Uji: Audi A8 TDI Quattro diesel bersih
Содержание
Perjalanan dari Ljubljana ke Pameran Permotoran Geneva mengambil masa, jika semuanya berjalan lancar dan ideal, kira-kira lima jam, dengan segala-galanya yang dibawa dengan penerbangan: pemeriksaan yang menjengkelkan, sekatan bagasi dan kos teksi sebaliknya. Tetapi kami selalunya terbang ke pengedar kereta - kerana ia lebih mudah daripada perjalanan tujuh setengah jam dengan kereta biasa.
Tetapi ada pengecualian, yang disamakan dengan penerbangan langsung di kelas pertama. Contohnya, Audi A8. Terutama jika anda tidak perlu memandu sepenuhnya untuk mengalami keselesaan tempat duduk penumpang.
Ujian A8 mempunyai 3.0 TDI Quattro di belakang. Kata terakhir, tentu saja, lebih banyak pemasaran daripada praktikal, kerana semua A8 mempunyai pacuan empat roda Quattro, jadi prasasti itu benar-benar tidak perlu. Sudah tentu, ia adalah pemacu empat roda Audi klasik Quattro dengan pembezaan pusat torson, dan Tiptronic automatik klasik lapan kelajuan melakukan tugasnya dengan cepat, sepenuhnya tanpa kejutan dan hampir tidak kelihatan. Bahawa kereta itu mempunyai pacuan empat roda hanya terasa di permukaan (sangat) licin, dan bahawa sedan A8 ini, dan bukan kereta sport, hanya dapat dilihat ketika pemandu benar-benar berlebihan.
Sebahagian daripada kredit diberikan kepada casis udara sukan pilihan, tetapi sebaliknya adalah benar bahawa mereka yang menghargai keselesaan dalam kereta tidak boleh memikirkannya. Walaupun dalam keadaan yang paling selesa, ini boleh menjadi terlalu sukar. Pengalaman persembahan, di mana kami juga dapat menggerakkan A8 dengan casis pneumatik konvensional, menunjukkan bahawa ia lebih selesa. Tetapi kami tidak akan mengaitkan A8 dengan casis minus kerana mereka yang menginginkan casis yang lebih sporty pasti akan sangat senang dengannya, dan mereka yang tidak menyukainya tidak akan memikirkannya pula.
Sekiranya lintasannya panjang, dan jalan kami ke Geneva (800 kilometer sehala), maka anda bukan sahaja memerlukan casis yang sangat baik, tetapi juga tempat duduk yang sangat baik. Sudah tentu mereka berada dalam senarai peralatan pilihan, tetapi ia bernilai setiap sen. Bukan hanya kerana mereka dapat disesuaikan dengan tepat (dalam 22 arah), tetapi juga kerana pemanasan, penyejukan dan, terutama sekali, fungsi urut. Sayangnya hanya bahagian belakang yang dipijat, dan bukan punggung.
Kedudukan pemanduan sangat baik, begitu juga dengan keselesaan di hadapan dan belakang. Ujian A8 tidak mempunyai lencana L, dan terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk orang dewasa, tetapi tidak mencukupi untuk menikmati tempat duduk belakang secara langsung jika penumpang hadapan menyukai penumpang (atau pemandu). Ini memerlukan versi dengan jarak roda yang lebih panjang dan kedudukan tangan ke hati: perbezaan harga (termasuk peralatan standard kedua-duanya) cukup kecil sehingga sangat disyorkan untuk menggunakan versi lanjutan - maka akan ada ruang yang cukup untuk kedua-dua bahagian depan dan belakang.
Penghawa dingin dalam ujian A8 adalah empat zon dan sangat cekap, tetapi juga mempunyai kelemahan: kerana iklim tambahan yang hanya memerlukan ruang. Oleh itu, jika anda melihat ke dalam bagasi, ternyata A8 seperti itu bukanlah kereta yang direka untuk memuatkan bagasi tanpa had. Tetapi terdapat ruang bagasi yang cukup untuk empat orang, walaupun perjalanan perniagaan (atau percutian keluarga) lebih lama. Fakta menarik: batang boleh dibuka dengan menggerakkan kaki anda di bawah bampar belakang, tetapi anda terpaksa menutupnya secara manual - dan kerana spring yang agak kuat, anda terpaksa menarik pemegangnya dengan agak kuat. Nasib baik, A8 mempunyai pintu dan batang servo-tutup, yang bermaksud bahawa beberapa milimeter terakhir pintu dan penutup batang ditutup (jika tidak ditutup sepenuhnya) dengan motor elektrik.
Sudah tentu, tiada kekurangan butiran berprestij di dalam kabin: dari pencahayaan ambien, yang boleh dikawal secara berasingan untuk bahagian individu kabin, ke tirai elektrik di bahagian belakang dan tingkap belakang - ia juga boleh automatik, kerana dalam ujian A8. .
Sudah tentu, menguruskan banyak fungsi yang ada pada kereta sedemikian memerlukan sistem stereng yang kompleks, dan Audi sangat hampir dengan apa yang boleh dipanggil ideal dengan sistem MMI. Tuas anjakan juga merupakan rehat pergelangan tangan, skrin di tengah-tengah dash cukup jelas, pemilihnya jelas dan menatal melaluinya agak intuitif. Sudah tentu, tanpa melihat arahan - bukan kerana laluan ke mana-mana fungsi yang diketahui akan menjadi terlalu sukar, tetapi kerana sistem menyembunyikan banyak fungsi berguna (seperti melaraskan tempat duduk penumpang hadapan menggunakan butang kawalan pemandu), jadi itu tidak bahkan tidak memikirkan apa-apa.
Navigasi juga bagus, terutamanya memasuki destinasi menggunakan pad sentuh. Oleh kerana sistem mengulangi setiap huruf yang anda masukkan (persis seperti ini), pemandu boleh memasuki destinasi tanpa melihat skrin LCD berwarna besar.
Tentu saja, meter adalah model ketelusan, dan skrin LCD warna di antara dua meter analog digunakan dengan sempurna. Sebenarnya, kami hanya melewatkan skrin unjuran, yang memproyeksikan maklumat terpenting dari alat pengukur ke kaca depan.
Peralatan keselamatan tidak sempurna (anda juga boleh membayangkan sistem penglihatan malam yang mengesan pejalan kaki dan haiwan dalam gelap), tetapi sistem penyimpanan lorong berfungsi dengan baik, penderia titik buta juga, bantuan tempat letak kereta dan kawalan pelayaran aktif. dengan dua radar di hadapan (masing-masing mempunyai medan pandangan 40 darjah dan jarak 250 meter) dan kamera di cermin pandang belakang (radar ini mempunyai bidang pandangan yang sama, tetapi kelihatan "hanya" 60 meter). Oleh itu, ia boleh mengenali bukan sahaja kereta di hadapan, tetapi juga halangan, selekoh, pertukaran lorong, kereta terhempas di hadapannya. Dan tidak seperti kawalan pelayaran radar sebelum ini, selain menetapkan jarak yang boleh dikekalkan, ia juga menerima tetapan ketajaman atau kesukanan. Ini bermakna apabila anda mengejar lebuh raya, breknya lebih perlahan, tetapi jika anda memutuskan untuk memotong, ia mula memecut sebelum A8 berada di lorong kedua - seperti yang dilakukan oleh pemandu. Ia seperti apabila kereta lain masuk dari lorong bersebelahan di hadapan A8: kawalan pelayaran radar lama bertindak balas lewat dan oleh itu lebih mendadak, manakala kereta baharu mengenali keadaan dengan lebih pantas dan bertindak lebih awal dan lebih lancar, dan sudah tentu kereta itu boleh berhenti dan mulakan sepenuhnya.
Apa yang hampir semua orang perasan dalam ujian A8 ialah isyarat belok animasi, sudah tentu menggunakan teknologi LED, dan apa yang hampir tiada sesiapa (kecuali pemandu dan penumpang yang prihatin) perasan ialah lampu depan LED Matrix. Setiap modul lampu LED Matrix (iaitu kiri dan kanan) mempunyai lampu nyalaan siang LED, penunjuk LED (yang berkelip dengan animasi) dan rasuk rendah LED, dan yang paling penting: lima modul dengan lima LED dalam setiap sistem LED Matrix. Yang terakhir disambungkan ke kamera, dan apabila pemandu menghidupkannya, kamera memantau kawasan di hadapan kereta. Jika kita memotong kereta lain atau kereta lain bergerak ke arah bertentangan, kamera mengesan ini tetapi tidak mematikan semua rasuk tinggi, tetapi hanya meredupkan segmen tersebut atau 25 lampu yang mungkin membutakan pemandu lain - ia boleh mengesan kepada lapan kereta lain.
Jadi ia secara beransur-ansur menghidupkan dan mematikan lampu sehingga sebuah kereta yang datang melalui dan seluruh jalan diterangi seperti pancaran tinggi! Oleh itu, ia berlaku beberapa kali bahawa sebelum memotong di jalan serantau atau tempatan, bahagian rasuk tinggi, yang sistemnya tidak dimatikan kerana kereta di hadapan, bersinar lebih lama daripada rasuk utama kereta ini. . Lampu depan LED Matriks ialah salah satu alat tambah yang tidak boleh dilepaskan oleh A8 - dan tambah Navigation Plus dan Penglihatan Malam jika boleh - kemudian mereka boleh menukar lampu tersebut sebelum anda memusingkan stereng dan memberitahu anda di mana pejalan kaki bersembunyi . Dan seperti yang tertulis: navigasi ini berfungsi dengan baik, ia juga menggunakan Peta Google, dan sistem ini juga mempunyai tempat liputan Wi-Fi terbina dalam. Berguna!
Mari kembali ke Geneva dan dari sana atau ke motosikal. Turbodiesel tiga liter, tentu saja, paling bersih dari kelapan berkuasa klasik (iaitu tanpa pemacu hibrid): Jurutera Audi telah mengoptimumkan penggunaan standard kepada hanya 5,9 liter, dan pelepasan CO2 dari 169 hingga 155 gram per kilometer. 5,9 liter untuk sebuah pacuan empat roda yang besar dan berat, sedan yang hampir sporty. Kisah dongeng, bukan?
Tidak juga. Kejutan pertama telah membawa lawatan biasa kami: A6,5 ini menghabiskan hanya 8 liter, yang lebih rendah daripada sekumpulan kereta yang jauh lebih berkuasa dan jauh lebih ringan. Dan ia tidak memerlukan banyak usaha: anda perlu memilih mod Kecekapan di skrin tengah, dan kemudian kereta itu sendiri melakukan sebahagian besar kerja. Dari belakang roda, jelas bahawa ekonomi bahan bakar juga bermaksud kurang tenaga. Enjin hanya menghasilkan kuasa penuh apabila pedal pemecut sepenuhnya tertekan (kick-down), tetapi kerana ia juga mempunyai daya kilas dan daya yang cukup, A8 lebih kuat daripada mod ini.
Lebuh raya yang panjang memberikan kejutan baru. Ia berada lebih kurang 800 kilometer dari Pameran Geneva ke Ljubljana, dan walaupun sesak dan kesesakan di sekitar tapak pesta dan menunggu hampir 15 minit di hadapan terowong Mont Blanc, kelajuan purata kekal 107 kilometer sejam. Penggunaan: 6,7 liter setiap 100 kilometer atau kurang daripada 55 liter 75 dalam tangki bahan api. Ya, dalam kereta ini, walaupun pada kelajuan lebuh raya yang serius, anda boleh memandu seribu kilometer dalam satu bahagian.
Penggunaan di bandar secara semula jadi meningkat dan ujian, ketika kami memotong perjalanan ke Geneva, berhenti pada 8,1 liter yang masih terhormat. Semak imbas ujian kami dan anda akan dapati bahawa ia telah dilampaui oleh banyak orang di atas kenderaan yang lebih ekologi dan lebih kecil.
Tetapi: apabila kita menambah kurang dari 90 ribu dari harga asas dan senarai peralatan pilihan, harga ujian A8 berhenti pada 130 ribu. Banyak? Besar. Adakah ia lebih murah? Ya, beberapa peralatan dapat dibuang dengan mudah. Pengion udara, skylight, casis udara sport. Beberapa ribu sudah dapat dijimatkan, tetapi hakikatnya tetap ada: Audi A8 pada masa ini adalah yang terbaik di kelasnya dan, dengan beberapa ciri, ia juga menetapkan standard baru. Dan kereta seperti itu tidak pernah dan tidak akan menjadi murah, dan juga tiket penerbangan kelas satu yang murah. Kenyataan bahawa pemandu dan penumpang keluar dari kereta lapan jam kemudian, hampir sama beristirahat ketika mereka memulakan perjalanan, tetap berharga.
Berapa dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 1.600
Casis sukan 1.214
Pengion udara 192
Roda stereng multifungsi kulit 252-bercakap XNUMX
Kaca bumbung 2.058
Beg ski 503
Tirai elektrik belakang 1.466
Pengudaraan dan urutan tempat duduk depan
Unsur hiasan hitam piano 1.111
Headliner hitam 459
Pakej elemen kulit 1 1.446
Sistem bunyi BOSE 1.704
Penghawa dingin berbilang zon automatik 1.777
Sediakan bluetooth untuk telefon bimbit 578
Penutupan pintu lembut 947
Kamera Pengawasan 1.806
Pakej Audi Pre Sense plus 4.561
Glazer akustik berganda 1.762
Kekunci pintar 1.556
Navigasi MMI ditambah dengan sentuhan MMI 4.294
Roda aloi ringan 20 "dengan tayar 5.775
Tempat duduk sukan 3.139
Lampu Depan Matrik 3.554 LED
Pencahayaan persekitaran 784
Bantal keselesaan belakang 371
Teks: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro bersih diesel
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 89.900 € |
| Kos model ujian: | 131.085 € |
| Kuasa: | 190kW (258 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 4 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.770 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.789 € |
| Tayar (1) | 3.802 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 62.945 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 88.511 0,88 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2,624 - rim 9 J × 19 - tayar 235/50 R 19, lilitan bergolek 2,16 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 155 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rasuk silang, penstabil, suspensi udara - gandar berbilang pautan belakang, penstabil, suspensi udara - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa), ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.880 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.570 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.200 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5.135 mm – lebar 1.949 mm, dengan cermin 2.100 1.460 mm – tinggi 2.992 mm – jarak roda 1.644 mm – trek hadapan 1.635 mm – belakang 12,7 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 910-1.140 mm, belakang 610-860 mm - lebar depan 1.590 mm, belakang 1.570 mm - tinggi kepala depan 890-960 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 510 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 490 mm - tangki bahan api 360 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Tayar: Status Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer: 3.609 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,3 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (VIII.) |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 79,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (371/420)
Cukup pantas, sangat selesa (tanpa casis sukan, lebih-lebih lagi), sangat menjimatkan, lancar, tenang, tidak memenatkan. Sayang kita belum dapat merakam murah, bukan?
Bahagian Luar (15/15)
Rendah, badan hampir coupe menyembunyikan dimensi kereta yang tidak disukai oleh sesetengah orang.
Bahagian Dalam (113/140)
Tempat duduk, ergonomik, penghawa dingin, bahan - hampir semuanya berada pada tahap tertinggi, tetapi di sini juga: banyak wang, banyak muzik.
Enjin, transmisi (63
/ 40)Tenang, lancar, tetapi pada masa yang sama enjin yang cukup kuat, transmisi yang tidak mengganggu, casis yang sangat baik, tetapi sedikit kasar.
Prestasi pemanduan (68
/ 95)Pemacu semua roda tidak mencolok, yang merupakan perkara yang baik, dan casis udara yang sporty menjadikannya kedudukan yang baik di jalan.
Persembahan (30/35)
Ia bukan kereta lumba, tetapi sebaliknya, ia menggantikannya dengan penggunaan bahan api yang sangat rendah. Dengan enjin ini, A8 adalah pengembara terbaik, kecuali apabila tiada sekatan di lebuh raya.
Keselamatan (44/45)
Hampir semua tempat keselamatan juga aktif: hanya sistem penglihatan malam yang hampir tidak ada pada aksesori keselamatan. Lampu LED matriks kedudukan tertinggi.
Ekonomi (38/50)
Bolehkah perbelanjaan lebih rendah untuk kereta pacuan empat roda yang selesa dan besar? Sebaliknya, senarai peralatan pilihan panjang dan bilangan di bawah garis besar.
Kami memuji dan mencela
borang
sistem pertolongan
cahaya
enjin dan penggunaan
Penularan
tempat duduk
menutup batang secara manual memerlukan usaha yang besar
casis sukan terlalu kaku dengan suasana yang selesa
