Ujian: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Soalan berterusan dari wartawan automotif: kereta mana yang lebih baik? Saya sendiri selalu mengelakkan soalan ini kerana terlalu umum. Ini adalah kereta yang kita lihat di jalan kita setiap hari, dan inilah kereta yang dikendalikan oleh orang kaya (dalam erti kata penuh, bukan hartawan Slovenia) atau, jika anda suka, James Bond. Ini bermaksud bahawa sebahagian atau kebanyakan orang memikirkan kereta kerana mereka memerlukannya, sementara yang lain membelinya kerana mereka boleh, dan Bond tentu memerlukan kereta yang cepat. Sudah tentu, kita tidak membahagikan kereta hanya menjadi kereta yang berguna, berprestij dan pantas. Ini adalah salah satu sebab mengapa pengeluar kereta mencipta kelas kereta yang semakin berleluasa setiap hari. Kita boleh membuat pilihan awal dengan mereka, tetapi jawapannya akan lebih mudah. Dalam kebanyakan kes atau kelas, trio Jerman (atau paling tidak yang lebih tinggi) ingin berada di puncak, diikuti oleh industri automotif yang lain. Jelas bahawa dalam kelas crossover berprestij dan besar tidak berbeza.

Pertumbuhan kelas pastinya bermula hampir 20 tahun yang lalu (pada tahun 1997, tepatnya) dengan Mercedes-Benz ML. Dua tahun kemudian, BMW X5 menyertainya dan pertarungan bermula. Ini berterusan sehingga 2006, apabila Audi turut memperkenalkan versi crossover Q7 yang berprestij. Sudah tentu, ada dan ada kereta lain, tetapi mereka pastinya tidak berjaya seperti tiga besar - tidak dari segi jualan, mahupun dari segi keterlihatan, mahupun akhirnya dari segi bilangan pelanggan setia. Dan di situlah masalah sebenarnya bermula. Pembeli Mercedes lama tidak akan tunduk kepada BMW, lebih-lebih lagi Audi. Perkara yang sama berlaku untuk pemilik dua yang lain, walaupun pelanggan Audi nampaknya paling tidak marah dan, di atas semua, agak realistik. Izinkan saya memberi anda satu perkataan lagi: jika Audi Q7 setakat ini ketinggalan jauh di belakang BMW X5 dan Mercedes ML atau M-Class, ia kini telah mengatasi mereka dari segi pecutan. Sudah tentu, pemilik dua gergasi yang masih ada akan melompat ke udara dan menentang sebanyak mungkin.

Tetapi hakikatnya, dan BMW atau Mercedes tidak boleh disalahkan kerana memuliakan orang yang terakhir memasuki tempat kejadian. Ia memberikan pengetahuan, teknologi dan, sama pentingnya, idea. Audi Q7 yang baru benar-benar mengagumkan. Saya yakin bahawa selepas ujian memandu, banyak pemilik kereta lain juga memujinya. Kenapa? Kerana ia cantik? Hmm, itu sebenarnya satu-satunya kelemahan Audi gergasi. Tetapi kerana kecantikan itu relatif, jelas bahawa ramai yang menyukainya. Dan saya semakin menantikan kata-kata yang saya ucapkan di Pameran Auto Detroit tahun ini ketika pertama kali melihat Q7 baru pada awal Januari. Dan saya bukan satu-satunya yang mengatakan bahawa reka bentuk Q7 agak kabur, terutama bahagian belakangnya mungkin kelihatan lebih seperti minivan keluarga daripada SUV macho. Tetapi Audi berpendapat sebaliknya, dan sekarang setelah saya melihat kembali ujian selama 14 hari, tidak ada pemerhati yang paling bersemangat yang mengatakan kepada saya mengenai borang tersebut setiap masa.

Jadi ia tidak boleh seteruk itu! Tetapi ia adalah lagu yang sama sekali berbeza apabila anda berada di belakang roda. Saya boleh menulis dengan hati nurani yang jelas bahawa pedalaman adalah salah satu yang paling cantik, bahkan mungkin yang paling cantik di dalam kelas. Ia agak berprestij dan pada masa yang sama berfungsi, kerana Audi tidak mempunyai masalah dengan ergonomik. Mereka kagum dengan koheren garisan, shifter hebat yang menyediakan penutup kanan yang baik, sistem bunyi yang sangat baik dan tolok Bose, yang sememangnya tidak, kerana pemandu hanya mempunyai skrin digital gergasi sebaliknya. ..menunjukkan navigasi atau apa sahaja yang pemandu mahu. Tidak lupa juga stereng sukan yang sangat baik, yang, seperti banyak butiran dalaman lain, adalah hasil daripada pakej sukan garisan S. Pakej yang sama menghiasi bahagian luar juga, menonjol dengan tayar 21 inci yang sangat bagus, tetapi agak terlalu sensitif kerana tayar berprofil rendah. Dan hakikat bahawa anda tidak akan berani dengan kereta yang begitu besar dan sebenarnya anda tidak boleh (tanpa menggaru rim) memandu di sepanjang laluan pejalan kaki yang rendah, saya hanya menganggapnya sebagai tolak. Oleh itu, sebaliknya, enjin adalah satu kelebihan yang besar! 272 kuasa kuda yang ditawarkan oleh enjin enam silinder tiga liter yang telah dicuba dan diuji, sebuah kereta dengan berat lebih daripada dua tan, boleh meninggalkan bandar pada kelajuan 100 kilometer sejam dalam hanya 6,3 saat, mereka juga mengagumkan. dengan tork 600 newton meter.

Tetapi bukan itu sahaja, untuk icing pada kek, yang dipanggil Audi Q7 3.0 TDI, anda boleh perhatikan operasi enjin atau kalis bunyinya. Enjin memberikan asalnya hampir sebenarnya hanya pada permulaan, bayi pada permulaan, dan kemudian tenggelam dalam kesunyian yang luar biasa. Di lebuh raya Slovenia, ia hampir tidak dapat didengar pada kelajuan maksimum yang dibenarkan, tetapi semasa pecutan, pecutan persekutuan dan tegas, kedudukan kereta dan pacuan empat roda masih mengambil alih. Suspensi udara yang sangat baik, transmisi automatik lapan kelajuan dan, bagaimanapun, boleh dikatakan sebagai lampu latar LED matriks terbaik, yang dengan mudah menukar malam kepada siang, juga menyumbang kepada imej akhir yang melebihi purata.

Perkara penting ialah, walaupun pada hakikatnya mereka melaraskan kuasa lampu secara automatik dan menghidupkan pancaran tinggi, dan dengan berbuat demikian secara automatik malapkan kereta yang datang (atau ke hadapan), selama 14 hari, tiada pemandu yang datang menunjukkan untuk mengganggunya, serta (diperiksa!) jangan ganggu pemandu di dalam kereta di hadapan. Apabila saya membuat garisan di bawah tulisan, sudah tentu ia menjadi jelas bahawa Audi Q7 bukan itu sahaja. Ia adalah Audi dengan sistem bantuan pemandu yang paling banyak (mungkin), ia adalah yang paling berat dalam kumpulan dan, pada 5,052 meter, hanya lapan sentimeter lebih pendek daripada Audi A8 terpanjang. Tetapi lebih daripada sekadar nombor, banyak sistem tambahan, enjin dan casis meyakinkan perpaduan. Dalam Audi Q7, pemandu dan penumpang berasa selesa, hampir seperti dalam sedan berprestij. Ia masuk akal untuk memandu. Daripada semua crossover berprestij, Q7 baharu adalah yang paling hampir dengan sedan berprestij. Tetapi jangan salah dan mari kita memahami satu sama lain - dia masih campuran. Mungkin yang terbaik setakat ini!

teks: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	69.900 €
Kos model ujian:	107.708 €
Kuasa:	200kW (272 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,0 dengan
Kelajuan maksimum:	234 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,1l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun, jaminan tambahan 3 dan 4 tahun (jaminan 4Plus), jaminan varnis 3 tahun, jaminan tahan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan biasa oleh juruteknik servis yang sah.
Tukar minyak setiap	15.000 km atau satu tahun km
Kajian sistematik	15.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	3.434 €
Bahan api:	7.834 €
Tayar (1)	3.153 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	39.151 €
Insurans wajib:	5.020 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 76.832 0,77 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 200 kW (272 hp) pada 3.250-4.250 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,9 m/s – kuasa khusus 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – tork maksimum 600 Nm pada 1.500–3.000 rpm - 2 aci sesondol atas kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2,848 - rim 9,5 J × 21 - tayar 285/40 R 21, lilitan bergolek 2,30 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 234 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil, suspensi udara - gandar berbilang pautan belakang, penstabil, suspensi udara - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.070 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.765 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 3.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5.052 mm – lebar 1.968 mm, dengan cermin 2.212 1.741 mm – tinggi 2.994 mm – jarak roda 1.679 mm – trek hadapan 1.691 mm – belakang 12,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.120 mm, belakang 650-890 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.590 mm - tinggi kepala depan 920-1.000 mm, belakang 940 mm - panjang tempat duduk hadapan 540 mm, tempat duduk belakang 450 mm - 890 mm - ruang bagasi 2.075 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 85 l.
Kotak:	5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Tayar: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Status odometer: 2.712 km
Pecutan 0-100km:	7,0s
402m dari bandar:	15,1 tahun ( 150 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	234km / j (VIII.)
penggunaan ujian:	9,1 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	69dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	57dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	73dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	58dB
Bunyi melahu:	39dB

Penilaian keseluruhan (385/420)

• Menilai Audi Q7 baru cukup mudah, satu perkataan sudah cukup. Besar.

• Bahagian Luar (13/15)

  Rupa mungkin pautan paling lemah anda, tetapi semakin anda melihatnya, semakin anda menyukainya.

• Bahagian Dalam (121/140)

  Bahan terbaik, ergonomik dan kualiti Jerman yang sangat baik. Tanpa ragu-ragu salah satu yang terbaik di kelasnya.

• Enjin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Kombinasi sempurna enjin berkuasa, pemacu semua roda dan transmisi automatik.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Di dalamnya, pemandu dan penumpang tidak merasakan roda crossover yang begitu besar.

• Persembahan (31/35)

  272 "tenaga kuda" diesel menjadikan Q7 di atas purata.

• Keselamatan (45/45)

  Q7 mempunyai bilangan sistem bantuan keselamatan terbesar dari mana-mana Audi. Ada lagi yang perlu ditambahkan?

• Ekonomi (50/50)

  Audi Q7 bukanlah pilihan yang paling menjimatkan, tetapi sesiapa yang mempunyai wang untuk memotongnya untuk Q7 baharu tidak akan menyesal.

Kami memuji dan mencela

borang

enjin dan prestasinya

penggunaan bahan api

perasaan di dalam

mutu kerja

roda 21 inci sensitif atau tayar berprofil rendah