Ujian: Beta Alp 200 - enjin untuk pemetik cendawan dan peneroka denai terpencil.

Enjin yang menggerakkan cross-enduro percubaan ini adalah enjin empat lejang berpendingin udara yang dicuba dan diuji yang mungkin boleh digunakan di kultivator tanpa masalah. Pembinaannya yang kasar dan perputaran yang rendah menjadikannya hampir tidak dapat dihancurkan, dan kos penyelenggaraannya tidak perlu disebut. Brek tidak mempunyai tugas berat, tetapi tidak seharusnya, kerana kelajuan maksimum yang dicapai Beta Alp 200 adalah  120 km / j. Ini sudah cukup untuk membolehkan anda memandu dengan santai ke garisan penamat di sepanjang jalan desa yang berliku atau menunggangnya mengelilingi bandar dengan lebih baik daripada menaiki skuter maxi. Basikalnya besar - luar jalan dengan tayar ujian, ia sangat sesuai untuk kedua-dua asfalt dan kerikil dan batu. Walau bagaimanapun, anda tidak akan dapat menghidupkannya seperti yang anda lakukan pada enjin supermoto, yang malangnya tidak mungkin. Tempat duduk lebih sesuai untuk kekuatan kerana anda berdiri sekurang-kurangnya separuh masa, yang merupakan postur asas di atas padang. Selain daripada itu ia adalah basikal yang bagus untuk pembelajaran, ia juga sangat sesuai untuk wanita kerana tempat duduknya sangat rendah kerana asas percubaan ia dibuat. Anda juga boleh menanggalkannya dan mendapatkan basikal percubaan sekolah baru.

Sebagai alternatif kepada skuter untuk bandar dan pelancong

Secara peribadi, ini adalah motosikal yang sangat menarik bagi sesiapa sahaja yang suka melakukan perjalanan pendek di pelbagai permukaan dan pemandangan, saya juga menganggapnya sebagai alternatif yang sangat baik untuk semua pelancong yang menaiki skuter atau motosikal dengan mereka. Oleh kerana tidak terlalu tinggi, pas di bagasi (ketinggian 1.150 mm), tetapi anda juga dapat membawanya ke bagasi di belakang, kerana jumlah beratnya hampir terlalu besar. Kilogram 108... Ini adalah kenderaan yang sesuai untuk mengangkut dua orang dalam jarak pendek, dan di atas semua, ia menawarkan banyak keseronokan walaupun di lapangan atau di jalan dan kerikil yang tidak dijaga dengan baik. Dengan Beto Alp 200, anda akan sampai ke sudut paling terpencil di pantai tersembunyi dengan pengetahuan di luar jalan raya yang minimum. Mana-mana skuter akan tersekat pada batu sebelum jarak dekat dari tanah, dan Alp 200 dibuat hanya untuk itu, kerana mengukur jarak dari tanah ke bahagian bawah mesin. 298 mm.

Di lapangan, Beto Alp 200 mengatasi sebarang halangan.

Kadang-kadang sukar untuk menerangkan di atas kertas apa yang anda alami jika pengalaman itu begitu kuat, tetapi anda masih boleh mencuba sekurang-kurangnya lebih kurang. Sekurang-kurangnya bagi saya, Istria dalam satu perkataan mudah - ajaib! Ramai penunggang motosikal, penunggang enduro dan penunggang percubaan kami berlatih di sana pada hujung minggu apabila kami berada di bawah paras beku. Walau bagaimanapun, masa terbaik untuk trekking motosikal adalah menunggang motosikal di jalan raya, denai dan denai dari akhir Februari hingga akhir Jun. Julai dan Ogos biasanya terlalu panas untuk pengembaraan yang lebih mencabar, tetapi jika anda sudah merancang lawatan motosikal, sebaiknya bawa lampu dan peralatan udara anda, terutamanya beg air.

Di luar musim pelancongan utama, anda juga akan menghindari orang ramai di pesisir, dan perjalanan di tepi laut akan menjadi pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Itulah sebabnya saya memilih awal musim bunga untuk perjalanan, ketika bunga persik dan badam baru saja dibuka dan menghidupkan kembali kampung-kampung yang melaluinya. Terdapat banyak jalan di Istria. GPS tidak diperlukan, tetapi ia pasti alat yang berguna untuk membantu anda membetulkan tajuk semasa anda bergerak dari satu hentian ke hentian seterusnya. Saya menggunakan ini sendiri Garmin e-trex 20yang bagus untuk penunggang motosikal dan pejalan kaki dan tentunya untuk peminat motosikal.

Selepas selekoh tarmac yang indah, kami menjumpai denai di sekitar sudut dari kampung yang membawa kami melalui belukar tebal dan terutamanya melalui labirin duri dan batu tajam ke runtuhan lama, kemudian diteruskan di sepanjang Sungai Mirna kembali ke pedalaman dan kemudian di tengah-tengah pantai yang menghadap pada peluncur layang-layang menikmati angin kencang. Memandu di Istria adalah sesuatu yang istimewa, bumi merah memberikan cengkaman yang luar biasa dan lebih-lebih lagi anda meninggalkan habuk merah yang melukis landskap hebat di sepanjang rumput kuning kering di sepanjang jalan, seolah-olah anda menyertai perhimpunan safari Afrika . Kami bertemu dengan sekumpulan kambing biri-biri dan perlahan-lahan sehingga jantan meringkuk dengan selamat kepada ibu mereka, tetapi jangan terkejut jika seekor keldai melintas laluan anda dalam pengembaraan sedemikian. Dan bukan pada dua kaki, katanya, dengan telinga runcing. Nah, dia tidak akan berundur pula, jadi perlahankan sahaja supaya tiada karamel.

Penat, berdebu, puas

Kepuasan pada wajah yang sudah agak letih mencerminkan hari yang baik. Kami menunggang basikal selama lapan jam, membakar tangki penuh dan memandu kurang dari 100 batu. Dan jangan anda berfikir bahawa kami tidak letih, pada akhirnya itu adalah kenaikan, dan bukan berjalan santai di jalan aspal. Saya sangat mengesyorkan! Percutian hebat yang boleh anda lakukan hampir di mana sahaja, tanpa mengira waktu sepanjang tahun. Dengan harga kurang dari sepuluh euro, kami memandu sepanjang hari.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Data induk

  Jualan: Doo yang tidak berkesudahan

  Harga model asas: Harga € 4.850

  Kos model ujian: Harga € 4.850

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, berpendingin udara, empat lejang, 199cc, karburator, starter elektrik, 3 gear

  Kuasa: NP

  Tork: NP

  Pemindahan tenaga: Kotak gear, rantai, 5 gear

  Rangka: paip paip

  Brek: cakera depan Ø245 mm, caliper piston dua kali, cakera belakang Ø220 mm, caliper piston tunggal

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, 170 mm perjalanan, kejutan tunggal belakang, 180 mm perjalanan

  Tayar: percubaan 2.75-21, 4.00-18

  Ketinggian: NP

  Pelepasan tanah: 298 mm

  Tangki bahan api: 6,8L

  Wheelbase: 1350 mm

  Berat: 101 kg

Kami memuji dan mencela

perkhidmatan murah, penggunaan bahan bakar yang sangat rendah semasa memandu di luar jalan raya

Цена

kemudahan penggunaan di jalan (hingga 120 km / j) di bandar dan di lapangan

sesuai untuk pemula dan wanita dengan kaki pendek

– kami tidak mempunyai sedikit lagi keceriaan dalam enjin

– pemegang plat dengan cepat terdedah kepada getaran (dijamin plat akan hilang jika ia tidak dipasang terus ke sayap)

– terhad kepada pemanduan senyap di atas asfalt kerana suspensi lembut dan tayar percubaan