Uji: Audi Q8 50 TDI quattro // Melihat masa depan

Di latar depan, sudah tentu, adalah versi silang. Mereka masih menjual seperti kek panas sehingga ke hari ini, jadi kereta yang menggoda walaupun sedikit dengan kelas ini adalah lebih daripada kejayaan yang dijamin. Memang harga kereta juga memainkan peranan dalam hal ini, tetapi semakin mahal, semakin sedikit pelanggan yang diperlukan untuk menjayakan kereta tersebut. Sesetengah pembeli malah berharap mereka tidak mempunyai ramai orang yang berfikiran sama, yang sudah tentu menambah keeksklusifan kuda keluli mereka. Mendakwa bahawa Audi Q8 akan menjadi model eksklusif mungkin melulu, tetapi sudah tentu munasabah untuk mengharapkan ia digunakan oleh pembeli yang mahukan kereta yang berbeza, bukan kereta biasa. Sudah tentu, sesetengah orang akan menyukai hakikat bahawa kereta itu jauh dari mampu milik.

Fakta bahawa kita bercakap mengenai menulis tentang sebuah kereta yang menarik dan hebat sudah dapat disimpulkan dari rekod DNA Audi. Ini mengisyaratkan bahawa Q8 menggabungkan keanggunan coupe empat pintu (orang Jerman bermaksud model mewah A7) dan, sebaliknya, fleksibiliti praktikal crossover sukan yang besar. Audi mempunyai banyak yang terakhir, dan kerana yang satu lebih berjaya daripada yang lain, tulang belakang untuk Q8 juga sangat bagus. Sebagai ceri di atas, Audi menambah bahawa Q8 harus menggoda dengan Audi quattro legenda mereka. Adakah sukar untuk mempercayai bahawa mesin itu akan berjaya?

Dan jika pandangan anda tentang harga kereta ujian mengaburkan fikiran anda dan pada masa yang sama menimbulkan persoalan tentang bahan di mana penulis menulis artikel ini, izinkan saya katakan sekali lagi - Saya tidak mengira antara kereta mahal mana-mana kereta itu lebih mahal daripada yang paling murah. Atau, dengan kata lain: kita perlu membandingkan kos kereta dalam kelas dan antara model bersaing, di mana ada yang lebih murah dan yang lain lebih mahal. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa kebanyakan kereta sedemikian tidak mampu membelinya sama sekali bukan alasan untuk mengutuk kereta itu sebagai terlalu mahal. Hanya kerana ia tidak tersedia tidak bermakna ia terlalu mahal. Anda tahu, milik anda kepada anda.

Dan jika saya kembali untuk menguji Q8. Bagi kebanyakan pemilik berpotensi, menilai kereta bertentangan dengan kepercayaan mereka adalah tindakan menghujat. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kemewahan dan harga yang tinggi belum lagi mengatasi undang-undang fizik dan, katakan, tidak akan mengatasi, sekurang-kurangnya dalam masa terdekat. Ini, sudah tentu, bermakna saya boleh menulis dengan hati nurani bahawa kereta itu kekok dalam situasi tertentu dan bahawa saya ingin stereng berputar dengan lebih mudah dalam perjalanan yang lancar. Tetapi sekali lagi, kita tidak sepatutnya mencampurkan epal dan pear, jadi perlu diingat bahawa Q8 ialah jisim dua tan tambah yang mengendalikan secara berbeza daripada coupe sukan. Ia boleh dipersalahkan kerana kekoknya berbanding dengan kereta konvensional, dan sukar untuk mengkritiknya di mana-mana di kalangan rakan sebayanya. Perlu diingatkan bahawa Audi terus menggunakan bahan ringan (terutama aluminium), dan Q8 jauh lebih ringan daripada yang mungkin. Jika saya tambahkan stereng empat roda dan pacuan semua roda, kelincahan kereta itu sebenarnya melebihi purata untuk kelasnya. Dan jika saya menyebut transmisi automatik lapan kelajuan, jelas pemandu pasti menyukainya. Juga kerana kotak gear nampaknya memahami Q8 jauh lebih baik daripada, sebagai contoh, A7, di mana, dengan konfigurasi enjin yang sama, kadangkala ia berbunyi dengan agak tidak selesa. Yang terakhir ini boleh dikatakan tidak wujud apabila bermula dari Q8, tetapi sudah tentu ia bergantung pada program pemanduan yang kita pandu. Dinamik pastinya menyumbang kepada perjalanan yang kurang menyenangkan, kerana tugas utama program ini adalah untuk menjadikan kereta itu sestabil mungkin dan oleh itu, sudah tentu, menyerang jalan dengan penggantungan yang lebih keras. Seperti kebanyakan sistem, Auto Q8 adalah yang paling serba boleh. Program Eco juga tidak menyenangkan, bagi mereka yang sudah menerima sistem start-stop, ada baiknya enjin terhenti apabila dihentikan lebih awal daripada ketika kereta benar-benar berhenti.

Ujian Q8 mencadangkan beberapa gula-gula untuk keselamatan, tetapi lebih dari yang tidak diketahui dan sebenarnya tidak ada gunanya menyenaraikannya lagi. Perlu diketahui, sistem pemantauan menjaga lorong berfungsi sama seperti di A7, jadi saya juga tidak melumpuhkannya di Q8. Namun, saya percaya ini boleh menjadi gangguan bagi banyak pihak, kerana petunjuk mesti digunakan. Tetapi keadaan yang meringankan paling tidak adalah kenyataan bahawa saya menulis mengenai Audi, dan bukan mengenai jenama berprestij lain.

Walaupun ujian Q8 yang selebihnya terasa baik. Dan bukan hanya untuk pemandu, tetapi juga untuk penumpang. Di sini mereka membuat kokpit maya dan skrin sentuh dwi mereka sendiri di konsol tengah. Tempat duduk di dalam kereta uji juga berada di atas rata-rata, seperti itulah kereta yang sepatutnya.

Walaupun kereta itu kelihatan sangat besar, ia jauh lebih pendek daripada abang besar Q7, tetapi sudah tentu lebih lebar dan lebih rendah, memberikan rupa yang agresif. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya tambahan - ia lebih stabil kerana trek yang lebih luas. Akibatnya, tidak seperti beberapa pesaing, ia tidak melantun di selekoh laju, tetapi melekat pada jalan seperti kereta api. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk mengetahui bahawa jika anda berlebihan, kereta api juga boleh tergelincir dari landasan. Oleh itu, kereta, dan oleh itu pemandu dan penumpang, berasa terbaik di dalamnya di trek. Kelajuan pemanduan boleh melebihi purata, kerana enjin turbodiesel 286 liter, yang menawarkan 245 "kuasa kuda", mempercepatkan kereta kepada 8 kilometer sejam, dan apabila anda menganggap bahawa Q100 memecut dari berhenti kepada 6,3 kilometer sejam dalam masa 605 saat sahaja Anda dapat melihat bahawa dia adalah seorang pengembara sejati. Jika anda bimbang tentang ke mana hendak pergi kerana bentuk ruang bagasi, ia tidak perlu - XNUMX liter ruang bagasi sudah mencukupi, tetapi jika seseorang memerlukan lebih banyak, bangku belakang boleh alih dan lipat secara membujur boleh membantu.

Walaupun anda mungkin menganggap Audi Q8 hanyalah satu lagi jawapan kepada model pesaing, ia nampaknya telah direka dengan teliti dan cukup teliti untuk digunakan oleh sesiapa sahaja yang menikmati kereta itu, dan bukan hanya kerana ia akan berada di hadapan kereta. jiran.

Dengarkan Q8 50 TDI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	128.936 €
Harga model asas dengan diskaun:	83.400 €
Diskaun harga model ujian:	128.936 €
Kuasa:	210kW (286 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,2 dengan
Kelajuan maksimum:	245 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / Bulan 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.815 €
Bahan api:	9.275 €
Tayar (1)	1.928 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	46.875 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 79.615 0,80 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	V6 - 4 lejang - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerek dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - nisbah mampatan 16: 1 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm purata kuasa 11,4 m / s - kuasa khusus 70,8 kW / l (pengecas turbo 96,3 hp - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – pembezaan 9,0 – roda 22 J × 285 – tayar 40/22 R 2,37 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 245 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 6,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,6 l/100 km, pelepasan CO2 172 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 4 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang ( penyejukan paksa), ABS, brek roda belakang tempat letak kereta elektrik (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 2.145 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.890 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.800 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.986 mm - lebar 1.995 mm, dengan cermin 2.190 mm - tinggi 1.705 mm - jarak roda 2.995 mm - trek hadapan 1.679 - belakang 1.691 - diameter jarak tanah 13,3 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 890–1.120 mm, belakang 710–940 mm – lebar hadapan 1.580 mm, belakang 1.570 mm – tinggi kepala depan 900–990 mm, belakang 930 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 75 l
Kotak:	605

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinental Sukan Hubungi 6 285/40 R 22 Y / Status odometer: 1.972 km
Pecutan 0-100km:	7,2s
402m dari bandar:	15,1 tahun ( 150 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	55m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	33m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	57dB
Trušč pada 130 km / j	61dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (510/600)

• Audi Q8 pasti akan menjadi magnet bagi pembeli yang mencari sesuatu yang istimewa. Mereka akan menonjol dengannya, tetapi pada masa yang sama mereka akan menungganginya lebih tinggi daripada rata-rata.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  Sudah terkenal dengan kandungannya, tetapi terkejut dari segi reka bentuk

• Keselesaan (107
  
  
  / 115)

  Perasaan dalam Audi generasi terkini berada pada tahap tinggi yang dicemburui.

• Penghantaran (70
  
  
  / 80)

  Sekiranya anda menambahkan semua parameter, anda akan mendapat hasil yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (81
  
  
  / 100)

  Di atas rata-rata, tetapi pasti dalam kelas kereta

• Keselamatan (99/115)

  Seseorang belum memandu, tetapi ia membantu pemandu dengan baik

• Ekonomi dan persekitaran (53
  
  
  / 80)

  Ketika datang ke kereta yang harganya lebih mahal daripada sebuah apartmen, sukar untuk membincangkan penjimatan.

Keseronokan memandu: 3/5

• Keselesaan dan kualiti kerja yang baik menjamin keseronokan memandu. Sudah tentu, tidak perlu membicarakan lebihan enjin.

Kami memuji dan mencela

borang

kesan kereta

mutu kerja

kadang-kadang memandu yang melelahkan dan (terlalu) pemanduan yang sukar