Ujian: Audi Q5 Hybrid

Tetapi harus diperhatikan bahawa pemacu hibrida juga ada di dalam kendaraan, sehingga kinerja kendaraan dapat tetap sama dengan mesin petrol yang lebih besar dengan ekonomi bahan bakar yang lebih baik.

Seperti Audi Q5 Hybrid Quattro. Kuat (maksimum 245 "kuasa kuda" dari sistem kuasa), tentu saja dengan pemacu semua roda, tetapi penggunaannya agak rendah.

Audi telah mengembangkan kombinasi yang menarik untuk trek hibridnya: turbo petrol empat silinder dilengkapi dengan motor elektrik (40 kW dan 210 Nm), yang ditempatkan di perumahan yang sama dengan transmisi automatik lapan-kelajuan, dan kemudian kuasa adalah dihantar melalui pembezaan pusat keempat-empat roda.

Klac antara motor elektrik dan enjin petrol menyediakan sambungan untuk motor elektrik. Ini adalah kali pertama bateri lithium-ion disimpan di bawah bahagian bawah bagasi dan tetap sama seperti pada Q5 biasa, kecuali tidak ada kotak penyimpanan tambahan di bawah lantai but, yang akan memastikan bahawa ia akan kekal di dalam tong rata rata yang diperbesar.

Ruang tambahan yang agak besar di sebelah bateri di belakang ditempati oleh elemen penyejuk khas, yang memastikan suhu operasi yang diinginkan sentiasa dikekalkan. Harus diingat bahawa pereka Audi berusaha sangat keras untuk memastikan semua bahagian penting kereta sentiasa beroperasi pada suhu yang betul, jadi ruang mesin juga mempunyai sistem penyejukan untuk elektronik dan penyejukan air untuk motor elektrik.

Audi menjamin bahawa dalam salah satu mod pemanduan, elektrik, yang dipilih dengan menekan butang pada konsol tengah, anda juga boleh memandu secara elektrik, tetapi ini hanya mungkin dilakukan dalam jarak beberapa kilometer.

Ketika memandu di sekitar bandar dengan kelajuan maksimum 60 km / jam, jarak perjalanan dalam ujian kami adalah maksimum 1,3 km (rata-rata 34 km / j), yang sedikit lebih sedikit daripada yang dijanjikan di kilang.

Hal yang sama berlaku dengan hasil penggunaan kami: sambil berusaha mencapai minimum, tetapi pada masa yang sama turut serta dalam arus pengangkutan bandar, sekitar 6,3 liter per 100 kilometer, sementara rata-rata 3,2 liter lebih.

Dengan pemanduan yang lebih lama di lebuh raya (kelajuan maksimum terhad kepada 130 km / j), enjin empat silinder yang kuat "terbakar" sedikit lebih daripada 10 liter per 100 kilometer.

Ini mungkin kelihatan seperti kereta hibrid, tetapi perlu diingat bahawa Q5 ini beratnya hanya di bawah dua tan. Pereka Audi berjaya menurunkan berat badan dengan beberapa puluhan kilogram berbanding dengan satu-satunya pesaing sebenar, Lexus RX 400h, terutama kerana yang terakhir tidak memuatkan poros baling-baling dan kedua-dua poros pemacu belakang, kerana hibrid Lexus ini hanya elektrik. Ini mungkin disebabkan oleh bateri lithium-ion yang lebih ringan, dan juga mungkin beberapa bahagian badan aluminium (pintu belakang dan tudung).

Sesiapa yang mencari ekonomi bahan bakar pada Q5 kemungkinan akan memilih versi turbo diesel. Q5 Hybrid Quattro terutama akan menarik minat mereka yang mahukan kenderaan yang cukup kuat dan bermanuver.

Kuasa sistem "kuasa kuda" 245 dan tork total 480 Nm hanya berfungsi sesekali apabila kita benar-benar memerlukannya, dan kemudian nampaknya kereta itu benar-benar berkelip ketika kita menekan pedal pemecut.

Namun, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, kami menggunakan elektrik dari bateri secepat mungkin, dan kemudian kami kembali memiliki mesin petrol 155 kilowatt. Kami tidak boleh mengeluh tentang kekuatannya dan ketajamannya masih terjamin.

Ia juga berguna untuk keseronokan semasa memandu, terutamanya ketika menikung tidak menjadi masalah. Pemacu semua roda sepenuh masa memberikan perasaan berada di landasan kereta api, terutama di permukaan jalan yang basah.

Audi juga tidak berkompromi dengan tayar yang lebih jimat, Bridgestone 19-inci adalah tepat. Gabungan roda yang lebih besar (dengan roda aloi standard yang direka secara pelik) dan suspensi yang agak kaku, pastinya lebih sporty adalah satu-satunya perkara yang patut diberi komen serius untuk pemandu yang lebih mementingkan keselesaan.

Lubang berlubang muncul di jalan Slovenia semakin kerap, yang tentunya mempengaruhi kesejahteraan penumpang Audi.

Dari penyesuaian tempat duduk elektrik yang dibantu elektrik hingga penutup tempat duduk yang menyenangkan, perasaan sebagai kokpit yang lengkap dan dibuat dengan tepat ditingkatkan dengan sendirinya.

Perkara yang sama berlaku untuk pakej navigasi MMI (versi hibrid harga standard). Data pada peranti navigasi juga dikemas kini untuk Slovenia, menghubungkan telefon bimbit melalui Bluetooth adalah mudah dan cekap.

Nampaknya keseluruhan operasi MMI, yang tentu saja merupakan komputer yang agak kuat, dengan butang tengah dan tambahan pada konsol tengah di bawah tuas gear, hampir sempurna dan cukup intuitif, walaupun pemandu harus terlalu sering berpaling . sekurang-kurangnya sehingga dia terbiasa dengan mereka. jalan…

SUV hibrid pertama Audi telah menunjukkan prestasi yang sangat baik. Sudah jelas bahawa kita tidak akan mahukan banyak kejayaan di pasaran kita (tetapi setakat ini ini berlaku untuk semua kereta hibrid). Dalam Audi Q5 Hybrid, Quattro telah menawarkan tawaran alternatif bagi mereka yang merasakan mereka memerlukan sesuatu yang lebih. Juga, kerana dengannya anda boleh sampai ke tempat hanya pemacu elektrik yang dibenarkan!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	59.500 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	155kW (211 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,1 dengan
Kelajuan maksimum:	225 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,5l / 100km
Jaminan:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 3.128 km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - melintang hadapan - sesaran 1.984 cm3 - kuasa maksimum 155 kW (211 hp) pada 4.300-6.000 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.500-4.200 rpm Motor elektrik: magnet kekal - arus terus - voltan terkadar 266 V - kuasa maksimum 40 kW (54 hp), tork maksimum 210 Nm.
Pemindahan tenaga:	pacuan semua roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 225 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel silang, rel condong, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( dengan penyejukan paksa), ABS belakang – jarak roda 11,6 m – tangki bahan api 72 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.910 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.490 kg.
Kotak:	Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l);

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 3.128 km
Pecutan 0-100km:	7,1s
402m dari bandar:	15,1 tahun ( 145 km / j)
Kelajuan maksimum:	225km / j (VII. B VIII.)
Penggunaan minimum:	6,3l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,2l / 100km
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	53dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	22dB

Kami memuji dan mencela

enjin berkuasa

peralatan standard yang baik

mutu kerja yang sangat baik

ruang dan keselesaan

harga tinggi mesin yang diuji

hanya input AUX dan dua slot kad memori