yang selesa di jalan raya

ergonomi; tolok digital, tempat duduk

pengeluaran

lampu depan dan lampu depan

bahagian belakang menjadi cepat kotor, jadi pandangan belakang terhad kerana kotoran juga terkumpul pada kamera terbalik

penggantungan yang cukup kaku dan hanya selesa (pada permukaan jalan yang baik)