:Ест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Содержание
Pada '18, apabila berlumba dalam R2012 Ultra (ia adalah kereta diesel terakhir Audi tanpa transmisi hibrid), ia bukan sahaja mewakili kelajuan, tetapi juga kecemerlangan dalam penjimatan bahan api, yang sama pentingnya dengan prestasi dalam perlumbaan inersia. Mereka yang perlu pergi ke lubang untuk mengisi minyak kurang kerap menghabiskan lebih banyak masa di trek - dan oleh itu lebih cepat. Semuanya mudah, bukan? Sudah tentu, walaupun begitu jelas bahawa Audi tidak hanya mencipta label Ultra untuk kereta itu. Sama seperti model hibrid elektrik dan plug-in stok Audi membawa sebutan e-tron, yang seiring dengan sebutan perlumbaan hibrid R18, model diesel bahan api rendah mereka telah menerima sebutan Ultra.
Oleh itu, jangan tertipu oleh label Ultra bagi pihak TT ujian: ini bukan versi TT yang sangat perlahan, hanya TT yang berjaya menggabungkan prestasi dengan penggunaan kuasa yang lebih rendah. Penggunaan yang dapat menyaingi mobil keluarga paling ekonomik dalam jangkauan penggunaan kita pada pusingan biasa, walaupun TT seperti itu mempercepat hingga ratusan kilometer per jam hanya dalam tujuh saat, dan mesin turbodiesel dua liter dengan 135 kilowatt atau 184 tenaga kuda. " Masih mungkin untuk menentukan momen tork 380 meter Newton, yang tahu bagaimana menghilangkan sensasi pukulan ke ciri pantat turbodiesel. Hasil penggunaan 4,7 liter pada bulatan normal pasti membenarkan huruf Ultra di bahagian belakang TT ini.
Sebahagian alasannya juga terdapat pada jisim yang agak kecil (berat kosong hanya 1,3 tan), yang disebabkan oleh penggunaan aluminium dan bahan ringan yang meluas. Tetapi, tentu saja, ini hanya satu aspek. Mungkin ada pembeli yang membeli TT untuk memandu dengan penggunaan bahan api yang minimum, tetapi orang seperti itu harus bertahan dengan sisi lain dari duit syiling: ketidakupayaan mesin diesel untuk berputar pada kelajuan tinggi, terutama diesel . suara. Ketika TDI mengumumkannya pagi ini, suaranya tidak dapat disangkal dan tidak dapat disangka oleh enjin diesel, malah usaha jurutera Audi untuk menjadikan suaranya lebih canggih atau sporty belum benar-benar terbayar. Enjin tidak pernah lengang.
Itu masih boleh diterima memandangkan sifat sporty coupe itu, tetapi bagaimana jika bunyinya sememangnya diesel. Beralih kepada tetapan yang lebih sporty (Audi Drive Select) juga tidak mengurangkan perkara ini. Bunyi semakin kuat sedikit, sedikit berdengung atau pun gendang, tetapi ia tidak dapat menyembunyikan watak enjin. Atau mungkin dia tidak mahu. Walau apa pun, melaraskan bunyi enjin diesel tidak boleh menghasilkan hasil yang sama seperti enjin petrol. Dan untuk TT, TFSI dua liter sudah pasti pilihan terbaik dalam hal ini. Memandangkan TT Ultra-lencana juga bertujuan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, maka tidak hairanlah ia hanya tersedia dengan pacuan roda hadapan. Kurang kehilangan dalaman dalam memindahkan kuasa ke roda bermakna penggunaan bahan api yang lebih sedikit. Dan walaupun casis yang sangat kukuh (dalam ujian TT ia lebih kukuh dengan pakej sukan S Line), TT seperti itu mempunyai banyak masalah untuk memindahkan semua tork ke tanah. Jika daya tarikan lemah pada turapan, lampu amaran ESP akan menyala terlalu kerap pada gear yang lebih rendah, dan tidak sama sekali di jalan yang basah.
Sudah tentu, ini membantu menyesuaikan Audi Drive Select untuk keselesaan, tetapi keajaiban tidak dapat diharapkan di sini. Di samping itu, TT dilengkapi dengan tayar Hankook, yang sebaliknya sangat baik pada aspal yang lebih kasar, di mana TT menunjukkan sempadan yang sangat tinggi dan kedudukan yang sangat netral di jalan raya, tetapi Slovenia yang lebih lancar menggeser sempadannya. tidak dijangka rendah. Sekiranya betul-betul licin (untuk menambah hujan, misalnya), TT (juga hanya kerana pemacu roda depan) mengalami kemunduran jika kelancaran jalan di suatu tempat di tengah (bayangkan jalan-jalan Istrian kering atau bahagian yang lebih halus di hujung kami). dia boleh menyelinap pantat dengan cukup tegas. Memandu dapat menyeronokkan apabila pemandu tahu bahawa mereka memerlukan sedikit pendikit dan tindak balas roda stereng yang tidak diperlukan, tetapi TT selalu membuatnya merasa tidak sesuai dengan tayarnya di jalan-jalan ini.
Walau bagaimanapun, intipati TT bukan sahaja pada enjin dan casis, ia sentiasa dibezakan oleh bentuknya. Apabila Audi memperkenalkan generasi pertama TT coupe pada tahun 1998, ia membuat percikan dengan bentuknya. Bentuk yang sangat simetri, di mana arah perjalanan sebenarnya hanya ditunjukkan oleh bentuk bumbung, mempunyai banyak lawan, tetapi hasil jualan menunjukkan bahawa Audi tidak tersilap. Generasi akan datang telah berpindah jauh dari konsep ini, dan dengan generasi baru generasi ketiga telah kembali ke akarnya dalam banyak cara. TT baharu mempunyai gaya khas, terutamanya topeng, dan garisan sisi hampir mendatar, seperti yang berlaku pada generasi pertama. Walau bagaimanapun, reka bentuk keseluruhan juga menunjukkan bahawa TT baharu lebih dekat dalam reka bentuk kepada generasi pertama berbanding yang sebelumnya, tetapi sudah tentu dalam gaya moden. Di dalam, ciri reka bentuk utama mudah dikenal pasti. Panel instrumen melengkung ke arah pemandu, berbentuk seperti sayap di atas, sentuhan yang sama diulang pada konsol tengah dan pintu. Dan langkah terakhir yang jelas: selamat tinggal, dua skrin, selamat tinggal, arahan rendah - semua ini pereka telah berubah. Di bawah adalah beberapa butang yang kurang digunakan (contohnya, untuk menggerakkan spoiler belakang secara manual) dan pengawal MMI. Daripada instrumen klasik, terdapat satu skrin LCD resolusi tinggi yang memaparkan semua maklumat yang diperlukan oleh pemandu.
Nah, hampir semuanya: walaupun terdapat reka bentuk teknologi, tepat di bawah paparan LCD ini, ia tidak dapat difahami, tetap jauh lebih klasik, dan terutamanya disebabkan oleh lampu latar segmen, suhu mesin yang tidak tepat dan alat pengukur bahan bakar. Untuk semua alat pengukur bahan bakar skrin terbaik yang ditawarkan oleh kereta moden, penyelesaian ini tidak dapat difahami, hampir tidak masuk akal. Sekiranya meter seperti itu dicerna di Seat Leon, TT tidak boleh diterima dengan penunjuk LCD baru (yang disebut Audi kokpit maya). Sensor tentu saja sangat jelas dan menawarkan semua maklumat yang mereka perlukan dengan mudah, tetapi pengguna hanya perlu belajar bagaimana menggunakan butang kiri dan kanan pada stereng atau pada pengawal MMI dengan cara yang sama seperti menggunakan kiri dan kanan butang. butang tetikus. Sayang sekali bahawa Audi tidak mengambil langkah maju di sini dan tidak memberi pengguna kemungkinan untuk individualisasi.
Oleh itu, pemandu ditakdirkan untuk sentiasa menunjukkan kelajuan kedua-duanya dengan sensor klasik dan dengan nilai berangka di dalamnya, dan bukannya, sebagai contoh, memutuskan bahawa dia hanya memerlukan satu atau hanya yang lain. Mungkin daripada pembilang putaran dan pembilang putaran yang berasingan di kiri dan kanan, anda lebih suka pembilang putaran dan nombor kelajuan di tengah, kiri dan kanan, contohnya untuk navigasi dan radio? Nah, mungkin itu akan menggembirakan kami di Audi pada masa akan datang. Bagi generasi pelanggan yang biasa menyesuaikan telefon pintar, penyelesaian sedemikian akan menjadi satu keperluan, bukan sekadar ciri tambahan yang dialu-alukan. MMI yang biasa kami di Audi adalah sangat maju. Malah, bahagian atas pengawalnya ialah pad sentuh. Jadi anda boleh memilih kenalan buku telefon, destinasi atau nama stesen radio dengan menaipnya dengan jari anda (ini adalah sesuatu yang anda tidak perlu mengalihkan pandangan anda dari jalan kerana mesin juga membaca setiap aksara bertulis). Penyelesaiannya patut diberi label "cemerlang" dengan tambahan, hanya lokasi pengawal itu sendiri sedikit memalukan - apabila bertukar, anda boleh terjebak dengan lengan baju atau jaket jika ia sedikit lebih lebar.
Oleh kerana TT hanya mempunyai satu skrin, pereka suis penyaman udara (dan paparan) dengan mudah menyembunyikannya di tiga butang tengah untuk mengawal lubang udara, yang merupakan penyelesaian kreatif, telus dan berguna. Tempat duduk depan boleh dicontohkan dalam bentuk tempat duduk (dan cengkaman sampingnya) dan jarak antara tempat duduk dan tempat duduk dan pedal. Mereka mungkin mengalami strok yang sedikit lebih pendek (itu adalah penyakit Kumpulan VW lama), tetapi mereka masih senang digunakan. Kami kurang senang dengan pemasangan saluran udara kerana mencairkan tingkap sisi. Ia tidak dapat ditutup dan letupannya boleh melanda kepala pemandu yang lebih tinggi. Sudah tentu ada sedikit ruang di belakang, tetapi tidak banyak tempat duduk yang tidak berguna sepenuhnya. Sekiranya penumpang dengan ketinggian rata-rata duduk di depan, maka anak yang tidak begitu kecil dapat duduk di belakang tanpa banyak kesulitan, tetapi tentu saja ini hanya berlaku selagi mereka berdua bersetuju dengan fakta bahawa TT tidak akan pernah menjadi A8.
Perlu disebutkan bahawa TT tidak mempunyai sistem penarikan untuk tempat duduk depan yang akan menggerakkannya ke depan dan kemudian mengembalikannya ke kedudukan yang betul, dan hanya sandaran belakang yang menarik. Batang? Dengan 305 liter, ia cukup luas. Ia agak cetek tetapi cukup besar untuk belanja mingguan keluarga atau barang keluarga. Secara jujur, anda tidak boleh mengharapkan apa-apa lagi daripada sukan coupe. Lampu depan LED tambahan sangat baik (tetapi sayangnya tidak aktif), seperti sistem bunyi Bang & Olufsen, dan tentu saja ada caj tambahan untuk kunci pintar serta navigasi dengan sistem MMI yang disebutkan di atas.
Di samping itu, anda juga mendapat penghad kelajuan selain kawalan pelayaran, sudah tentu anda boleh memikirkan banyak perkara lain dari senarai aksesori. Dalam ujian TT, ia adalah untuk 18 ribu yang baik, tetapi sukar untuk mengatakan bahawa anda boleh dengan mudah menolak apa-apa daripada senarai ini - kecuali mungkin casis sukan dari pakej garis S dan, mungkin, navigasi. Kira-kira tiga ribu boleh diselamatkan, tetapi tidak lebih. Jadi TT berlabel Ultra sebenarnya adalah kereta yang menarik. Ia bukan untuk seisi keluarga, tetapi ia juga melakukan kerja yang cukup baik, ia bukan seorang atlet, tetapi ia benar-benar pantas dan agak menyeronokkan, tetapi juga menjimatkan, ia bukan GT yang menyenangkan, tetapi ia mendapati dirinya sendiri (lebih banyak dengan enjin dan kurang dengan casis) dalam perjalanan jauh. Dia adalah jenis gadis untuk sesiapa sahaja yang mahukan coupe sukan. Dan, sudah tentu, siapa yang mampu.
teks: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 38.020 € |
| Kos model ujian: | 56.620 € |
| Kuasa: | 135kW (184 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 241 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan tambahan 3 dan 4 tahun (jaminan 4Plus), Waranti varnis 3 tahun, Jaminan anti karat selama 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh pusat servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.513 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.027 € |
| Tayar (1) | 2.078 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 17.428 € |
| Insurans wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 44.128 0,44 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 15,8: 1 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 3.500-4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,7 m/s – kuasa khusus 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – tork maksimum 380 Nm pada 1.750–3.250 rpm - 2 aci sesondol atas kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - pembezaan 3,450 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 2,760 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 9 J × 19 - tayar 245/35 R 19, lilitan guling 1,97 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 241 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | combi - 3 pintu, 2 + 2 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) -disejukkan), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.265 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.665 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tanpa brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.177 mm – lebar 1.832 mm, dengan cermin 1.970 1.353 mm – tinggi 2.505 mm – jarak roda 1.572 mm – trek hadapan 1.552 mm – belakang 11,0 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 860-1.080 mm, belakang 420-680 mm - lebar depan 1.410 mm, belakang 1.280 mm - tinggi kepala depan 890-960 810 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 550-400 mm, belakang 305 mm, batang tempat duduk belakang 712 mm –370 l – diameter stereng 50 mm – tangki bahan api XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 – stereng pelbagai fungsi – penguncian pusat, penguncian pusat – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – bangku belakang belah – komputer atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Status odometer: 5.868 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,4 tahun ( 150 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,8 / 12,7an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 7,9 / 10,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 241km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 58,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,5m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (351/420)
TT kekal sebagai coupe menarik yang cukup sporty untuk memuaskan hati walaupun pemandu yang paling mencabar - dengan pilihan transmisi yang tepat, sudah tentu. Bermotor, serta ujian, membuktikan bahawa ia adalah mungkin untuk menjimatkan.
Bahagian Luar (14/15)
Pada generasi ketiga, TT kembali ke masa lalu dengan reka bentuknya, tetapi pada masa yang sama ia sporty dan moden.
Bahagian Dalam (103/140)
Bahagian dalamnya dilengkapi dengan instrumen digital dan tempat duduk belakangnya selesa.
Enjin, transmisi (59
/ 40)Walaupun mempunyai ciri-ciri prestasinya, dieselnya sangat menjimatkan, namun cukup kuat dan boleh dipercayai. Dia mahu bersikap atletik, tetapi dia tidak mahir.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Casis garis S yang sporty menjadikan TT sangat berguna di jalan raya yang kasar. Reka bentuk pakej ini sangat dialu-alukan, untungnya ia dapat dibayangkan tanpa casis sukan.
Persembahan (30/35)
Hanya mereka yang tidak pernah cukup yang akan mengeluh mengenai kemampuannya.
Keselamatan (39/45)
Senarai ciri keselamatan yang dapat dibayangkan di Audi TT adalah panjang, dan ujiannya tidak mempunyai beberapa pilihan.
Ekonomi (44/50)
Penggunaannya layak mendapat tanda yang sangat baik, dan dalam hal ini TT pasti mendapat tanda Ultra pada panel belakang.
Kami memuji dan mencela
bunyi enjin
ketidaktentuan kaunter digital
sensor suhu dan bahan api
