Ujian: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Sudah tentu, harus diingat bahawa Audi Q5 telah menjadi buku terlaris sejak awal. Sejak tahun 2008, ia telah dipilih oleh lebih dari 1,5 juta pelanggan, yang tentunya merupakan argumen yang cukup besar untuk menyokong kenyataan bahawa bentuknya tidak banyak berubah. Namun, pada kenyataannya, akan menjadi konyol jika pendahulunya laris hingga hari-hari terakhir.

Walau bagaimanapun, perubahan sedemikian disembunyikan dengan teliti dalam erti kata bahawa apa yang benar-benar penting telah berubah. Reka bentuk ini pastinya tidak, dan Q5 hanyalah satu lagi produk industri automotif moden yang membawa segala-galanya baharu kepada kereta. Jadi Q5 baharu mempunyai lebih banyak aluminium dan bahan ringan lain, menjadikannya 90kg lebih ringan daripada pendahulunya. Jika kita menambah kepada ini pekali rintangan udara yang lebih rendah (CX = 0,30), ia menjadi jelas bahawa kerja itu dilakukan dengan baik. Jadi, mengikut skor pertama, kita boleh katakan: disebabkan badan yang lebih ringan dan pekali seret yang lebih rendah, kereta itu memandu dengan lebih baik dan menggunakan lebih sedikit. Betul ke?

Pertama sekali, ramai yang akan gembira kerana Audi memutuskan untuk membahagikan crossovernya kepada dua bahagian. Sesetengah akan menjadi lebih berprestij, yang lain lebih suka bermain. Ini bermakna mereka meletakkan Q5 di sebelah Q7 yang lebih besar untuk memudahkannya meningkatkan egonya. Atau ego pemiliknya.

Di bahagian depan, kemiripan sangat jelas kerana topeng baru, kurang di sisi dan paling tidak di bahagian belakang. Ini sebenarnya perkara yang baik, kerana banyak yang mengadu bahawa Q7 yang lebih tinggi mempunyai titik lemah di belakang, mengatakan ia kelihatan seperti crossover yang berprestij dan lebih seperti minivan keluarga. Oleh itu, bahagian belakang Q5 yang baru tetap serupa dengan pendahulunya dan banyak orang tidak menyedari lampu LED baru dan beberapa perubahan reka bentuk tambahan.

Begitu juga dengan bahagian dalam. Ia telah dikemas kini sepenuhnya dan kelihatan seperti Q7 yang lebih besar. Juga lebih kaya dan dengan lebih banyak sistem keselamatan tambahan. Sudah tentu, tidak semua daripada mereka adalah standard, jadi kereta akan sentiasa mempunyai sebanyak yang pembeli sanggup bayar. Lebih tepatnya, dalam ujian Q5, sistem tambahan yang paling penting, hanya sistem brek automatik bandar dipasang sebagai standard. Tetapi dengan pakej Advance moden, kandungan peralatan serta-merta meningkat. Keterlihatan yang sangat baik disokong oleh lampu LED yang sangat baik, iklim yang menyenangkan di seluruh kabin penumpang disediakan oleh penghawa dingin tricone supaya pemandu tidak tersesat, terima kasih kepada navigasi MMI, yang boleh menunjukkan jalan pada peta Google dalam imej sebenar. Jika kita menambah sensor letak kereta di kedua-dua hujung kereta, kamera undur, bantuan sisi Audi dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan, kereta itu sudah dilengkapi dengan baik. Tetapi anda perlu menambah pakej Prime, yang termasuk kawalan pelayaran, bantuan lampu automatik, pembukaan dan penutupan elektrik pintu belakang dan stereng pelbagai fungsi tiga jejari. Oleh itu, perbezaan harga asas Q5 dan harga kereta ujian masih belum wajar. Turut mendapat permintaan ialah kawalan pelayaran adaptif, sistem audio Audi, cermin pemalapan automatik lipat elektrik, roda 18 inci dan kamera pengecaman tanda trafik. Semua senarai peralatan ini diperlukan untuk mencipta gambaran yang realistik, terutamanya apabila ramai pembeli berpotensi melihat harga akhir kereta ujian dan melambai tangan mereka, mengatakan bahawa ia terlalu mahal. Pada masa ini, pembeli memesan harga yang lebih tinggi daripada dirinya - lebih banyak peralatan yang dia mahu, lebih mahal kereta itu.

Tidak semua peralatan yang disenaraikan adalah semestinya penting, tetapi adalah penting untuk mengetahui bahawa ada yang lebih suka membayar beberapa euro lebih untuk, katakan, transmisi automatik, satu lagi untuk pembesar suara yang lebih baik, dan satu pertiga (mudah-mudahan!) untuk sistem bantuan tambahan. .

Ujian Q5 lebih kurang difikirkan untuk memberi keselesaan kepada pemandu dan penumpang. Harus diingat bahawa Q5 juga mendekati Q7 yang lebih besar dari segi penebat bunyi kabin. Ini hampir sama, yang bermaksud bahawa bunyi mesin diesel tidak dapat didengar ketika memandu di kabin.

Dan perjalanan? Audi Klasik. Pencinta Audi akan menyukainya, jika tidak, pemandu mungkin kurang fokus. Transmisi automatik yang direka semula berfungsi dengan baik tetapi sensitif terhadap tekanan pemandu. Sekiranya ditala dengan tegas, keseluruhan transmisi, bersama dengan transmisi, dapat bereaksi terlalu cepat, menjadikannya lebih selesa untuk memulakan dengan lancar. Namun, semasa memandu, tidak peduli betapa berat kaki pemandu, kerana kereta itu segera bertindak balas terhadap sebarang arahan.

Ujian Q5 juga mempunyai pemacu baru, yang pada masa ini merupakan peralatan standard dalam satu atau lain cara. Ini adalah pemacu ultra quattro, yang dikembangkan oleh Audi demi penggunaan bahan bakar yang lebih rendah dan, di atas semua, kurang tekanan pada pemacu. Akibatnya, mereka juga menambah berat badan, kerana pemacu semua roda tidak lagi memiliki perbedaan tengah, tetapi memiliki dua kopling tambahan, yang dalam 250 milidetik juga mengarahkan pemacu ke roda belakang belakang ketika diperlukan. Sekiranya anda bimbang bahawa sistem akan bertindak balas terlambat, kami dapat menghiburkan anda! Bergantung pada dinamika pemanduan pemandu, roda kemudi dan sudut stereng, overdrive atau sensornya bahkan dapat menjangkakan keadaan yang janggal dan melibatkan pacuan empat roda setengah saat lebih awal. Dalam praktiknya, sukar bagi pemandu untuk mengenali reaksi pacuan empat roda. Sistem pemanduan juga sangat baik semasa pemanduan lebih dinamik, dengan casis berjalan sendiri, memastikan seluruh badan tidak condong lebih daripada yang diperlukan oleh fizik. Tetapi enjinnya juga bertanggungjawab untuk pemanduan dinamik. Ini, mungkin, telah berubah paling tidak, sejak lama diketahui dari kereta lain yang menjadi perhatian. TDI dua liter dengan 190 "tenaga kuda" secara berkuasa mengatasi tugasnya. Apabila pemandu menuntut dinamik, enjinnya sangat menentukan, jika tidak tenang dan menjimatkan. Walaupun mungkin tidak masuk akal untuk membicarakan kos sebuah kereta yang berharga lebih dari 60.000 € 7, tetapi memang begitu. Semasa ujian dijalankan, rata-rata penggunaan bahan bakar antara 8 hingga 100 liter per 5,5 kilometer, dan kadar hanya 100 liter per 5 kilometer sangat baik. Oleh itu, QXNUMX baru boleh dikatakan tanpa sedikitpun kesedaran bahawa ia dapat dinamis cepat dan, sebaliknya, menjimatkan ekonomi.

Secara keseluruhan, bagaimanapun, ia masih merupakan crossover yang comel yang telah direka bentuk semula untuk terus mengikut trend. Sekurang-kurangnya setakat borang berkenaan. Jika tidak, secara teknologinya jauh lebih maju, bahkan ia telah menjadi salah satu kereta paling selamat di kelasnya. Ia penting, bukan?

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Asas (2017)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	48.050 €
Kos model ujian:	61.025 €
Kuasa:	140kW (190 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,9 dengan
Kelajuan maksimum:	218 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,5l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 15.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.296 €
Bahan api:	6.341 €
Tayar (1)	1.528 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.169 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 44.009 0,44 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm15,5 - mampatan 1:140 - kuasa maksimum 190 kW (3.800 l .s.) pada 4.200 - 12,1 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 71,1 m / s - kuasa khusus 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - tork maksimum 400 Nm pada 1.750-3.000 rpm - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,188 2,190; II. 1,517 jam; III. 1,057 jam; IV. 0,738 jam; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – pembezaan 8,0 – rim 18 J × 235 – tayar 60/18 R 2,23 W, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 218 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 136 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.845 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.440 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.663 mm - lebar 1.893 mm, dengan cermin 2.130 mm - ketinggian 1.659 mm - jarak roda 2.819 mm - trek depan 1.616 - belakang 1.609 - jarak tanah 11,7 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.140 mm, belakang 620-860 mm - lebar depan 1.550 mm, belakang 1.540 mm - tinggi kepala depan 960-1040 980 mm, belakang 520 mm - panjang tempat duduk depan 560-490 mm, belakang 550 mm, batang tempat duduk belakang 1.550 mm –370 l – diameter stereng 65 mm – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer keadaan: 18 km
Pecutan 0-100km:	8,8s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 138 km / j)
penggunaan ujian:	8,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (364/420)

• Mengikuti jejak kakaknya, Q7, Q5 hampir merupakan wakil yang sempurna di kelasnya.

• Bahagian Luar (14/15)

  Nampaknya tidak banyak yang berubah, tetapi setelah diperiksa lebih dekat, ternyata tidak begitu.

• Bahagian Dalam (119/140)

  Dalam gaya keseluruhan kereta. Tiada komen.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Kombinasi sempurna enjin berkuasa, pemacu semua roda dan transmisi automatik.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Untuk kelas di mana Q5 berada di atas purata. Juga kerana pacuan semua roda baru.

• Persembahan (27/35)

  Mungkin selalu lebih baik, tetapi 190 "kuda" menjalankan tugas mereka dengan cukup kuat.

• Keselamatan (43/45)

  Ujian EuroNCAP telah menunjukkan bahawa ia adalah yang paling selamat di kelasnya.

• Ekonomi (45/50)

  Kereta premium bukanlah pilihan yang menjimatkan, tetapi sesiapa yang memikirkannya tidak akan kecewa.

Kami memuji dan mencela

motor

pengeluaran

kalis bunyi dalaman

persamaan reka bentuk dengan pendahulunya

kunci jarak untuk permulaan enjin sahaja